Chevrolet El Camino 1964-1967: Як гібридний автомобіль-пікап від Chevy завоював вулиці

Перше покоління двоцільового транспортного засобу Chevy вже довело, що концепція працює. Але коли виробництво припинилося після модельного року 1960, назва не зникла. Воно просто зробило паузу.

Chevy розумів, що для відродження моделі потрібна досконаліша база. Оригінальний El Camino будувався на платформі повнорозмірних автомобілів. Він був великим. Важким. Придатним для певної доби американських м’язових автомобілів. Але до 1964 року ситуація змінювалася. Середній клас автомобілів GM пропонував те, чого не могли дати повнорозмірні машини: маневреність. І молодшу демографію з великим доходом.

На сцену вийшов Chevrolet El Camino 1964 року.

Чому El Camino другого покоління виявився успішним

Chevy не просто приробив вантажний кузов до іншої машини і на цьому заспокоївся. Вони використовували нові кузовні стилі, які розробляються для свого середнього модельного ряду. Працювала платформа A-body. Вона була легша. Краще керувалася. І, що важливо, мала достатньо місця під капотом для потужних двигунів.

El Camino другого покоління більше не був нішевою дивиною. Він став серйозним претендентом на ринку продуктивних автомобілів.

• Помірні розміри: Легше паркувати. Легше розвивати високу швидкість.
• Перевірені силові агрегати: Малолітражні V8 від Chevy вже пройшли бойове хрещення.
• Широкий вибір опцій: Його можна було налаштувати як від скромного автомобіля для поїздок на роботу, так і як зброю для вуличних перегонів.

Це поєднання практичності та сирого потенціалу зробило його миттєвим хітом. То був не просто пікап. То був не просто автомобіль. Це було і те, й інше, і він добре справлявся з обома завданнями.

Повернення назви

Мало хто у 1960 році припустив, що назва El Camino повернеться. Вони думали, що Chevy просто відійшов від цієї моделі. Але ринок запам’ятав. Ентузіасти хотіли практичності, не жертвуючи стилем.

До 1964 року Chevy мав ідеальний автомобіль для задоволення цього попиту. Ринок середніх автомобілів зростав. Конкуренти входили у цей сегмент. Але Chevy мала перевагу першопрохідника на новій, більш компактній платформі.

Підсумок? Переможець.

«Його поєднання помірних розмірів, перевірених силових агрегатів і широкого вибору опцій підвищення продуктивності зробило El Camino другого покоління переможцем.»

Це було не просто відродження. То була еволюція. І це підготувало грунт для всього, що було за цим у довгій і багатій історії El Camino.

Відродження El Camino 1965 року: як GM повернула собі сегмент седан-пікапів

Ford відкрив першу стрілянину у війнах за сегмент седан-пікапів, випустивши модель Ranchero. Випускався з 1957 по 1959 рік на платформі повнорозмірних автомобілів, він довів наявність попиту на транспортний засіб, що займає проміжне положення між купе та пікапом. Chevrolet швидко відповів випуском свого повноформатного El Camino в 1959 році. Однак вони утримували цей великогабаритний формат лише два роки, а потім згорнули його виробництво.

Тим часом Ford зменшив габарити свого Ranchero, щоб розмістити його на новій компактній платформі Falcon. З 1960 по 1963 рік компактний Ranchero щорічно продавався обсягом близько 20 000 одиниць. Це був стабільно затребуваний автомобіль. Невеликий, традиційний та надійний.

Потім 1964 року Chevrolet представив новий El Camino. Ford опинився у оборонній позиції. Ландшафт ринку змінився.

Відновити точну хронологію цього відродження зараз складно. Деталі загубилися через шістдесят років. Однак Юджин «Джено» Сконовський, член оригінальної команди розробників, пам’ятає, як з’явився El Camino середнього класу. Він розпочав свою кар’єру в рекламному агентстві Campbell-Ewald 8 вересня 1960 року. Це був початок тридцятирічної кар’єри. Його першим завданням стала допомога менеджеру відділу продажів вантажних автомобілів Chevrolet Джеймсу Конлону у дослідженні заміни для El Camino 1960 року.

Дилери були незадоволені, коли Chevrolet зняв El Camino з виробництва у 1961 році. Їм подобався додатковий обсяг продажу. Вони також знали, що Ford досі бере участь у гонці з компактним Ranchero на базі Falcon.

