Хотя использование поворотников требуется законом в большинстве штатов США, большинство водителей считают это необязательной рекомендацией. Это пренебрежение наиболее заметно в Калифорнии, где водители прославились отказом сигнализировать о своих намерениях. Это не просто мелкое нарушение. Это культурная особенность, которую эксперты по транспортным средствам часто указывают как основную причину путаницы и столкновений.
Хэмиш Рид идеально передает это чувство в своем блоге «California Driving: A Survival Guide». Он объяснил, что поворотники на многих автомобилях Западного побережья являются рудиментарными органами, то есть бесполезными в повседневной езде, и сохраняются только в том случае, если владельцу нужно перепродать автомобиль покупателю из другого штата, который действительно может искать машину с работающими сигналами.
Национальная статистика соблюдения правил сигнализации удивительно скудна, но имеющиеся данные рисуют тревожную картину поведения водителей в Северной Америке. Около 25% времени водители не подают сигнал поворота на перекрестке. Со сменой полосы движения дело обстоит еще хуже. Единственное комплексное исследование, проведенное в Дейтоне, штат Огайо, показало, что водители не подавали сигнал почти в половине случаев смены полосы движения — в 48% случаев.
Вот семь конкретных сценариев, в которых вы с наибольшей вероятностью не используете индикаторы, и почему это может вызвать проблемы.
Иллюзия безопасности на тихих дорогах
Поведение человека меняется в зависимости от того, кто наблюдает. Джон Салливан, исследователь Института транспортных исследований Мичиганского университета, обнаружил, что водители с большей вероятностью соблюдают правила дорожного движения, когда их окружают другие транспортные средства.
«Если вы находитесь в районе с гораздо меньшим трафиком, вы будете гораздо реже подавать сигналы», — отметил Салливан после проведения крупномасштабного исследования на эту тему в 2014 году. Данные показывают, что водители почти в пять раз чаще подают сигнал на основных и второстепенных дорогах, чем на тихих местных дорогах.
Это опасное заблуждение. Мысль о том, что безопасно игнорировать подачу сигнала на тихой сельской дороге или пригородной улице, является фатальной ошибкой суждения. Данные страховых компаний Esurance показывают, что больше аварий происходит в пределах 25 миль (40 км) от дома водителя, чем где-либо еще. Кроме того, смертельные аварии чаще происходят на сельских дорогах, чем в оживленных городских центрах. Тот факт, что трафика меньше, не означает, что риска нет.
Смещение в сторону правого поворота
Водители удивительно усердно подают сигналы при левом повороте. Согласно исследованию 2013 года, проведенному под руководством Харольда Фоу из Университета Тринити Вестерн в Канаде, в Британской Колумбии 94,8% участников подавали сигнал при повороте налево с левой полосы.
В противоположность этому, в исследовании Фоу худшие результаты показали водители пикапов, поворачивающих направо с выделенной полосы для правого поворота, где уровень сигнализации составил всего 74%.
Эта разница логична. Левый поворот по своей сути более опасен. Необходимо замедлиться или остановиться посреди дороги и пересечь путь встречного транспорта. Сигнал предупреждает следующих за вами водителей о том, что вы стоите, и другие транспортные средства о том, что вы въезжаете на полосу движения. На перекрестках с пешеходными переходами все получают пользу от этого напоминания. Правый поворот обычно считается безвредной, низкорисковой операцией. Не позволяйте этому восприятию стать причиной того, что вы продолжите получать штрафы за небрежность.
Заражение плохими привычками
Мы социальные существа, даже когда водим автомобиль. Исследование Фоу на оживленных перекрестках показало, что поведение сигнализации является заразным. Исследование выявило, что уровень использования сигналов водителями, следующими за автомобилем с включенными индикаторами, примерно на 6% выше, чем у водителей, следующих за автомобилем без сигнала.
Это бессознательное моделирование объясняет многое. Если автомобиль впереди игнорирует правила, то статистически вы с большей вероятностью сделаете то же самое. Эта динамика помогает объяснить, почему культура вождения в некоторых регионах (например, в Калифорнии) кажется постоянно пренебрегающей стандартным этикетом.
Комфорт очереди
На тех же оживленных перекрестках Фоу обнаружил еще одну сильную мотивацию для пропуска сигнала. Водители, следующие вплотную за автомобилем впереди и останавливающиеся перед перекрестком, на 7% реже подают сигнал правого поворота по сравнению с водителями, у которых перед перекрестком нет близко подходящего транспорта.
