Chevrolet El Camino 1964–1967: Jak se hybridní pickup Chevy dostal do ulic

První generace dvouúčelového vozu Chevy již prokázala, že koncept funguje. Když se ale po modelovém roce 1960 výroba zastavila, jméno zůstalo. Prostě se to zastavilo.

Chevy věděl, že k oživení modelu potřebuje lepší základnu. Původní El Camino bylo postaveno na plnohodnotné automobilové platformě. Byl velký. Těžký. Vhodné pro určitou éru amerických muscle cars. Ale v roce 1964 se situace změnila. Vůz střední velikosti od GM nabízel něco, co vozy plné velikosti nemohly: agilitu. A mladší demografické skupiny s větším disponibilním příjmem.

Na scénu se postavil Chevrolet El Camino z roku 1964.

Proč byla druhá generace El Camino úspěšná

Chevy nejenže připojil nákladní korbu k jinému autu a neříkal tomu den. Použili nové styly karoserie vyvíjené pro jejich řadu střední třídy. Platforma „A-body“ fungovala. Byla lehčí. Bylo to lépe zvládnuté. A co je důležité, měl pod kapotou dostatek místa pro výkonné motory.

El Camino druhé generace již nebylo specializovanou kuriozitou. Stal se vážným uchazečem na trhu výkonných vozů.

• Střední velikost: Snadnější parkování. Je snazší dosáhnout vysoké rychlosti.
• Osvědčené pohonné jednotky: Subkompaktní V8 Chevy již prošly křtem ohněm.
• Široká škála možností: Dalo by se nakonfigurovat od skromného dojíždějícího až po pouliční závodní zbraň.

Tato kombinace praktičnosti a surového potenciálu z něj udělala okamžitý hit. Nebyl to ledajaký pick-up. Nebylo to jen auto. Bylo to obojí a obojí udělal dobře.

Návrat jména

Jen málo lidí v roce 1960 předpovídalo, že se jméno El Camino vrátí. Mysleli si, že se Chevy jednoduše vzdálil od modelu. Ale trh si vzpomněl. Nadšenci chtěli praktičnost bez obětování stylu.

V roce 1964 měl Chevy dokonalé vozidlo, které tento požadavek splnilo. Trh s vozy střední třídy rostl. Do tohoto segmentu vstoupili konkurenti. Ale Chevy měl výhodu prvního tahu na nové, menší platformě.

Výsledek? Vítěz.

„Jeho kombinace střední velikosti, osvědčených pohonných jednotek a širokého výběru možností výkonu udělala z El Camino druhé generace vítěze.“

To nebylo jen oživení. Byla to evoluce. A připravila půdu pro vše, co následovalo v dlouhé a bohaté historii El Camino.

Oživení El Camino z roku 1965: Jak GM znovu získal segment Sedan-Pickup

Ford zahájil palbu ve válkách sedan-pickup s Rancherem. Vyráběl se v letech 1957 až 1959 na platformě pro automobily plné velikosti a dokázal, že existuje poptávka po vozidle umístěném mezi kupé a pick-up. Chevrolet rychle zareagoval vlastním celovečerním El Caminom v roce 1959. U tohoto velkého formátu se však drželi pouhé dva roky a poté jeho výrobu ukončili.

Mezitím Ford zmenšil své Ranchero, aby se vešlo na novou kompaktní platformu Falcon. Od roku 1960 do roku 1963 se kompaktního Ranchero prodalo přibližně 20 000 kusů ročně. Bylo to trvale oblíbené auto. Malý, tradiční a spolehlivý.

V roce 1964 pak Chevrolet představil nové El Camino. Ford se ocitl v obranné pozici. Situace na trhu se změnila.

Nyní je obtížné rekonstruovat přesnou chronologii tohoto oživení. Podrobnosti byly ztraceny o šedesát let později. Eugene „Geno“ Skonowski, člen původního konstrukčního týmu, si však pamatuje, jak El Camino střední třídy vzniklo. Svou kariéru zahájil v reklamní agentuře Campbell-Ewald 8. září 1960. Byl to začátek třicetileté kariéry. Jeho prvním úkolem bylo pomáhat manažerovi prodeje nákladních vozů Chevrolet Jamesi Conlonovi při hledání náhrady za El Camino z roku 1960.