Швидким рішенням Chevrolet стала модель 1961 Corvair Rampside. Заднє розташування двигуна. Двохрівневий вантажний майданчик. Вона була надто незвичайною, щоб конкурувати з невеликим традиційним пікапом Ford. До того ж у Ford була модель Econoline, щоб протистояти їй. Дилери бажали ще один El Camino.

Сконовський розповідає, що команда спочатку розглядала концепцію під назвою Trailblazer. Вона мала використовувати два двигуна Corvair. Це ім’я повернеться через десятиліття, але ця концепція швидко зайшла в глухий кут.

Потім вони звернули увагу на майбутній компактний автомобіль Chevy II. Традиційна задньопривідна платформа. Сконовський згадує, як модифікував прототип універсала у пікап. Оцінка показала, що Chevy II не підходить для вантажних завдань.

До початку 1961 фокус змістився на середньорозмірний Chevrolet 1964 року. Для лінійки вже планувалося дводверне купе-універсал. Воно могло забезпечити необхідну конструкцію. Можливо деякі кузовні панелі. Потужні силові агрегати, які перебували у розробці, забезпечили необхідну тягу. А нова рама повного периметра забезпечила б довговічність, необхідну El Camino.

Єдиною проблемою був час. Ford домінуватиме в сегменті легкових автомобілів-пікапів протягом трьох модельних років. Незважаючи на це, було ухвалено рішення. Новий El Camino буде побудований на майбутній платформі середнього класу.

Таким чином, El Camino 1964 був у процесі розробки, коли Семон Е. «Бунки» Нудсен замінив Еда Коула на посаді глави GM наприкінці 1961 року. Нудсен був справжнім аматором автомобілів. Він перетворив консервативний Pontiac на лідера продажів і стилю наприкінці 1950-х років. Він готувався привести Шевроле до одного з найбільш захоплюючих періодів у його історії.

Chevelle була п’ятою моделлю у лінійці підрозділу. Вона приєдналася до звичайного Chevrolet, Corvair, Chevy II та Corvette. Нудсен не був «батьком» Chevelle, але гордо представив її пресі за кілька місяців до публічного дебюту.

Унікальні характеристики El Camino розроблялися у спеціальному студії дизайну GM. Це була та сама студія, яка займалася розробкою універсалів. Фотографії зі студії показують, що основний стиль та деталі були опрацьовані до осені 1962 року.

Як і в оригіналі, кабіна та вантажна платформа були єдиним вузлом. Довгі задні боковини дводверного універсала утворювали зовнішні сторони шестифутової вантажної платформи.

Похила стійка B кузова універсала відсилала до моделі Nomad 1955-1957 років. Вона була адаптована для El Camino. У деяких параметрах вантажна платформа була більшою, ніж у її попередника 1959–1960 років. Збільшилися глибина та довжина.

Автомобіль розділяв колісну базу Chevelle на 115 дюймів. Повністю пружинна підвіска. Задня чотириважільна підвіска, що було вражаючим для тієї доби. Стандартними були задні амортизатори повітряні. Вони вирівнювали положення автомобіля під час перевезення вантажу.

Розподіл ваги було зміщено вперед. Типово для пікапів на той час. Базові моделі мали близько 60 відсотків ваги на передній підвісці.

Це негативно позначалося на зчепленні з дорогою та керованістю порівняно з чистими легковими автомобілями Chevelle. Вантажопідйомність складала максимум 1200 фунтів з шестициліндровим двигуном. Або 1100 фунтів з двигуном V8.

Стандартне оздоблення включало хромовані молдинги. Вони виділяли задню лінію даху, вантажну платформу, задні двері та заднє скло. Базова ціна становила 2260 доларів з шестициліндровим двигуном. 2368 доларів з базовим двигуном V8.

Модель Custom додавала $81 до вартості. Вона приносила хромовані молдинги колісних арок, оздоблення нижньої частини кузова та блискучі акценти для водостоків даху, верхніх дверних рам та стійок вітрового скла. На всіх моделях на передніх крилах були наклейки під назвою «Chevelle».

Технічна частина була готова. Стиль був гострим. Але динаміка керування розповідала іншу історію. Зміщення ваги вперед означало, що задня частина могла стати легкою чи нестійкою. То справді був компроміс. Ви отримували корисність. Ви отримували зовнішній вигляд. Ви втрачали трохи зчеплення у поворотах, яке визначало Chevelle SS.