Когда вы стоите в очереди на выделенной полосе для правого поворота, мы предполагаем, что ваши намерения очевидны. Все знают, что вы поворачиваете направо, потому что все, кто перед вами, делают то же самое. Тогда в чем смысл? Это предположение логично, но его последствия могут быть катастрофическими. Вы можете подумать, что пешеходы знают о вашем повороте, и сбить их, потому что они думали, что вы едете прямо. Этот сигнал предназначен не для автомобилей позади вас; он предназначен для других участников движения на дороге.
Механический отказ и человеческая ошибка
Технология поворотников практически не изменилась с 1940-х годов. Инженеры создали механический переключатель на рулевой колонке, который полагается на физическое вращение рулевой колонки и автоматически отключает сигнал после поворота. Этот механизм часто дает сбой при смене полосы движения или слиянии с потоком. Именно поэтому вы часто видите включенный поворотник Cadillac прямо перед собой на протяжении последних 47 миль (76 километров).
В опросе 2006 года, проведенном компанией Response Insurance, 17% водителей, признавшихся в несвоевременном выключении поворотников, указали в качестве причины «забывание выключить свет».
Ричард Понциани, ветеран автомобильных инженеров из Огайо, решил решить эту проблему с помощью программного решения под названием Intelliturn. Вместо того чтобы полагаться на механический щелчок на рулевой колонке, Intelliturn уведомляет компьютер автомобиля о завершении поворота. Ford лицензирует эту технологию для использования во многих грузовиках и внедорожниках. Понциани также автор исследования, рассматривающего модели смены полосы движения в Огайо. Чтобы доказать необходимость системы автоматического напоминания, он провел год, разъезжая по Дейтоне и записывая свои привычки подачи сигналов. Его наблюдения приводят к следующему пункту.
Фактор «возбуждения»
Г-н Понциани провел исследование в Огайо в течение одного года и записал данные о 2000 сменах полосы движения. Результат? 48% были выполнены без сигнала. Эта статистика на самом деле значительно лучше, чем данные опроса 2006 года компании Response Insurance, где водители заявляли о несвоевременном выключении сигналов, что предполагает, что наблюдаемые данные могут выявлять худшие привычки, чем самоотчеты.
Когда их спросили, почему они не подавали сигнал, респонденты привели скучные оправдания. «Не было времени» — 42%, затем «лень» (23%) и «не имеет значения» (11%). Однако самым тревожным ответом стал ответ 7% респондентов, которые заявили, что не подают сигнал, потому что «повышается азарт вождения».
Вы наверняка видели этих водителей. Они едут змейкой по четырем полосам, словно преследуя высокий счет в аркадной гоночной игре. Для Марио Андретти, управляющего Honda Civic, этот хаос является стимулирующим. Для остальных людей автомагистраль не является источником адреналина. Это механизм, чтобы добраться до работы и, желательно, вернуться домой живым.
Аргументы против вождения без сигналов
Мы находимся в переходном периоде. Обещают, что беспилотные автомобили будут подключены к беспроводной сети, что, вероятно, всех спасёт, но пока это будущее не наступило, вы всё ещё сидите за рулём. И в этот промежуточный период ваш поворотник, пожалуй, является самым важным инструментом коммуникации.
Это не просто вежливость. Это основной защитный механизм.
«Ремень безопасности спасает вас в аварии, но поворотник защищает вас от аварии», — говорит Понциани. Разница важна. Ремни безопасности — это реактивная мера. Поворотники — проактивная. Они предотвращают аварию до того, как она начнётся. Трагедия, как отмечает Понциани, заключается в том, что мы внедрили эту спасающую жизнь технологию в каждый автомобиль на дорогах, но относимся к ней как к опциональной доработке.
Проблема с данными
Нет чёткой и надёжной статистики о том, сколько аварий напрямую вызвано неиспользованием поворотников. Данные разрозненны. Они фрагментированы. Но логика проста: лучшее взаимодействие между водителями снижает количество столкновений.
Опасно полагать, что сигнализация не нужна в определённых ситуациях. Это риск, которым вы играете своей жизнью и жизнями других людей. Этот риск не стоит удобства держать левую руку на руле.
Общественное давление работает
Если личной силы воли недостаточно, возможно, социального давления будет достаточно.
Общественная кампания, посвящённая использованию поворотников, может реально изменить поведение. Исследования это подтверждают. В эксперименте, проведённом на территории университета, проверялся эффект видимых напоминаний. Там установили простой знак с надписью: «Пожалуйста, используйте поворотники и езжайте безопасно».
Результат был немедленным и значительным. Использование поворотников водителями, выезжающими из парковки, увеличилось с 63% до 87%.
Это огромное изменение. Оно показывает, что люди готовы соблюдать правила, если их об этом напоминают. Инфраструктура уже есть. Технология существует. Единственный недостающий элемент — напоминание.
Почему мы игнорируем самую простую функцию безопасности автомобиля?