Prodejci byli nešťastní, když Chevrolet přestal vyrábět El Camino v roce 1961. Líbil se jim extra objem prodeje. Věděli také, že Ford stále závodí s kompaktním Rancherem založeným na Falconu.

Rychlým řešením Chevroletu byl Corvair Rampside z roku 1961. Zadní motor. Dvouúrovňová ložná plocha. Bylo příliš neobvyklé konkurovat Fordově malému tradičnímu pickupu. Navíc Ford měl Econoline, aby tomu čelil. Prodejci chtěli další El Camino.

Skonowski říká, že tým původně zvažoval koncept nazvaný Trailblazer. Měl používat dva motory Corvair. Jméno se vrátilo o desítky let později, ale koncept rychle zmizel.

Poté obrátili svou pozornost na připravovaný kompaktní vůz Chevy II. Tradiční platforma s pohonem zadních kol. Skonowski si vzpomíná na úpravu prototypu kombi na pick-up. Hodnocení zjistilo, že Chevy II není vhodný pro nákladní dopravu.

Začátkem roku 1961 se pozornost přesunula na střední Chevrolet z roku 1964. Na linku se již počítalo s dvoudveřovým kupé kombi. Může poskytnout potřebnou strukturu. Možná nějaké panely karoserie. O potřebnou trakci by se postaraly vyvíjené výkonné pohonné jednotky. A nový celoobvodový rám by zajistil odolnost, kterou El Camino potřebuje.

Jediný problém byl čas. Ford bude po tři modelové roky dominovat segmentu lehkých pick-upů. Navzdory tomu padlo rozhodnutí. Nové El Camino bude postaveno na nadcházející platformě střední třídy.

El Camino z roku 1964 bylo tedy ve vývoji, když koncem roku 1961 nahradil Eda Colea ve funkci šéfa GM Semon E. „Bunky“ Noodsen. Nudsen byl skutečným automobilovým nadšencem. Konzervativní Pontiac proměnil koncem 50. let na lídra prodeje a stylu. Připravoval se vést Chevrolet do jednoho z nejvíce vzrušujících období v jeho historii.

Chevelle byl pátý model v sestavě divize. Připojuje se k běžnému Chevroletu, Corvairu, Chevy II a Corvette. Nudsen Chevelle „neotcem“, ale hrdě ho představil tisku pár měsíců před jeho veřejným debutem.

Jedinečné vlastnosti El Camino byly vyvinuty ve specializovaném designérském studiu GM. Bylo to stejné studio, které vyvinulo kombíky. Fotografie ze studia ukazují, že základní styl a detaily byly dokončeny na podzim roku 1962.

Stejně jako v originále byly kabina a nákladní plošina jeden celek. Dlouhé zadní strany dvoudveřového kombi tvořily vnější strany šestistopé nákladní korby.

Zkosený B-sloupek kombi byl kývnutím na Nomad z let 1955–1957. Byl přizpůsoben pro El Camino. Ložná plocha byla v některých ohledech větší než její předchůdce z let 1959–1960. Zvýšená hloubka a délka.

Auto sdílelo 115palcový rozvor Chevelle. Plně pružinové odpružení. Zadní zavěšení bylo čtyřprvkové, což bylo na tehdejší dobu působivé. Zadní vzduchové tlumiče byly standardní. Srovnali polohu vozu při přepravě nákladu.

Rozložení hmotnosti bylo posunuto dopředu. Typické pro pickupy té doby. Základní modely měly asi 60 procent hmotnosti na předním zavěšení.

To negativně ovlivnilo trakci a ovladatelnost ve srovnání s čistými osobními vozy Chevelle. Užitečná nosnost byla u šestiválcového motoru maximálně 1200 liber. Nebo 1 100 liber s motorem V8.

Standardní výbava obsahuje chromové lišty. Zdůraznili zadní linii střechy, korbu, zadní výklopné dveře a zadní okno. Základní cena byla 2 260 $ s šestiválcovým motorem. 2 368 $ se základním motorem V8.