Чи дбали покупці? Цифри продажів кажуть “так”. Але за кермом El Camino відчувався, як Chevelle, у якої зникли задні шини. Або у якої в кузові виявився вантаж бетону. То був седан-пікап. Чи не спортивний автомобіль з кузовом.

Модельний рік 1965 року приніс додаткові оновлення. Нові грати радіатора. Перероблений бампер. Інтер’єр отримав нове компонування панелі приладів. Поширився вибір двигунів. Двигун V8 об’ємом 327 кубічних дюймів став стандартним вибором для багатьох покупців.

Однак фундаментальний характер залишився тим самим. Це був автомобіль із багажником, що відкривається у небо. Вантажівка, яка їхала як автомобіль. Або намагався.

Як він поводився у дощовий день? Усунення ваги вперед означало, що ризик аквапланування зростав. Задні повітряні амортизатори допомагали, але вони були чарівними. Вони просто вирівнювали положення кузова.

Де він уписувався на ринку? Він займав позицію між повнорозмірними вантажівками та компактними пікапами. Він пропонував більше простору, ніж Ranchero. Менше корисність, ніж C10.

Яка модель була найкращою? Custom. У неї було найкраще оздоблення. Найкращі варіанти налаштування підвіски. Але базова модель була популярною серед покупців, орієнтованих на бюджет. Їм просто був потрібен пікап, який не виглядав як робочий інструмент.

El Camino вижив. Він процвітав. Він став легендою. Але у 1964 та 1965 роках він все ще шукав свою опору. У процесі опрацювання. Ризикована ставка.

А потім почалися війни м’язових автомобілів. El Camino отримав більші двигуни. Швидшу підвіску. Нижчі ціни. Він став чимось іншим. Чимось агресивнішим.

Але все почалося з компромісу. Універсал із кузовом. Автомобіль з вантажним майданчиком.

Це спрацювало. Протягом деякого часу.

Механічне серце El Camino

Логічно, що El Camino поділяє коріння із Chevelle. General Motors Assembly Division виробляла обидві моделі на тих самих заводах, що означало, що El Camino успадкував повну палітру кольорів середнього седана. Якщо вам потрібен певний відтінок фарби, він, швидше за все, був доступний. Колісні диски фарбувалися в колір кузова, акцентуючи невелику блискучу центральну заглушку. Якщо ви хотіли дотримуватися класичного стилю, можна замовити повні ковпаки в стилі Chevelle Malibu або імітацію спиць.

Під капотом рання лінійка пропонувала суміш утилітарних та продуктивних рішень.

Chevy почала з двох рядних шестициліндрових двигунів. Базовим агрегатом був 120-сильний Hi-Thrift – консервативний 194-кубічний двигун. Але був і нюанс. 230-кубічний шестициліндровий отримав спеціальний розподільчий вал, який підняв потужність до 155 кінських сил. Це вище, ніж 140 кінських сил, які він видавав, будучи встановленим у повнорозмірному Chevrolet.

Цей 230-кубічний двигун був не просто апгрейдом потужності. Він мав хромовану кришку клапанів та верхню пластину повітряного фільтра. Яскраві акценти всюди. Спеціальні емблеми на передніх крилах вказували, що це найкращий із двох шестициліндрових двигунів.

Та був V-8.

Стандартним двигуном був Turbo-Fire 283. Він видавав 195 кінських сил із використанням двокамерного карбюратора. Для тих, хто дійсно хотів рухатися швидше, була доступна версія з чотирикамерним карбюратором як опція. У парі з подвійною вихлопною системою вона видавала 220 кінських сил. Вам не потрібний був великий блок, щоб привернути увагу.

Для додаткової інформації про автомобілі дивіться:

• Muscle Cars

• Sports Cars

• Consumer Guide: New Car Search

• Consumer Guide: Used Car Search

У середині 1964 року Chevrolet значно розширив лінійку опцій. На списки опцій для Chevelle та El Camino були додані турбовані V8 об’ємом 327 кубічних дюймів потужністю 250 і 300 к.с. Однак виникла затримка: через проблему із зазором вихлопних колекторів поставки 300-сильного двигуна reportedly були припинені до літа. Цифри цього двигуна розповідають реальну історію: всього 1 737 автомобілів Chevelle отримали це поліпшення. До цього числа, мабуть, увійшли кілька одиниць El Camino.

