Bien que l’utilisation de clignotants soit exigée par la loi dans la plupart des États américains, la majorité des conducteurs la considèrent comme une recommandation facultative. Ce mépris est particulièrement évident en Californie, où les conducteurs sont connus pour refuser d’annoncer leurs intentions. Il ne s’agit pas seulement d’une infraction mineure. Il s’agit d’une bizarrerie culturelle que les experts en transport soulignent souvent comme étant une cause majeure de confusion et de collisions.
Hamish Reid capture parfaitement ce sentiment dans son blog California Driving: A Survival Guide. Il a expliqué que les clignotants de nombreuses voitures de la côte Ouest sont des organes vestigiaux, ce qui signifie qu’ils sont inutiles dans la conduite quotidienne et ne sont conservés que si le propriétaire doit revendre la voiture à un acheteur étranger qui pourrait réellement rechercher une voiture.
Même si les statistiques nationales sur la conformité de la signalisation sont étonnamment rares, les données disponibles dressent un tableau inquiétant du comportement des conducteurs en Amérique du Nord. Environ 25 % du temps, les conducteurs n’indiquent pas de virage à une intersection. Les changements de voie sont encore pires. La seule étude complète, menée à Dayton, Ohio, a révélé que les conducteurs ne signalaient pas près de la moitié de leurs changements de voie, soit 48 % du temps.
Voici sept scénarios spécifiques dans lesquels vous êtes statistiquement le moins susceptible d’utiliser des indicateurs, et pourquoi cela peut causer des problèmes.
L’illusion de la sécurité sur les routes tranquilles
Le comportement humain change en fonction de qui regarde. John Sullivan, chercheur à l’Institut de recherche sur les transports de l’Université du Michigan, a découvert que les conducteurs sont plus susceptibles de respecter les règles de la circulation lorsqu’ils sont entourés d’autres véhicules.
“Si vous êtes dans une zone où il y a beaucoup moins de trafic, vous aurez beaucoup moins de signalisation”, a noté Sullivan après avoir mené une étude à grande échelle sur le sujet en 2014. Les données montrent que les conducteurs sont près de cinq fois plus susceptibles de signaler sur les routes principales et secondaires que sur les routes locales peu fréquentées.
C’est une hypothèse dangereuse. Penser qu’il est sécuritaire de sauter la signalisation sur une route de campagne tranquille ou dans une rue de banlieue est une erreur de jugement fatale. Les données d’assurance d’Esurance montrent que plus d’accidents se produisent à moins de 40 km du domicile d’un conducteur que partout ailleurs. En outre, les accidents mortels se produisent plus souvent sur les routes rurales que dans les centres urbains très fréquentés. Ce n’est pas parce qu’il y a moins de trafic qu’il n’y a aucun risque.
Le biais de virage à droite
ドライバーは驚くほど熱心に左折の合図をします。 カナダのトリニティ・ウェスタン大学のハロルド・フ Année 2013 ッシュコロンビア州では、参加者の実に94.8パー セントが左折車線から左折する際に合図をしたという.
右折とは対照的だ。 Faw Signal d’alarme rateわずか74パーセントだった
この違いは論的です。 左折は本質的により危険です。 道路の真ん中で減速または停止し、対向車の進路を横切る必要があります。 信号は、後続のドライバーに停止していることを警告 し、他の車両に車線に進入していることを警告します. 歩行者がいる四差路交差点では、誰もがこのリマインダーの恩恵を受けます。 右折は一般に、害のない、リスクの低い操作とみなされています。 この認識を理由に、過失で切符を切られるのをやめないでください。
La contagion des mauvaises habitudes
Faw对繁忙十字路口的研究表明，signaling behavior具有传染性。 Les indicateurs de signal sont 6 %.
这种潜意识建模解释了很多。 如果你前面的车无视规则，从统计数据来看，你更有可能做同样的事情。 这种动态有助于解释为什么某些地区的驾驶文化 （例如加利福尼亚州）似乎始终忽视标准礼仪。
Le confort de la file d’attente
在同样繁忙的十字路口，Faw发现了跳过signal的另一个强烈动机。 与前面没有车辆接近十字路口的司机相比，紧跟在 前方车辆后面停车的司机发出右转信号的可能性要低 7%。
当您在专用右转车道上排队时，我们会假设您的意图是显而易见的。 每个人都知道您正在右转，因为您前面的每个人都是如此。 那么有什么意义呢? 这个假设是合乎逻辑的，但结果可能是灾难性的。 你可能会认为行人知道你要转弯，却把他们撞倒了，因为他们以为你是直行。 该信号不适用于您身后的车辆； 它适用于路上的其他人。
Défaillance mécanique et erreur humaine
La technologie des clignotants est restée pratiquement inchangée depuis les années 1940. Les ingénieurs ont construit un interrupteur mécanique sur la colonne de direction qui s’appuie sur la rotation physique de la colonne de direction et annule automatiquement le signal après un virage. Ce mécanisme échoue souvent lors d’un changement de voie ou d’une fusion. C’est pourquoi vous voyez souvent un clignotant Cadillac juste devant vous au cours des derniers 76 kilomètres.