Model Custom přidal k ceně 81 dolarů. Přinesl chromované lišty podběhů kol, spodní obložení karoserie a vysoce lesklé akcenty pro střešní okapy, horní rámy dveří a sloupky čelního skla. Všechny modely měly na předních blatnících polepy „Chevelle“.

Technická část byla připravena. Styl byl nervózní. Jízdní dynamika ale vyprávěla něco jiného. Posunutí váhy dopředu znamenalo, že zadní část se mohla stát lehkou nebo nestabilní. Byl to kompromis. Obdrželi jste utilitu. Máš ten pohled. Trochu jste ztratili přilnavost v zatáčkách, která definovala Chevelle SS.

Bylo to kupujícím jedno? Údaje o prodeji říkají ano. Za volantem si ale El Camino připadalo jako Chevelle, které ztratilo zadní pneumatiky. Nebo kdo měl vzadu náklad betonu. Byl to pickup sedan. Ne sportovní auto s karoserií.

Modelový rok 1965 přinesl významné aktualizace. Nová maska ​​chladiče. Přepracovaný nárazník. Interiér dostane nové uspořádání palubní desky. Rozšířil se výběr motorů. Motor V8 o objemu 327 krychlových palců se stal výchozí volbou pro mnoho kupujících.

Základní charakter však zůstává stejný. Bylo to auto s kufrem, který se otevíral do nebe. Náklaďák, který jel jako auto. Nebo se o to pokusil.

Jak se choval v deštivém dni? Přesunutí váhy dopředu znamenalo zvýšení rizika aquaplaningu. Zadní vzduchové tlumiče pomohly, ale nebyly kouzelné. Jednoduše vyrovnali polohu těla.

Kam se to na trhu vešlo? Zařadil se mezi plnohodnotné nákladní vozy a kompaktní pickupy. Nabízel více prostoru než Ranchero. Méně užitečné než C10.

Který model byl nejlepší? Zvyk. Mělo to nejlepší zakončení. Nejlepší možnosti ladění odpružení. Ale základní model byl populární mezi kupujícími s ohledem na rozpočet. Chtěli jen pickup, který nevypadá jako pracovní nástroj.

El Camino přežil. Vzkvétal. Stal se legendou. Ale v letech 1964 a 1965 stále hledal svou oporu. Ve vývoji. Riskantní sázka.

A pak začaly svalové války. El Camino dostalo větší motory. Rychlejší odpružení. Nižší ceny. Stal se něčím jiným. Něco agresivnějšího.

Všechno to ale začalo kompromisem. Kombi s karoserií. Auto s nákladovým prostorem.

Fungovalo to. Nějakou dobu.

Mechanické srdce El Camino

Dává smysl, že El Camino sdílí kořeny s Chevelle. General Motors Assembly Division vyráběla oba modely ve stejných závodech, což znamenalo, že El Camino zdědilo plnou barevnou paletu středně velkého sedanu. Pokud jste chtěli určitý odstín laku, s největší pravděpodobností byl dostupný. Ráfky byly lakovány v barvě karoserie, zdůrazněné malou lesklou středovou krytkou. Pokud jste chtěli zůstat u klasického stylu, mohli jste si objednat plné kryty nábojů ve stylu Chevelle Malibu nebo kryty nábojů s umělými paprsky.

Pod kapotou raná řada nabízela směs utilitárních a výkonných řešení.

Chevy začínal se dvěma řadovými šestiválci. Základní jednotkou byl 120 hp Hi-Thrift, konzervativní motor o objemu 194 cm3. Ale byla tu také nuance. Šestiválec o objemu 230 ccm dostal speciální vačkový hřídel, který zvedl výkon na 155 koní. To je více než 140 koní, které produkoval v plnohodnotných Chevroletech.

Tento motor o objemu 230 ccm nebyl jen vylepšením výkonu. Měl chromovaný kryt ventilu a horní desku vzduchového filtru. Jasné akcenty jsou všude. Speciální odznaky na předních blatnících naznačovaly, že se jedná o lepší ze dvou šestiválcových motorů.

A pak tu byly V-8.

Standardním motorem byl Turbo-Fire 283. Vyráběl 195 koní pomocí dvouválcového karburátoru. Pro ty, kteří opravdu chtěli jet rychleji, byla k dispozici verze se čtyřválcovým karburátorem jako volitelná výbava. Ve spojení s duálním výfukovým systémem dosahoval výkonu 220 koní. Nepotřeboval jsi velký blok, abys upoutal pozornost.