Потім у березні 1964 року Chevrolet оголосив, що двигун L76 потужністю 365 л.с. об’ємом 327 кубічних дюймів – той же силовий агрегат, що і в Corvette – буде доступним для цих автомобілів. Чутки почали поширюватися негайно. У колах ентузіастів ходили чутки про час розгону 0–60 миль/год за шість секунд. Але була одна проблема: доступність була скасована лише за кілька тижнів. Ми не знаємо, чи пройшли якісь прототипи з досвідченої партії. Також невідомо, чи серед них були El Camino. Якщо у вас є такий автомобіль, він привид.

Характеристики трансмісії та гальм

Вибір силових агрегатів був простим, але надійним. Стандартною була триступінчаста механічна коробка. За бажання можна було додати овердрайв збільшення передавальних чисел на шосе. Єдиним автоматичним варіантом була двоступенева Powerglide. Вона мала повітряне охолодження для рядних шестициліндрових двигунів, але при встановленні з V8 перемикалася на водяне охолодження. Для тих, хто хотів справжнього контролю, опціонально пропонувалася чотириступінчаста механічна коробка Muncie з широким діапазоном передач від GM, але тільки в парі з V8.

Гальмівна система була ще однією областю, де Chevrolet випередив конкурентів. З першого дня для використання в «спецслужбах» були доступні гальма із синтерними металевими накладками. Це була не просто опція для гоночних днів; це було заводське обладнання для тих, кому була потрібна інтенсивніша гальмівна сила, ніж у середнього водія.

Конфігурації інтер’єру та ремені безпеки

Усередині El Camino 1964 пропонувався в трьох кольорах: аква, фавн або червоний. Базові моделі мали повністю вінілову оббивку. Перейшовши на рівень Custom, ви отримували комбінацію тканини та вінілу. Обшивка дверей також була покращена. Рульове колесо було двоколірним, крім випадку з червоним інтер’єром — там встановлювалося колесо суцільного кольору.

Безпека також змінювалась. Після 1 січня 1964 року ремені безпеки для водія та переднього пасажира стали стандартними для всіх комплектацій. Покриття для підлоги починалися з гумових килимків зі спреєм кольору. Комплектація CustomUpgrade пропонувала ковролін.

Передні крісла роздільні (bucket seats) були окремою опцією для комплектації Custom. Вони обшивалися текстурованим вінілом. Вони включали вініловий чохол для запасного колеса, яке зберігалося за сидінням разом з домкратом. Це була не дрібна зміна. До лютого 1964 інформація для замовлень уточнювала, що вибір роздільних передніх крісел автоматично включав чотири ковпаки коліс в стилі Super Sport. Якщо вибрати чотириступінчасту коробку передач разом із цими кріслами, ви також отримували центральний тунель (консоль). Збільшення ціни відбивало вартість цього додаткового обладнання.

Ринковий успіх 1964 року

El Camino 1964 став величезним хітом. Покупці, особливо у центральній частині країни, полюбили його. Він пропонував міський стиль із сільською утилітарністю. Концепція “пікапа для джентльмена” знайшла відгук.

Цифри продажів це підтверджують. 1964 року було продано 32 548 одиниць. Це становило 8,8% від загального виробництва Chevelle. Цей показник значно перевершив будь-які однорічні результати для Ranchero чи El Camino на той момент. Тим часом рестайлінговий Ford Ranchero 1965 року порівняно з ним справлявся гірше. Він отримав 17316 замовлень, що приблизно на 1200 менше, ніж у попередньому році. Chevrolet монополізував ринок.

Chevrolet El Camino 1965 року

Вступаючи в другий рік випуску, El Camino 1965 отримав нове обличчя. Як і раніше, він розділив дизайн із Chevelle. Нові радіаторні грати, капот і передній бампер мали невеликий пік у центрі, замінивши плоский дизайн 1964 року. Ця зміна збільшила загальну довжину автомобіля на 2,5 дюйми.

Рекламний слоган Chevrolet для рестайлінгу був прямим: “Гарний вигляд ніколи не ніс стільки ваги”. Вони не жартували щодо ваги. Це була тонка зміна посадки, але вона зробила вантажівку масивнішою. El Camino більше не був просто автомобілем із кузовом-пікапом. Він ставав власним унікальним об’єктом.

