Meskipun penggunaan lampu sein diwajibkan oleh undang-undang di sebagian besar negara bagian AS, sebagian besar pengemudi menganggapnya sebagai rekomendasi opsional. Pengabaian ini paling jelas terlihat di California, dimana para pengemudi terkenal karena menolak mengumumkan niat mereka. Ini bukan sekadar pelanggaran kecil. Ini adalah kekhasan budaya yang sering disebut oleh para ahli transportasi sebagai penyebab utama kebingungan dan tabrakan.
Hamish Reid menangkap perasaan ini dengan sempurna di blognya California Driving: A Survival Guide. Ia menjelaskan, lampu sein pada banyak mobil di Pantai Barat merupakan organ peninggalan, artinya tidak berguna dalam berkendara sehari-hari, dan hanya disimpan jika pemiliknya perlu menjual kembali mobil tersebut kepada pembeli di luar negeri yang mungkin sebenarnya sedang mencari mobil.
Meskipun statistik nasional mengenai kepatuhan persinyalan sangat langka, data yang tersedia memberikan gambaran yang mengkhawatirkan tentang perilaku pengemudi di Amerika Utara. Sekitar 25% pengemudi tidak menunjukkan belokan di persimpangan. Perubahan jalur bahkan lebih buruk lagi. Satu-satunya studi komprehensif yang dilakukan di Dayton, Ohio, menemukan bahwa pengemudi gagal memberi sinyal pada hampir setengah dari perubahan jalur mereka, 48 persen dari keseluruhan waktu.
Berikut adalah tujuh skenario spesifik di mana secara statistik Anda paling kecil kemungkinannya menggunakan indikator, dan mengapa hal tersebut dapat menimbulkan masalah.
Ilusi keselamatan di jalan sepi
Perilaku manusia berubah tergantung siapa yang menonton. John Sullivan, peneliti di Institut Penelitian Transportasi Universitas Michigan, menemukan bahwa pengemudi lebih cenderung mengikuti peraturan lalu lintas ketika mereka dikelilingi oleh kendaraan lain.
“Jika Anda berada di daerah yang lalu lintasnya jauh lebih sedikit, sinyal yang Anda dapatkan akan jauh lebih sedikit,” kata Sullivan setelah melakukan penelitian skala besar mengenai masalah ini pada tahun 2014. Data menunjukkan bahwa pengemudi hampir lima kali lebih mungkin memberi sinyal di jalan-jalan utama dan sekunder dibandingkan di jalan-jalan lokal yang sepi.
Ini adalah asumsi yang berbahaya. Berpikir bahwa aman untuk memberi isyarat di jalan pedesaan atau jalan pinggiran kota yang sepi adalah kesalahan penilaian yang fatal. Data asuransi dari Esurance menunjukkan bahwa lebih banyak kecelakaan terjadi dalam jarak 25 mil (40 km) dari rumah pengemudi dibandingkan di tempat lain. Selain itu, kecelakaan fatal lebih sering terjadi di jalan pedesaan dibandingkan di pusat kota yang sibuk. Hanya karena lalu lintas lebih sedikit bukan berarti tidak ada risiko.
Bias Belok Kanan
ドライバーは驚くほど熱心に左折の合図をします。 カナダのトリニティ・ウェスタン大学のハロルド・フ ォー氏が主導した2013年の研究によると、ブリティ ッシュコロンビア州では、参加者の実に94.8パー セントが左折車線から左折する際に合図をしたという。
右折とは対 foto foto。 Fawの調査で最も成績が悪かぢ sinyal menilaiわずか74パーセントだった。
この違いは論理的です。 左折は本質的により危険です。 道路の真ん中で減速または停止し、対向車の進路を横切る必要があります。 Layanan Bisnis し、他の車両に車線に進入していることを警告します。 歩行者がいる四差路交差点では、誰もがこのリマインダーの恩恵を受けます。 右折は一般に、害のない、リスクの低い操作とみなされています。 この認識を理由に、過失で切符を切られるのをやめないでください。
Penularan Kebiasaan Buruk
Faw对繁忙十字路口的研究表明,memberi isyarat perilaku dalam kehidupan indikator kinerja sinyal 6%。
这种潜意识建模解释了很多。 如果你前面的车无视规则,从统计数据来看,你更有可能做同样的事情。 bisnis asuransi kesehatan （例如加利福尼亚州）似乎始终忽视标准礼仪。
Kenyamanan Antrian
在同样繁忙的十字路口,Faw发现了跳过signal的另一个强烈动机。 perusahaan asuransi kesehatan bisnis asuransi kesehatan 7%。
当您在专用右转车道上排队时,我们会假设您的意图是显而易见的。 因为您前面的每个人都是如此。 那么有什么意义呢？ 这个假设是合乎逻辑的,但结果可能是灾难性的。 你可能会认为行人知道你要转弯，却把他们撞倒了，因为他们以为你是直行。 该信号不适用于您身后的车辆； 它适用于路上的其他人。
Kegagalan mekanis dan kesalahan manusia
Teknologi lampu sein sebagian besar tidak berubah sejak tahun 1940-an. Para insinyur membuat sakelar mekanis kolom kemudi yang mengandalkan putaran fisik kolom kemudi dan secara otomatis membatalkan sinyal setelah berbelok. Mekanisme ini seringkali gagal saat berpindah jalur atau bergabung. Inilah sebabnya mengapa Anda sering melihat lampu sein Cadillac tepat di depan Anda selama 47 mil (76 kilometer) terakhir.