Více informací o autech najdete na:

• Svalová auta

• Sportovní auta

• Průvodce spotřebitele: Hledání nových vozů

• Průvodce spotřebitele: Vyhledávání ojetých vozů

V polovině roku 1964 Chevrolet výrazně rozšířil svou řadu možností. Do seznamu volitelných doplňků pro Chevelle a El Camino byly přidány turbodmychadlem přeplňované osmiválce o objemu 327 krychlových palců s výkonem 250 a 300 koní. Došlo však ke zpoždění: kvůli problému s vůlí výfukového potrubí byly dodávky 300koňového motoru údajně pozastaveny až do léta. Čísla pro tento motor vyprávějí skutečný příběh: Toto vylepšení obdrželo pouze 1 737 Chevelles. Toto číslo pravděpodobně zahrnovalo několik jednotek El Camino.

V březnu 1964 Chevrolet oznámil, že motor L76 bude produkovat 365 koní. Pro tyto vozy bude k dispozici 327 krychlových palců – stejná pohonná jednotka jako v Corvette. Okamžitě se začaly šířit fámy. V kruzích nadšenců se hovořilo o rychlosti 0-60 mph za méně než šest sekund. Mělo to ale jeden háček: dostupnost byla po několika týdnech zrušena. Nevíme, jestli nějaké prototypy proklouzly pilotní sérií. Není také známo, zda mezi nimi byl El Camino. Pokud máte takové auto, je to duch.

Specifikace převodovky a brzd

Výběr pohonných jednotek byl jednoduchý, ale spolehlivý. Standardem byla třístupňová manuální převodovka. Na přání lze přidat rychloběh pro zvýšení převodových poměrů na dálnici. Jedinou automatickou možností byl dvourychlostní Powerglide. U řadových šestiválců byl chlazen vzduchem, ale při instalaci s V8 přešel na vodní chlazení. Pro ty, kteří chtěli skutečnou kontrolu, byla volitelná širokopásmová čtyřstupňová manuální převodovka GM Muncie, ale pouze spárovaná s V8.

Brzdový systém byl další oblastí, kde byl Chevrolet před konkurencí. Od prvního dne byly brzdy se slinutým kovovým obložením k dispozici pro použití „speciálními službami“. Nebyla to jen možnost závodního dne; byla to tovární volba pro ty, kteří potřebovali větší brzdnou sílu než průměrný řidič.

Konfigurace interiéru a bezpečnostní pásy

Uvnitř bylo El Camino z roku 1964 nabízeno ve třech barvách: Aqua, Fawn nebo Red. Základní modely měly celovinylové čalounění. Posun na vlastní úroveň vám dal kombinaci látky a vinylu. Vylepšení se dočkalo i obložení dveří. Volant byl dvoubarevný, kromě případu červeného interiéru, kde bylo instalováno jednobarevné kolo.

Změnilo se i zabezpečení. Po 1. lednu 1964 se bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce staly standardní součástí všech úrovní výbavy. Podlahové krytiny začínaly gumovými rohožemi s barevným nástřikem. Balíček CustomUpgrade nabízel koberec.

Samostatná přední sedadla (kbelíková sedadla) byla samostatnou možností pro výbavu Custom. Byly lemovány texturovaným vinylem. Důležité je, že obsahovaly vinylový kryt na rezervní pneumatiku, který byl uložen za sedadlem spolu se zvedákem. Nebyla to malá změna. Do února 1964 informace o objednávce uváděly, že výběr dělených předních sedadel automaticky zahrnuje čtyři kryty kol ve stylu Super Sport. Pokud jste se s těmito sedadly rozhodli pro čtyřstupňovou převodovku, dostali jste i středový tunel (konzolu). Zvýšení ceny odráželo náklady na toto dodatečné vybavení.

Úspěch na trhu v roce 1964

El Camino z roku 1964 byl obrovský hit. Oblíbili si ho kupci, zejména ve střední části země. Nabízel městský styl s venkovským utilitarismem. Rezonoval pojem „džentlmenský pick-up“.