1965 El Camino: Зняття шильдика та налаштування ходових якостей

У 1965 році El Camino перестав прикидатися просто ще одним Chevelle. Компанія Chevrolet прибрала шильдик Chevelle з дверей. Тепер він стояв на своїх ногах.

Задня частина визначалася дизайном із одноконтурними задніми ліхтарями. Це була не просто косметична зміна. Задні ходові вогні перемістилися до бампера. На стандартних моделях встановлювалися декоративні лінзи, щоб закрити отвори. Справжні ліхтарі висвітлювали ваш шлях. Також змінилося окантування емблеми на задньому борту. Зверху – біла, знизу – червона. Для стандартних моделей було оновлено бічні молдинги нижньої частини кузова.

Моделі El Camino Customs отримували спеціальну обробку. З боків проходила яскрава молдинг-накладка на пороги. Але був один нюанс: цього року не було продовження нижнього молдингу за задніми колесами. Доводилося старанно вибирати стиль.

Оновлення кольорів та інтер’єру

В наявності було дванадцять кольорів кузова. Десять із них були новими. Усередині салон став розумнішим. Стара система була замінена на двоключову систему блокування. Безпека запалення покращала. Побільшало шумоізоляційних матеріалів. Рівень шуму у салоні знизився.

Списки налаштувань розширилися. Вперше з’явилася радіоапаратура AM-FM. Стандартні системи із двома сигналами отримали опцію «низького тону». Звук був чітко помітний. Установка дилерами включала автокомпас та круїз-контроль. Були доступні ковпаки коліс від Chevelle. Також пропонувалися декоративні ковпаки під спицьовані колеса.

Продуктивність не застигла дома. Шестициліндровий двигун об’ємом 194 кубічних дюймів залишився базовим. Його потужність складала 140 л.с. Він втратив свій спеціальний розподільний вал. Хромовані елементи зникли.

Покупці двигунів V8 отримали найкращий вибір. Двигун об’ємом 283 кубічних дюйми з двокаратним карбюратором потужністю 195 к.с. залишився. Але чотирикаратну версію було виключено. Став доступний двигун об’ємом 327 кубічних дюймів потужністю 300 л. Версія потужністю 250 л. використала нові головки блоку циліндрів. Стандартною стала вихлопна система з одинарною трубою більшого діаметра. Подвійна вихлопна система була опціональною.

Для серйозної потужності пропонувався двигун L79 об’ємом 327 кубічних дюймів потужністю 350 л. Він був винятково потужним.

Якість їзди та концепт-кари

Підвіска була переналаштована. Їзда стала м’якшою. Тихіше. Шини з низьким профілем змінили геометрію. Їхній менший радіус кочення знизив висоту El Camino. Управління могло стати гострішим. Комфорт покращився.

В 1965 Chevrolet представила концепт-кар Surfer 1 El Camino. То був відкритий родстер-пікап. Він буксирував кастомний гоночний човен. І автомобіль, і човен рухалися новим двигуном V8 Mark IV об’ємом 396 кубічних дюймів. Цей двигун встановлювався на повнорозмірні автомобілі та Corvette. Тільки 201 автомобіль Chevelle Z16 мав його. Цей концепт показав майбутній напрямок Шевроле.

1966: Нова особа

In 1966 a fresh design appeared. The Chevelle and El Camino looked brand new. Підрамники залишилися такими ж, як і в моделях 1964–1965 років.

The El Camino’s rear quarters were now unique. Зняли з виробництва дводверний універсал Chevelle. Завдяки цьому лінії кузова El Camino відрізнялися від інших моделей. Вертикальні задні ліхтарі відповідали універсалу. Задні ходові вогні знову об’єднані із задніми ліхтарями. Як і в 1964 році.

Вперше на передній частині з’явилася табличка. «El Camino» було зображено на емблемі в центрі нової обтічної решітки радіатора.

Interior updates followed. A new dashboard has appeared. Синій замінив бірюзовий як стандартний колір салону. Чорний салон став доступним з опцією «Custom» з індивідуальними сидіннями. Shoulder harnesses were introduced in March.

Safety has caught up with style. Машина виглядала швидше. Він їхав плавніше. Йому не потрібен значок Chevelle, щоб підтвердити його належність до класу.

