Хоча використання поворотників потрібне законом у більшості штатів США, більшість водіїв вважають це необов’язковою рекомендацією. Ця зневага найбільш помітна у Каліфорнії, де водії прославилися відмовою сигналізувати про свої наміри. Це не просто дрібне порушення. Це культурна особливість, яку експерти з транспортних засобів часто вказують як основну причину плутанини та зіткнень.
Хеміш Рід ідеально передає це почуття у своєму блозі “California Driving: A Survival Guide”. Він пояснив, що поворотники на багатьох автомобілях Західного узбережжя є рудиментарними органами, тобто марними у повсякденній їзді, і зберігаються тільки в тому випадку, якщо власнику потрібно перепродати автомобіль покупцеві з іншого штату, який справді може шукати машину з сигналами, що працюють.
Національна статистика дотримання правил сигналізації напрочуд мізерна, але наявні дані малюють тривожну картину поведінки водіїв у Північній Америці. Близько 25% часу водії не подають сигналу повороту на перехресті. Зі зміною смуги руху справа ще гірша. Єдине комплексне дослідження, проведене в Дейтоні, штат Огайо, показало, що водії не подавали сигналу майже в половині випадків зміни смуги руху — у 48% випадків.
Ось сім конкретних сценаріїв, у яких ви з найбільшою ймовірністю не використовуєте індикатори, і чому це може спричинити проблеми.
Ілюзія безпеки на тихих дорогах
Поведінка людини змінюється в залежності від того, хто спостерігає. Джон Салліван, дослідник Інституту транспортних досліджень університету Мічігану, виявив, що водії з більшою ймовірністю дотримуються правил дорожнього руху, коли їх оточують інші транспортні засоби.
«Якщо ви знаходитесь в районі зі значно меншим трафіком, ви набагато рідше подаватимете сигнали», — зазначив Салліван після проведення великомасштабного дослідження на цю тему в 2014 році. Дані показують, що водії майже вп’ятеро частіше подають сигнал на основних та другорядних дорогах, ніж тихих місцевих дорогах.
Це небезпечна помилка. Думка про те, що безпечно ігнорувати подачу сигналу на тихій сільській дорозі чи приміській вулиці є фатальною помилкою судження. Дані страхових компаній Esurance показують, що більше аварій відбувається в межах 25 миль (40 км) від будинку водія, ніж будь-де. Крім того, смертельні аварії частіше трапляються на сільських дорогах, ніж у жвавих міських центрах. Той факт, що трафіку менший, не означає, що ризику немає.
Зміщення у бік правого повороту
Водії напрочуд старанно подають сигнали при лівому повороті. Згідно з дослідженням 2013 року, проведеним під керівництвом Харольда Фоу з Університету Трініті Вестерн у Канаді, в Британській Колумбії 94,8% учасників подавали сигнал при повороті наліво з лівої смуги.
На противагу цьому, у дослідженні Фоу найгірші результати показали водії пікапів, що повертають праворуч із виділеної смуги для правого повороту, де рівень сигналізації становив лише 74%.
Ця різниця є логічною. Лівий поворот за своєю суттю небезпечніший. Необхідно сповільнитися або зупинитися посеред дороги та перетнути шлях зустрічного транспорту. Сигнал попереджає наступних водіїв про те, що ви стоїте, та інші транспортні засоби про те, що ви в’їжджаєте на смугу руху. На перехрестях із пішохідними переходами всі отримують користь від цього нагадування. Правий поворот зазвичай вважається нешкідливою, низькоризиковою операцією. Не дозволяйте цьому сприйняттю стати причиною того, що ви продовжите отримувати штрафи за недбалість.
Зараження поганими звичками
Ми соціальні істоти, навіть коли ведемо автомобіль. Дослідження Фоу на жвавих перехрестях показало, що поведінка сигналізації є заразною. Дослідження виявило, що рівень використання сигналів водіями, що прямують за автомобілем із включеними індикаторами, приблизно на 6% вище, ніж у водіїв, що йдуть за автомобілем без сигналу.
Це несвідоме моделювання пояснює багато. Якщо автомобіль попереду ігнорує правила, то статистично ви з більшою ймовірністю зробите те саме. Ця динаміка допомагає пояснити, чому культура водіння в деяких регіонах (наприклад, у Каліфорнії) здається постійно нехтує стандартним етикетом.
Комфорт черги
На тих же жвавих перехрестях Фоу виявив ще одну сильну мотивацію пропуску сигналу. Водії, що прямують впритул за автомобілем попереду і зупиняються перед перехрестям, на 7% рідше подають сигнал правого повороту в порівнянні з водіями, у яких перед перехрестям немає транспорту, що близько підходить.