Prodejní čísla to potvrzují. V roce 1964 se prodalo 32 548 kusů. To představovalo 8,8 % celkové produkce Chevelle. Toto číslo výrazně překonalo jakékoli jednoleté výsledky pro Ranchero nebo El Camino k tomuto datu. Mezitím přepracovaný Ford Ranchero z roku 1965 dopadl ve srovnání hůře. Obdržela 17 316 objednávek, což je o 1 200 méně než v předchozím roce. Chevrolet monopolizoval trh.

1965 Chevrolet El Camino

El Camino z roku 1965 vstoupilo do druhého roku výroby a dostalo novou tvář. Stejně jako předtím sdílel design s Chevelle. Nová mřížka chladiče, kapota a přední nárazník se vyznačovaly malým vrcholem uprostřed, který nahradil plochý design z roku 1964. Tato změna zvýšila celkovou délku vozu o 2,5 palce.

Reklamní slogan Chevroletu pro facelift byl přímočarý: “Dobrý vzhled nikdy neměl takovou váhu.” O váze si nedělali legraci. Byla to jemná změna postoje, ale vůz díky ní vypadal masivněji. El Camino už nebyl jen pick-up. Stal se svým vlastním jedinečným objektem.

1965 El Camino: Odstranění štítku a ladění jízdního výkonu

V roce 1965 přestalo El Camino předstírat, že je jen další Chevelle. Chevrolet odstranil ze dveří odznak „Chevelle“. Nyní se postavil na vlastní nohy.

Záď byla definována designem s jednookruhovými koncovými svítilnami. Nebyla to jen kosmetická změna. Zadní svícení se přesunula do nárazníku. Na standardních modelech byly instalovány dekorativní čočky, které zakryly otvory. Cestu vám osvětlovaly skutečné lucerny. Změnilo se i lemování znaku na zadní straně. Nahoře – bílá, dole – červená. Spodní boční lišty karoserie byly aktualizovány pro standardní modely.

Modelům El Camino Customs se dostalo zvláštního zacházení. Po stranách byla světlá lišta dveřního prahu. Ale byla tu jedna nuance: letos nedošlo k pokračování spodní lišty za zadními koly. Musel jsem si pečlivě vybrat styl.

Aktualizace barev a interiéru

K dispozici bylo dvanáct barev karoserie. Deset z nich bylo nových. Uvnitř se kabina stala chytřejší. Starý systém byl nahrazen dvouklíčovým zamykacím systémem. Bezpečnost zapalování se zlepšila. Zvýšilo se množství zvukotěsných materiálů. Hladina hluku v kabině se snížila.

Seznam možností se rozšířil. Poprvé se objevilo AM-FM rádiové zařízení. Standardní systémy s duálním signálem dostaly možnost „nízkého tónu“. Zvuk byl jasně slyšitelný. Prodejní montáž zahrnovala automatický kompas a tempomat. K dispozici byly kryty kol Chevelle. Nabízeny byly také ozdobné krytky pro paprsková kola.

Produktivita nestagnuje. Základem zůstal šestiválcový motor o objemu 194 krychlových palců. Jeho výkon byl 140 koní. Ztratila speciální vačkový hřídel. Chromové prvky jsou pryč.

Kupující V8 mají nejlepší volbu. Motor o objemu 283 krychlových palců s 2ct karburátorem o výkonu 195 koní. zůstal. Čtyřkarátová verze ale byla vypuštěna. K dispozici byl motor o objemu 327 krychlových palců o výkonu 300 koní. Verze s výkonem 250 koní používala nové hlavy válců. Standardem se stal výfukový systém s jednou trubkou většího průměru. Duální výfukový systém byl volitelný.

Pro seriózní výkon byl nabízen motor L79 o objemu 327 krychlových palců s výkonem 350 koní. Byl výjimečně mocný.

Jezděte s kvalitními a koncepčními vozy

Odpružení bylo přeladěno. Jízda se stala plynulejší. Klid. Nízkoprofilové pneumatiky změnily geometrii. Jejich menší poloměr snižoval výšku El Camino. Řízení by mohlo být ostřejší. Komfort se zlepšil.

