Stává se to rychle. Řidič zkontroluje svůj telefon. Pak se opře. A najednou usne při jízdě rychlostí 90 km/h.
Toto není hypotetický scénář. Přesně to se stalo dobrovolníkům během prvních testů samořízení od Googlu. Výsledkem byl radikální zlom v automobilové historii. John Krafcik, generální ředitel společnosti Waymo, vysvětlil tento inflexní bod na autosalonu ve Frankfurtu 2019. Popsal, proč projekt opustil poloautonomní pomoc ve prospěch plné autonomie. Závěr byl jasný. Lidský zásah je příliš riskantní.
Waymo působí jako dceřiná společnost Alphabet zaměřená na technologii samořízení. Využívá hardwarovou a softwarovou platformu s názvem Waymo Driver. Systém je integrován do minivanů Chrysler Pacifica a elektrických SUV Jaguar I-Pace. Tyto vozy se montují v Detroitu. V současné době provozují službu Waymo One ve Phoenixu v Arizoně. Denně jej využívá více než 1000 lidí. Začátkem tohoto roku Waymo také uzavřelo partnerství s Renault-Nissan pro osobní a nákladní dopravu ve Francii a Japonsku.
Cesta do Phoenixu ale začala v roce 2013. Inženýři Googlu byli vyděšení.
Fatální chyba lidské důvěry
V roce 2009 spustil Google svůj program autonomního řízení. V roce 2013 byla technologie dostatečně pokročilá, aby se dalo uvažovat o komercializaci. Cílem bylo pomoci na dálnici. Řidiči mohli pustit volant. Nezbylo jim nic jiného, než mít oči na silnici.
Google pro tento beta test najal asi tucet zaměstnanců. Pravidla byla přísná. Řidiči museli zůstat pozorní. Kamery uvnitř vozu zaznamenávaly vše, co se stalo. Pokud jste porušili pravidla, ztratili jste právo používat auto.
Systém se zdál bezpečný. Příliš bezpečné.
Dobrovolníci vyvinuli slepou důvěru v systém podobný systému AutoPilot. Videozáznam z Waymo ukazuje výsledky. Jeden řidič píše texty, zatímco auto jede samo. Druhý připojuje notebook k portu. Žena opraví její make-up. Nejhorší příklad? Řidič v noci na dálnici usne.
Tento incident vše změnil. Google si uvědomil, že na lidskou pozornost nelze spoléhat. Jediný způsob, jak vyřešit problém bezpečnosti silničního provozu, je úplně odstranit lidi z rovnice.
Od Google Car po Waymo
Tato realizace vedla k vývoji Waymo Driver. Všechno to začalo Google Car, přezdívaný FireFly. Později se vyvinula v adaptivní platformu pro sériová auta. Waymo byla založena jako nezávislá společnost v roce 2016, aby podpořila toto poslání.
Krafcikovo vysvětlení potvrzuje to, co Google tvrdí léta. Poloautonomní systémy vytvářejí falešný pocit bezpečí. Riziko lidské chyby se stává nekontrolovatelné.
Tato pozice je přímou kritikou Tesly. Systém AutoPilot od Tesly je velmi účinný. Podporuje také přílišnou sebedůvěru. Tesla varuje řidiče, že systém není autonomní. Řidiči ignorují varování. Jsou neustále rozptylováni. Videa roztržitých řidičů Tesly jsou nekonečné.
Pro Google a Waymo je řešení jednodušší. Odstraňte osobu. Zachraňte životy.
Technologie funguje. Parkoviště je v pohybu. Ale debata o lidské účasti pokračuje.
Proč vítězí plná autonomie
Přechod z řízené na neřízenou jízdu nebyl pouze technický. Byla to filozofická změna.
Poloautonomní systémy vyžadují, aby osoba byla připravena okamžitě převzít kontrolu. Lidé jsou v tomto úkolu špatní. Začínáme být unavení. Začínáme se nudit. Díváme se na naše telefony.
Plná autonomie tuto proměnnou eliminuje. Ovladač Waymo nespí. Netiskne texty. Make-up si neopravuje.
Tento přístup má praktické výhody. Umožňuje širší přijetí technologie. Chrysler Pacifica a Jaguar I-Pace mohou fungovat bez bezpečnostního řidiče na zadním sedadle. Tím se zlepšuje účinnost. To snižuje náklady.
Budoucnost mobility
Waymo One už ve Phoenixu žije. Služba roste. Partnerství s Renault-Nissan rozšiřuje tento model do Evropy a Asie.
Technologie je připravena. Buduje se infrastruktura. Otázkou už není, zda autonomní auta nahradí lidi. Otázkou je, jak rychle se to stane.
Lidé, kteří jedou, zůstanou na silnicích nějakou dobu. Přechod bude nějakou dobu trvat. Ale směr je jasný.
Směřujeme ke světu, kde nebudeme řídit.
To může trvat roky. Nebo desetiletí.
Ale už se točí kola.