Коли ви стоїте у черзі на виділеній смузі для правого повороту, ми припускаємо, що ваші наміри є очевидними. Всі знають, що ви повертаєте праворуч, тому що всі, хто перед вами, роблять те саме. Тоді в чому сенс? Це припущення є логічним, але його наслідки можуть бути катастрофічними. Ви можете подумати, що пішоходи знають про ваш поворот і збити їх, тому що вони думали, що ви їдете прямо. Цей сигнал призначений для автомобілів позаду вас; вона призначена для інших учасників руху на дорозі.
Механічна відмова та людська помилка
Технологія поворотників мало змінилася з 1940-х років. Інженери створили механічний перемикач на рульовій колонці, який покладається на фізичне обертання рульової колонки та автоматично відключає сигнал після повороту. Цей механізм часто дає збій при зміні смуги руху або злиття з потоком. Саме тому ви часто бачите увімкнений поворотник Cadillac прямо перед собою протягом останніх 47 миль (76 кілометрів).
В опитуванні 2006 року, проведеному компанією Response Insurance, 17% водіїв, які зізналися у несвоєчасному вимкненні поворотників, вказали як причину «забуття вимкнути світло».
Річард Понціані, ветеран автомобільних інженерів із Огайо, вирішив вирішити цю проблему за допомогою програмного рішення під назвою Intelliturn. Замість того, щоб покладатися на механічне клацання на рульовій колонці, Intelliturn повідомляє комп’ютер автомобіля про завершення повороту. Ford ліцензує цю технологію для використання у багатьох вантажівках та позашляховиках. Понціані також автор дослідження, що розглядає моделі зміни смуги руху в Огайо. Щоб довести необхідність системи автоматичного нагадування, він провів рік, роз’їжджаючи Дейтоном і записуючи свої звички подачі сигналів. Його спостереження призводять до наступного пункту.
Фактор «збудження»
Пан Понціані провів дослідження в Огайо протягом одного року і записав дані про 2000 змін смуги руху. Результат? 48% було виконано без сигналу. Ця статистика насправді значно краща, ніж дані опитування 2006 року компанії Response Insurance, де водії заявляли про несвоєчасне вимкнення сигналів, що передбачає, що дані можуть виявляти гірші звички, ніж самозвіти.
Коли їх запитали, чому вони не подавали сигналу, респонденти навели нудні виправдання. “Не було часу” – 42%, потім “лінь” (23%) і “не має значення” (11%). Однак найтривожнішою відповіддю стала відповідь 7% респондентів, які заявили, що не подають сигнал, бо «підвищується азарт водіння».
Ви, напевно, бачили цих водіїв. Вони їдуть змійкою по чотирьох смугах, немов переслідуючи високий рахунок в аркадній грі. Для Маріо Андретті, керуючого Honda Civic, цей хаос стимулює. Для інших людей автомагістраль не є джерелом адреналіну. Це механізм, щоб дістатися до роботи та, бажано, повернутися додому живим.
Аргументи проти водіння без сигналів
Ми перебуваємо в перехідному періоді. Обіцяють, що безпілотні автомобілі будуть підключені до бездротової мережі, що, ймовірно, всіх врятує, але поки що це майбутнє не настало, ви все ще сидите за кермом. І в цей період ваш поворотник, мабуть, є найважливішим інструментом комунікації.
Це не просто ввічливість. Це головний захисний механізм.
“Ремінь безпеки рятує вас в аварії, але поворотник захищає вас від аварії”, – каже Понціані. Різниця важлива. Ремені безпеки – це реактивний захід. Поворотники – проактивна. Вони запобігають аварії до того, як вона почнеться. Трагедія, як зазначає Понціані, полягає в тому, що ми впровадили це технологію, що рятує життя, в кожен автомобіль на дорогах, але ставимося до неї як до опціонального доопрацювання.
Проблема з даними
Немає чіткої та надійної статистики про те, скільки аварій безпосередньо викликано невикористанням поворотників. Дані розрізнені. Вони фрагментовані. Але логіка проста: найкраща взаємодія між водіями знижує кількість зіткнень.
Небезпечно вважати, що сигналізація не потрібна у певних ситуаціях. Це ризик, яким ви граєте своїм життям та життям інших людей. Цей ризик не варто зручності тримати ліву руку на кермі.
Громадський тиск працює
Якщо особистої сили волі недостатньо, можливо соціального тиску буде достатньо.
Громадська кампанія, присвячена використанню поворотників, може реально змінити поведінку. Дослідження це підтверджують. В експерименті, проведеному на території університету, перевірявся ефект видимих нагадувань. Там встановили простий знак із написом: «Будь ласка, використовуйте поворотники та їдьте безпечно».
Результат був негайним та значним. Використання поворотників водіями, які виїжджають із паркування, збільшилося з 63% до 87%.
Це величезна зміна. Воно показує, що люди готові дотримуватись правил, якщо їх про це нагадують. Інфраструктура вже є. Технологія існує. Єдиний елемент, що бракує, — нагадування.
Чому ми ігноруємо найпростішу функцію безпеки автомобіля?