V roce 1965 představil Chevrolet koncepční vůz Surfer 1 El Camino. Byl to otevřený roadster pick-up. Tahal zakázkovou závodní loď. Auto i loď byly poháněny novým motorem V8 Mark IV o objemu 396 krychlových palců. Tento motor byl instalován v autech plné velikosti a Corvette. Mělo ho pouze 201 Chevelle Z16. Tento koncept ukázal budoucí směřování Chevroletu.

1966: Nová tvář

V roce 1966 se objevil nový design. Chevelle a El Camino vypadaly jako nové. Pomocné rámy zůstaly stejné jako u modelů 1964–1965.

Zadní část El Camino byla nyní jedinečná. Dvoudveřové kombi Chevelle bylo ukončeno. Díky tomu se linie těla El Camino odlišovaly od ostatních modelů. Vertikální zadní světla byla v souladu s kombi. Zadní světlomety byly opět integrovány s koncovými světly. Stejně jako v roce 1964.

Poprvé se na přední straně objevila jmenovka. „El Camino“ bylo uvedeno na znaku ve středu nové aerodynamické mřížky chladiče.

Následovaly aktualizace interiéru. Objevil se nový přístrojový panel. Modrá nahradila tyrkysovou jako standardní barvu interiéru. Černý interiér byl k dispozici s možností „Custom“ s individuálními sedadly. Ramenní postroje byly představeny v březnu.

Bezpečnost dohnala styl. Auto vypadalo rychleji. Jel plynuleji. Nepotřeboval odznak Chevelle, aby dokázal, že patří do třídy.

Modelový rok 1965 přinesl do El Camino seriózní hardware, zaměřený především na kupující, kteří chtěli výkon svalového vozu na korbě pick-upu. Chevrolet konečně odemkl potenciál velkoobjemových motorů pro tento model a nabídl osmiválcový motor Turbo-Jet o objemu 396 krychlových palců ve dvou hlavních verzích: 325 k. a 360 k Velkou novinkou však bylo půlroční překvapení. Chevrolet vydal verzi s pevným hydraulickým kompenzátorem pod symbolem L78, která vyvinula 375 koní.

Pro ty, kteří byli ochotni zaplatit dalších 425 dolarů, byl motor L78 skutečným průlomem, ačkoli Chevrolet nikdy oficiálně neuvedl, kolik z 3 125 motorů L78 vyrobených v tomto roce bylo instalováno v El Camino. Nejvíce jich asi šlo do modelů Chevelle a Corvair. Výsledky silničních testů z tohoto období však jasně ukazují výsledky. Standardní El Camino z roku 1965 s motorem 396 o výkonu 325 koní dokázalo ujet čtvrt míle za méně než 16 sekund. Instalace motoru o výkonu 375 koní umožnila zkrátit tuto dobu o další celou sekundu za předpokladu použití standardních pneumatik a prvků zavěšení.

Možnosti motoru a převodovky

Ne každý potřeboval 375 koní. Ve spodní části řady nechal Chevrolet ve výrobě 327 kubických palců s malým zdvihovým objemem 8válcového motoru. Zdědil výkon starších verzí s 250 a 300 k, což mu dalo hodnocení 275 k. Vrátil se také motor o objemu 283 krychlových palců, nyní se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 220 koní. Základní 6válcové motory a standardní 8válcové motory byly převedeny beze změny, přičemž základní ceny zůstaly nízké.

Právě ve výběru převodovky spočívala hlavní svoboda volby řidiče. Těžká plně synchronizovaná třístupňová manuální převodovka Warner byla k dispozici pro motory s větším zdvihovým objemem. V polovině roku 1966 se tato spolehlivá převodovka stala volitelnou součástí prakticky celé řady El Camino, včetně menších motorů. Pokud jste chtěli čtyřrychlostní, potřebovali jste 8válcový motor. A pokud jste si vybrali 8válcové motory o výkonu 360 nebo 375 k, byla čtyřstupňová převodovka krátkou převodovkou navrženou tak, aby udržela motor v zóně maximálního výkonu.

Podrobnosti o přizpůsobení

Vzhledově se výbavový stupeň Custom odlišoval specifickými chromovanými lištami na spodní části karoserie. U modelů Custom tyto lišty pokračovaly za podběhem zadního kola, což je jemný, ale znatelný stylový prvek. Drážkované oblasti byly natřeny černou barvou, aby napodobily estetiku Chevelle SS.