Dans une enquête réalisée en 2006 par Response Insurance, 17 % des conducteurs qui ont admis ne pas avoir signalé leurs feux ont cité « avoir oublié d’éteindre leurs feux » comme raison.
Richard Ponziani, un ingénieur automobile chevronné de l’Ohio, a décidé de résoudre ce problème à l’aide d’une solution logicielle appelée Intelliturn. Au lieu de compter sur un clic mécanique sur la colonne de direction, Intelliturn avertit l’ordinateur du véhicule lorsqu’un virage est terminé. Ford autorise cette technologie sous licence pour une utilisation dans de nombreux camions et SUV. Ponziani est également l’auteur d’une étude sur les modèles de changement de voie dans l’Ohio. Pour prouver la nécessité d’un système de rappel automatique, il a passé un an à conduire autour de Dayton et à enregistrer ses habitudes en matière de signalisation. Ses observations mènent au point suivant.
Le facteur « excitation »
Ponziani Il s’agit d’un montant de 2 000 dollars. 結果？ 48％は合図なしでexécuté。 Réponse de 2006 Assurances 申告よりも悪い習慣を明らかにする可能性があることを示唆しています。
なぜ信号を出さなかったのかと尋ねると、イ ンタビュー対象者はつまらない言い訳をした. 「時間がない」が42％、次いで「怠惰」（23％）、「重要ではない」（11％）となった。 7% Il s’agit d’un signal de signal.
あなたはこれらのドライバーを見たことがあるでしょう. 4 Description du produit アンドレッティにとって、この混乱は刺激的です。 それ以外の人にとって、高速道路は興奮の源ではありません. これは,仕事を終えて,できれば生きて帰宅するためのメカニズムです.
Affaire contre la conduite sans signaux
Nous sommes coincés dans une transition. On promet que les voitures autonomes seront connectées à un réseau sans fil, ce qui nous sauvera probablement tous, mais en attendant que cet avenir arrive, vous êtes toujours au volant. Et en attendant, votre clignotant est sans doute votre outil de communication le plus important.
Ce n’est pas seulement une question de courtoisie. C’est un mécanisme de défense primaire.
“Une ceinture de sécurité vous sauve en cas d’accident, mais un clignotant vous protège d’un accident”, explique Ponziani. La différence est importante. Les ceintures de sécurité sont réactives. Les clignotants sont proactifs. Ils arrêtent le crash avant qu’il ne commence. La tragédie, comme le souligne Ponziani, est que nous avons intégré cette technologie qui sauve des vies dans chaque voiture en circulation, tout en la traitant comme un supplément en option.
Problème de données
Il n’existe pas de statistiques claires et fiables sur le nombre d’accidents directement causés par le non-utilisation des clignotants. Les données sont compliquées. C’est dispersé. Mais la logique est simple. Une meilleure communication entre les conducteurs réduit les collisions.
Il est dangereux de supposer que la signalisation est inutile dans certaines situations. C’est un risque que vous prenez avec votre vie et celle des autres. Le risque ne vaut pas la commodité de garder la main gauche sur le volant.
Travaux de pression publique
Si la volonté individuelle ne suffit pas, peut-être que la pression sociale suffit.
Une campagne d’intérêt public autour des clignotants pourrait effectivement changer les comportements. La recherche le confirme. Dans une expérience menée sur un campus universitaire, les effets de rappels visibles ont été testés. Ils ont installé une simple pancarte indiquant : « Veuillez signaler et conduire prudemment. »
Le résultat fut immédiat et significatif. L’utilisation du signal par les conducteurs quittant le parking a augmenté de 63 % à 87 %.
C’est un énorme changement. Cela montre que les gens sont prêts à suivre les règles si on leur rappelle de le faire. L’infrastructure est là. La technologie existe. La seule variable manquante est le rappel.
Pourquoi ignorons-nous le dispositif de sécurité automobile le plus simple ?