Модель 1965 року принесла в El Camino серйозне обладнання, орієнтоване в першу чергу на покупців, які бажали продуктивності маслкара в кузові пікапа. Chevrolet нарешті розкрив потенціал двигунів великого об’єму для цієї моделі, запропонувавши 8-циліндровий двигун Turbo-Jet об’ємом 396 кубічних дюймів у двох основних версіях: 325 к.с. і 360 к.с. Однак великою новиною став сюрприз середини року. Chevrolet випустила версію з суцільним гідрокомпенсатором під індексом L78, яка розвивала 375 к.с.

Для тих, хто бажав заплатити додаткові 425 доларів, двигун L78 став справжнім проривом, хоча Chevrolet ніколи офіційно не повідомляла, скільки з 3125 двигунів L78, випущених того року, було встановлено на El Camino. Більшість з них, ймовірно, пішла на моделі Chevelle і Corvair. Проте дані дорожніх випробувань того періоду чітко демонструють результати. Стандартний El Camino 1965 року випуску з двигуном 396 потужністю 325 кінських сил міг подолати чверть милі менш ніж за 16 секунд. Установка 375-сильного двигуна дозволила скоротити цей час ще на цілу секунду за умови використання стандартних шин і елементів підвіски.

Engine options and transmission choices

Not everyone needed 375 hp. У нижній частині лінійки Chevrolet залишив у виробництві 8-циліндровий двигун малого об’єму 327 кубічних дюймів. Він успадкував продуктивність старих версій потужністю 250 і 300 к.с., що дало йому рейтинг 275 к.с. Двигун об’ємом 283 кубічних дюйма також повернувся, тепер із чотириствольним карбюратором потужністю 220 к.с. Базові 6-циліндрові двигуни та стандартні 8-циліндрові двигуни були перенесені без змін, утримуючи низькі ціни початкового рівня.

Саме у виборі трансмісії полягала головна свобода вибору водія. Тяжка повністю синхронізована триступінчаста механічна коробка передач з перемиканням підлоги Warner була доступна для двигунів великого об’єму. У середині 1966 року ця надійна коробка стала опцією практично для всього модельного ряду El Camino, включаючи двигуни меншого об’єму. Якщо ви хотіли чотириступінчасту коробку, вам потрібен 8-циліндровий двигун. А якщо ви вибирали 8-циліндрові двигуни потужністю 360 або 375 к.с., то чотириступінчаста коробка була короткохідною, розробленою для утримання двигуна в зоні максимальної потужності.

Деталі обробки Custom

Візуально рівень обробки Custom виділявся специфічними хромованими молдингами на нижній частині кузова. На моделях Custom ці молдинги продовжувалися за задньою аркою колеса, що було тонким, але помітним стилістичним елементом. Рифлені ділянки були забарвлені у чорний колір, імітуючи естетику моделі Chevelle SS.

Ентузіасти часто скаржаться на відсутність одного елемента із заводського каталогу: опуклого капота. Хоча для Chevelle SS396 він був стандартним, Chevrolet ніколи не пропонував його із заводу для El Camino. Власникам, які хотіли отримати такий агресивний виступ на капоті, доводилося шукати рішення на ринку запчастин або звертатися до індивідуальних майстрів.

Зростання продажів Chevrolet El Camino 1966 року

El Camino 1966 зберіг візуальний стиль з хромованими молдингами арок коліс, ще одним ексклюзивним елементом обробки Custom. Chevrolet додав шість нових кольорів до палітри акрилової фарби Magic-Mirror, довівши загальну кількість варіантів до 15. Ціни трохи зросли. Популярна модель Custom з 8-циліндровим двигуном коштувала від 2 504 доларів, що вище за показник 1965 року в 2 461 долар.

Незважаючи на підвищення цін, попит не послабшав. Продаж перевищив 35 000 одиниць, що стало другим роком зростання поспіль.

Chevrolet El Camino 1967 отримав більш виразний вигляд в порівнянні зі своїм попередником. Хоча Chevrolet оновив дизайн своїх звичайних пікапів цього року, El Camino розділив рестайлінг свого дизайну 1966 року з моделлю Chevelle. Передня частина стала сміливішою. Більші грати радіатора і перероблені передні крила надали зовнішньому вигляду більш чітких і незграбних рис. На передньому краї капота з’явилася хромована табличка з назвою El Camino великими літерами. То був тонкий, але помітний маркер.