Nadšenci si často stěžují na absenci jedné položky z továrního katalogu: vyboulenou kapotu. Ačkoli to bylo standardem na SS396 Chevelle, Chevrolet jej nikdy nenabízel z továrny na El Camino. Majitelé, kteří chtěli získat takto agresivní výstupek na kapotě, museli hledat řešení na aftermarketu nebo se obrátit na jednotlivé řemeslníky.

1966 Zvýšení prodeje Chevrolet El Camino

El Camino z roku 1966 si zachovává vizuální styl s chromovanými lištami podběhů kol, dalším exkluzivním prvkem výbavy Custom. Chevrolet přidal šest nových barev do palety akrylových barev Magic-Mirror, čímž se celkový počet možností zvýšil na 15. Ceny mírně vzrostly. Populární osmiválcový model Custom začínal na 2 504 dolarech, oproti ceně z roku 1965 2 461 dolarech.

I přes zvýšení cen poptávka neoslabla. Prodej přesáhl 35 000 kusů, což znamená druhý rok růstu v řadě.

Chevrolet El Camino z roku 1967 získal ve srovnání se svým předchůdcem výraznější vzhled. Ačkoli Chevrolet aktualizoval design svých běžných pickupů pro tento rok, El Camino sdílel restyle svého designu z roku 1966 s modelem Chevelle. Přední část se stala odvážnější. Větší mřížka chladiče a přepracované přední blatníky dodávají exteriéru ostřejší a hranatější vzhled. Na přední hraně kapoty se objevila chromovaná plaketa s názvem El Camino velkými písmeny. Byla to nenápadná, ale nápadná značka.

Vzadu „klínovitá“ zadní světla zlepšují viditelnost ze stran vozu v noci. Tyto vertikální jednotky byly jasným odklonem od předchozích horizontálních uspořádání. Zadní svícení byla přesunuta níže do nárazníku. Tato změna uvolní zadní část karoserie, takže je méně přetížená.

Vlastní obložení a části karoserie

Model El Camino Custom má na dveřích zavazadlového prostoru premiéru celoplošný dřevěný panel. Byl to elegantní nádech, který trochu vyčníval z image výkonnějších verzí El Camino. Dřevěná kresba dodávala náklaďáku, určenému pro práci nebo výstavy, domáckou atmosféru.

Nová tenká lišta, která rámuje křivku spodní části karoserie, nahrazuje boční lišty předchozích modelů Custom. Standardní verze měly méně detailní lisování na stejném místě. Letos chyběly lišty podběhů kol. Linie těla jsou čistší. Odstranění přebytečného chromu dalo panelům karoserie pevnější a čistší vzhled.

Nové barvy a možnosti

Deset z patnácti barev nabízených pro Chevrolet El Camino z roku 1967 bylo nových. Paleta barev se změnila. Chevrolet představil svěží odstíny, aby přilákal zákazníky, kteří chtěli něco víc než standardní nabídku. Černá vinylová střešní vložka byla přidána do seznamu možností a je k dispozici se všemi barvami exteriéru. Napodobovalo vzhled pevné střechy kupé Chevelle.

Vylepšení podvozku a brzd

Aktualizace podvozku zahrnovaly novou možnost přední kotoučové brzdy. To bylo výrazné zlepšení výkonu. Sada kotoučových brzd obsahovala „rallye“ litá kola s drážkami, světlými ozdobnými kroužky a malými středovými kryty. Vypadaly sportovně, i když stály.

El Caminos s konvenčními bubnovými brzdami se dodávaly s malými kryty nábojů. K dispozici však byly i nové designové kryty nábojů od Chevelle. Nabízely se i kryty nábojů, které napodobovaly vzhled paprskových kol nebo hořčíkových kol, které si pak oblíbili majitelé silných vozů. Schopnost napodobovat drahé díly od výrobců třetích stran přitahovala nadšence zaměřené na rozpočet.

Kvůli federálním požadavkům byl nyní u všech typů brzd standardem dvouokruhový systém hlavního válce. Jednalo se o bezpečnostní požadavek vyplývající z nařízení vlády. Zvýšila spolehlivost brzdění oddělením hydraulického ovládání předního a zadního kola. Pokud jedna linka selhala, druhá udržovala tlak.

