Aunque el uso de señales de giro es obligatorio por ley en la mayoría de los estados de EE. UU., la mayoría de los conductores lo consideran una recomendación opcional. Este desprecio es más evidente en California, donde los conductores son famosos por negarse a anunciar sus intenciones. Esta no es sólo una infracción menor. Esta es una peculiaridad cultural que los expertos en transporte suelen señalar como una de las principales causas de confusión y colisiones.
Hamish Reid captura este sentimiento a la perfección en su blog California Driving: A Survival Guide. Explicó que las señales de giro en muchos automóviles de la costa oeste son órganos vestigiales, lo que significa que son inútiles en la conducción diaria y solo se conservan si el propietario necesita revender el automóvil a un comprador de fuera del estado que en realidad podría estar buscando un automóvil.
Aunque las estadísticas nacionales sobre el cumplimiento de las señales de tráfico son sorprendentemente escasas, los datos disponibles pintan un panorama inquietante del comportamiento de los conductores en América del Norte. Aproximadamente el 25% del tiempo, los conductores no indican un giro en una intersección. Los cambios de carril son aún peores. El único estudio exhaustivo, realizado en Dayton, Ohio, encontró que los conductores no señalaban casi la mitad de sus cambios de carril, el 48 por ciento de las veces.
Aquí hay siete escenarios específicos en los que, estadísticamente, es menos probable que utilice indicadores y por qué hacerlo puede causar problemas.
La ilusión de seguridad en carreteras tranquilas
El comportamiento humano cambia según quién esté mirando. John Sullivan, investigador del Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan, descubrió que es más probable que los conductores sigan las reglas de tránsito cuando están rodeados de otros vehículos.
“Si estás en un área donde hay mucho menos tráfico, tendrás mucha menos señalización”, señaló Sullivan después de realizar un estudio a gran escala sobre el tema en 2014. Los datos muestran que los conductores tienen casi cinco veces más probabilidades de hacer señales en carreteras principales y secundarias que en carreteras locales tranquilas.
Ésta es una suposición peligrosa. Pensar que es seguro saltarse la señalización en una carretera rural tranquila o en una calle suburbana es un error de juicio fatal. Los datos de seguros de Esurance muestran que ocurren más accidentes dentro de un radio de 40 kilómetros (25 millas) de la casa de un conductor que en cualquier otro lugar. Además, los accidentes mortales ocurren con más frecuencia en las carreteras rurales que en los concurridos centros urbanos. Que haya menos tráfico no significa que no haya riesgo.
El sesgo del giro a la derecha
ドライバーは驚くほど熱心に左折の合図をします. カナダのトリニティ・ウェスタン大学のハロルド・フ ォー氏が主導した2013年の研究によると、ブリティ ッシュコロンビア州では、参加者の実に94.8パー セントが左折車線から左折する際に合図をしたという.
右折とは対照的だ。 Fawの調査で最も成績が悪かったのは右折専用レーンか ら右折するピックアップトラックの運転手で、señal tasa わ ず か 74 パ ー セ ン ト だ っ た.
この違いは論理的です。 左折は本質的により危険です。 道路の真ん中で減速または停止し、対向車の進路を横切る必要があります. 信号は、後続のドライバーに停止していることを警告 し、他の車両に車線に進入していることを警告します. 歩行者がいる四差路交差点では、誰もがこのリマインダーの恩恵を受けます. 右折は一般に、害のない、リスクの低い操作とみなされています. この認識を理由に、過失で切符を切られるのをやめないでください.
El contagio de los malos hábitos
Faw 对繁忙十字路口的研究表明, comportamiento de señalización. Indicadores de señal de 6%.
这种潜意识建模解释了很多. 如果你前面的车无视规则，从统计数据来看，你更有可能做同样的事情. 这种动态有助于解释为什么某些地区的驾驶文化 (例如加利福尼亚州)似乎始终忽视标准礼仪.
La comodidad de la cola
在同样繁忙的十字路口,Faw发现了跳过signal的另一个强烈动机. 与前面没有车辆接近十字路口的司机相比，紧跟在 前方车辆后面停车的司机发出右转信号的可能性要低 7%。
当您在专用右转车道上排队时，我们会假设您的意图是显而易见的. 每个人都知道您正在右转，因为您前面的每个人都是如此。 那么有什么意义呢？ 这个假设是合乎逻辑的,但结果可能是灾难性的. 你可能会认为行人知道你要转弯，却把他们撞倒了，因为他们以为你是直行. 该信号不适用于您身后的车辆； 它适用于路上的其他人.