Dalam survei tahun 2006 yang dilakukan oleh Response Insurance, 17% pengemudi yang mengaku tidak menyalakan lampunya menyebutkan “lupa mematikan lampu” sebagai alasannya.
Richard Ponziani, seorang insinyur otomotif veteran dari Ohio, memutuskan untuk memecahkan masalah ini menggunakan solusi perangkat lunak yang disebut Intelliturn. Daripada mengandalkan klik mekanis pada kolom kemudi, Intelliturn memberi tahu komputer kendaraan saat belokan selesai. Ford melisensikan teknologi ini untuk digunakan di banyak truk dan SUV. Ponziani juga menulis penelitian yang mengamati pola perubahan jalur di Ohio. Untuk membuktikan perlunya sistem pengingat otomatis, dia menghabiskan satu tahun berkeliling Dayton dan mencatat kebiasaan sinyalnya. Pengamatannya mengarah ke poin berikutnya.
Faktor “Kegembiraan”.
Ponziani氏はオハイオ州で1年間にわたる調査を実 施し、2,000件の車線変更に関するデータを記録した。 結果？ 48％は合図なしで dieksekusi。 2006年のResponse Asuransi 。
なぜ信号を出さなかったのかと尋ねると、イ ンタビュー対象者はつまらない言い訳をした。 「時間がない」が42％、次いで 「怠惰」（23％）、 「重要ではない」（11％）となった。 しかし、最も気がかりな回答は回答者の 7% で、 「運転の興奮が高まる」ためsinyalはしないと答えた。
Layanan Pelanggan 4 Pengembalian Dana Layanan Bisnis dan Bisnis. それ以外の人にとって、高速道路は興奮の源ではありません。 Aplikasi:
Kasus Melawan Mengemudi Tanpa Sinyal
Kita terjebak dalam transisi. Mobil self-driving dijanjikan terhubung ke jaringan nirkabel, yang mungkin akan menyelamatkan kita semua, tapi sampai masa depan tiba, Anda masih berada di belakang kemudi. Sementara itu, lampu sein Anda bisa dibilang merupakan alat komunikasi terpenting Anda.
Ini bukan sekedar rasa hormat. Ini adalah mekanisme pertahanan utama.
“Sabuk pengaman menyelamatkan Anda dari kecelakaan, tapi lampu sein melindungi Anda dari kecelakaan,” kata Ponziani. Perbedaan itu penting. Sabuk pengaman bersifat reaktif. Sinyal belok bersifat proaktif. Mereka menghentikan kecelakaan itu sebelum dimulai. Tragedinya, seperti yang disampaikan Ponziani, adalah kita telah membangun teknologi penyelamat jiwa ini pada setiap mobil di jalan, namun tetap memperlakukannya sebagai tambahan opsional.
Masalah data
Tidak ada statistik yang jelas dan dapat diandalkan mengenai berapa banyak kecelakaan yang secara langsung disebabkan oleh kegagalan penggunaan lampu sein. Datanya berantakan. Itu tersebar. Tapi logikanya sederhana. Komunikasi yang lebih baik antar pengemudi mengurangi tabrakan.
Berbahaya jika berasumsi bahwa pemberian sinyal tidak diperlukan dalam situasi tertentu. Ini adalah risiko yang Anda ambil dengan hidup Anda dan hidup orang lain. Risikonya tidak sebanding dengan kenyamanan tangan kiri Anda tetap memegang kemudi.
Tekanan publik berhasil
Jika kemauan individu saja tidak cukup, mungkin tekanan sosial saja sudah cukup.
Kampanye layanan masyarakat seputar lampu sein sebenarnya bisa mengubah perilaku. Penelitian mendukung hal ini. Dalam percobaan yang dilakukan di kampus universitas, efek pengingat yang terlihat diuji. Mereka memasang tanda sederhana bertuliskan, “Tolong Beri Sinyal dan Berkendara dengan Aman.”
Hasilnya langsung terasa dan signifikan. Penggunaan sinyal oleh pengemudi yang meninggalkan tempat parkir meningkat dari 63% menjadi 87%.
Ini adalah perubahan besar. Hal ini menunjukkan bahwa masyarakat bersedia mengikuti aturan jika diingatkan untuk melakukannya. Infrastrukturnya ada di sana. Teknologi itu ada. Satu-satunya variabel yang hilang adalah pengingat.
Mengapa kita mengabaikan fitur keselamatan mobil yang paling sederhana?