1967 Chevrolet El Camino: Síla, ovládání a konec jedné éry

Změny u Chevroletu El Camino z roku 1967 byly jemné zvenčí, ale výrazné pod kapotou. Toto byl poslední rok výroby této generace podvozku s karoserií A před představením zcela nové platformy Chevelle z roku 1968.

Interiér prošel drobnými aktualizacemi v souladu s celkovými bezpečnostními iniciativami GM. Staré klíče byly nahrazeny novým designem volantu. Volant má tříramenný design. Ještě důležitější je, že GM nainstaloval sloupek řízení absorbující energii, aby se snížilo riziko zranění při nehodách. Zbytek interiéru zůstal prakticky nezměněn od roku 1966.

Aktualizace řady motoru

GM pod kapotou revidovalo sestavu pro rok 1967. Pouze asi 12 % kupujících si objednalo řadovou šestku, ale sestava motorů se změnila. Základní šestiválcový motor je nyní blok o objemu 230 ccm. Další úrovní byl motor 250 ccm s výkonem 155 koní. Stará 283 twin-carb V8 byla nenávratně pryč.

Kupující V8 dostali lepší možnosti. 283 zůstala základní varianta. 327 přežil s 275 hp. Ale objevila se nová vysoce výkonná možnost. Tento volitelný 327 stál více a produkoval 325 hp. při kompresním poměru 11:1.

Změnil se i výběr větších motorů. 396 zůstalo favoritem. V roce 1966 byla nejvyšším velkým motorem verze s výkonem 360 nebo 375 k. V roce 1967 se na vrchol dostal 396 s výkonem 350 koní.

Výběr převodovky a náprav

Přenos síly se stal pokročilejším. Třístupňová automatická převodovka Turbo Hydra-Matic byla nyní k dispozici s 396 V8. Manuální kupující si mohli vybrat čtyřstupňovou manuální převodovku s krátkým poměrem a spárovat ji buď s 325-hp 327 nebo 350-hp 396.

Výrazně se rozšířil výběr převodů zadní nápravy. Bylo možné volit standardní, ekonomické, sportovní i speciální sportovní převodovky. Převodové poměry se pohybovaly od 2,73:1 pro vysokorychlostní dálniční jízdu až po 4,56:1 a 4,88:1 pro maximální trakci z klidu. Tato vysoká čísla byla určena pro drag závodníky a každého, kdo potřeboval maximální točivý moment mimo linku.

Ovladatelnost a dominance na trhu

Testovací jezdci si pochvalovali zlepšení ovladatelnosti. GM přidalo komponenty sportovního odpružení k větším možnostem motoru. Náklaďák tak vypadal méně jako zemědělský nástroj a více jako auto.

Konkurenti ztráceli půdu pod nohama. Ford Ranchero se odrazil se svým restylem z roku 1964, v roce 1966 se prodalo 21 760 kusů. Ale pro rok 1967 si Ford ponechal rozvor 113 palců. Ranchero dostane styl Fairlane a volitelné větší motory o objemu 390 ccm. palce. To se ukázalo jako málo. Prodej Ranchero klesl na 17 243 kusů.

To byla asi polovina tržeb El Camino. V letech 1964 až 1967 El Camino jasně vyhrálo válku pickupů pro Chevrolet.

Vyrobeno v roce 1967

Poslední ročník této generace se vyznačoval stabilní výrobou.

Model	Hmotnost	Cena	Výroba
Pickup Sedan, I-6	–	–	2 963
Pickup sedan, V-8	3 193 GBP	2 613 $	5,387
Celkový El Camino	–	–	8 350
Zakázkový pickup sedan, I-6	–	–	1,098
Vlastní sedan Pickup, V-8	3 210 GBP	2 694 $	25 382
Total El Camino Custom	–	–	26 480
Celkem 1967 El Camino	–	–	34 830

Podvozek se připravoval na změnu. V roce 1968 přišel zcela nový Chevelle. Následovalo El Camino, každoročně aktualizované v průběhu sedmdesátých let. Model z roku 1967 byl ale rozlučkou s původním designem.