Fallo mecánico y error humano
La tecnología de las señales de giro se ha mantenido prácticamente sin cambios desde la década de 1940. Los ingenieros construyeron un interruptor mecánico en la columna de dirección que se basa en la rotación física de la columna de dirección y cancela automáticamente la señal después de girar. Este mecanismo suele fallar al cambiar de carril o al incorporarse. Es por eso que a menudo ves una señal de giro de Cadillac justo frente a ti durante los últimos 76 kilómetros (47 millas).
En una encuesta de 2006 realizada por Response Insurance, el 17% de los conductores que admitieron no haber señalizado las luces citaron “olvidarse de apagar las luces” como motivo.
Richard Ponziani, un veterano ingeniero automotriz de Ohio, decidió resolver este problema utilizando una solución de software llamada Intelliturn. En lugar de depender de un clic mecánico en la columna de dirección, Intelliturn notifica a la computadora del vehículo cuando se completa un giro. Ford otorga licencia para su uso en muchas camionetas y SUV. Ponziani también fue autor de un estudio que analiza los patrones de cambio de carril en Ohio. Para demostrar la necesidad de un sistema de recordatorio automático, pasó un año conduciendo por Dayton y registrando sus hábitos de señal. Sus observaciones llevan al siguiente punto.
El factor “emoción”
Ponziani氏はオハイオ州で1年間にわたる調査を実 施し、2,000件の車線変更に関するデータを記録した. 結果？ 48％は合図なしでejecutado. Respuesta de 2006 Seguros調査よりもはるかに優れており、観察データが自己 申告よりも悪い習慣を明らかにする可能性があることを示唆しています.
なぜ信号を出さなかったのかと尋ねると、イ ンタビュー対象者はつまらない言い訳をした. 「時間がない」が42％、次いで「怠惰」（23％）、「重要ではない」（11％）となった. しかし、最も気がかりな回答は回答者の 7% で、「運転の興奮が高まる」ためsignalはしないと答えた.
あなたはこれらのドライバーを見たことがあるでしょう. 4 車線を蛇行しながら進みます。 ホンダ シビックに乗りたいと考えているマリオ アンドレッティにとって、この混乱は刺激的です. それ以外の人にとって、高速道路は興奮の源ではありません. これは、仕事を終えて、できれば生きて帰宅するためのメカニズムです.
Caso Contra Conducir Sin Señales
Estamos atrapados en la transición. Se prometen coches autónomos conectados a una red inalámbrica, lo que probablemente nos salvará a todos, pero hasta que llegue ese futuro, usted seguirá al volante. Y mientras tanto, su señal de giro es posiblemente su herramienta de comunicación más importante.
No es sólo una cortesía. Es un mecanismo de defensa primario.
“El cinturón de seguridad te salva en caso de accidente, pero un intermitente te protege de un accidente”, dice Ponziani. La diferencia es importante. Los cinturones de seguridad son reactivos. Las señales de giro son proactivas. Detienen el accidente antes de que comience. La tragedia, como señala Ponziani, es que hemos incorporado esta tecnología que salva vidas en todos los automóviles que circulan por la carretera, pero la tratamos como un extra opcional.
Problema de datos
No existen estadísticas claras y fiables sobre cuántos accidentes son causados directamente por no utilizar las señales de giro. Los datos son confusos. Está disperso. Pero la lógica es simple. Una mejor comunicación entre conductores reduce las colisiones.
Es peligroso suponer que la señalización es innecesaria en determinadas situaciones. Es un riesgo que corres con tu vida y la vida de los demás. El riesgo no vale la pena por la comodidad de mantener la mano izquierda en el volante.
Obras de presión pública
Si la fuerza de voluntad individual no es suficiente, quizás la presión social sea suficiente.
Una campaña de servicio público en torno a los intermitentes podría en realidad cambiar el comportamiento. La investigación respalda esto. En un experimento realizado en un campus universitario se probaron los efectos de los recordatorios visibles. Pusieron un cartel sencillo que decía: “Por favor, haga señales y conduzca con seguridad”.
El resultado fue inmediato y significativo. El uso de la señal por parte de los conductores que salen del estacionamiento aumentó del 63% al 87%.
Este es un gran cambio. Muestra que las personas están dispuestas a seguir las reglas si se les recuerda que lo hagan. La infraestructura está ahí. La tecnología existe. La única variable que falta es el recordatorio.
¿Por qué ignoramos la característica de seguridad más simple del automóvil?