Позаду «клиноподібні» задні ліхтарі покращили видимість автомобіля з боків у нічний час. Ці вертикальні блоки стали очевидним відходом від попередніх горизонтальних компоновок. Задні ходові вогні були переміщені нижче в бампер. Ця зміна звільнила задню частину кузова, зробивши її менш перевантаженою.

Оздоблення Custom та деталі кузова

На моделі El Camino Custom вперше з’явилася панель із декоративним оздобленням під дерево, розташована на всю ширину задніх дверей. Це був елегантний штрих, який трохи вибивався з більш продуктивних версій El Camino. Дерев’яна текстура надавала вантажівці, призначеній для роботи чи виставок, домашню атмосферу.

Нова тонка молдинг, що обрамляє лінію згинання нижньої частини кузова, замінила бічні молдинги попередніх моделей Custom. Стандартні версії мали менш деталізований молдинг у тому самому місці. Молдинги колісних арок цього року були відсутні. Лінії кузова стали чистішими. Видалення зайвого хрому надало кузовним панелям більш щільного та акуратного вигляду.

Нові кольори та опції

Десять із п’ятнадцяти кольорів, запропонованих для Chevrolet El Camino 1967 року, були новими. Колірна гамма змінилася. Chevrolet представив свіжі відтінки, щоб залучити покупців, які бажали чогось більшого, ніж стандартні пропозиції. До списку опцій було додано чорну вінілову обшивку даху, доступну з усіма зовнішніми кольорами. Вона імітувала вигляд твердого даху купе Chevelle.

Оновлення шасі та гальмівної системи

Оновлення шасі включали нову опцію передніх дискових гальм. Це було значним покращенням продуктивності. У комплект з дисковими гальмами входили легкосплавні “rallye” диски з прорізами, яскравими декоративними кільцями та невеликими центральними ковпаками. Вони виглядали спортивно навіть у нерухомому стані.

El Camino зі звичайними барабанними гальмами поставлялися з невеликими ковпаками на маточини. Однак, також були доступні ковпаки нового дизайну від Chevelle. Також пропонувалися ковпаки, що імітують вигляд спицьованих коліс або магнієвих дисків, які тоді стали популярними серед власників потужних автомобілів. Можливість імітувати дорогі деталі від сторонніх виробників приваблювала бюджетно орієнтованих ентузіастів.

Згідно з федеральними вимогами, двоконтурна система головного гальмівного циліндра тепер була стандартною для всіх типів гальм. Це була вимога безпеки, зумовлена ​​державними нормами. Воно підвищувало надійність гальмування за рахунок поділу гідравлічних контрів передніх та задніх коліс. Якщо одна лінія виходила з ладу, інша зберігала тиск.

Chevrolet El Camino 1967 року: потужність, керованість і кінець епохи

Зміни в Chevrolet El Camino 1967 були непомітні зовні, але значні під капотом. Це був останній рік випуску для покоління шасі A-body перед появою абсолютно нової платформи Chevelle 1968 року.

У салоні відбулися невеликі оновлення, що відповідають загальним ініціативам GM у сфері безпеки. Старі ключі замінили на новий дизайн керма. Рульове колесо отримало триспицевий дизайн. Що важливіше, GM встановила енергопоглинаючу кермову колонку для зниження ризику травм при аваріях. Решта інтер’єру залишилася практично без змін порівняно з 1966 роком.

Оновлення лінійки двигунів

Під капотом GM переглянула асортименти для 1967 року. Лише близько 12% покупців замовили рядну шістку, проте лінійка двигунів змінилася. Базовим шестициліндровим двигуном став 230-кубічний блок. Наступним рівнем став 250-кубічний двигун потужністю 155 л. Старий двокарбюраторний V8283 назавжди зник.

Покупці V8 отримали найкращі варіанти. 283 залишився базовим варіантом. 327 зберігся з потужністю 275 л.с. Але виник новий високопродуктивний варіант. Цей додатковий 327 коштував дорожче і видавав 325 л. при ступені стиснення 11:1.

Вибір великих двигунів також зазнав змін. 396 залишався фаворитом. У 1966 році топовим великим двигуном була версія потужністю 360 або 375 л. У 1967 році на перше місце вийшов 396 потужністю 350 л.

Вибір трансмісії та мостів

Передача потужності стала досконалішою. Автоматична коробка Turbo Hydra-Matic з трьома швидкостями тепер була доступна з V8 396. Покупці механічних коробок могли вибрати чотириступінчасту “механіку” з короткими передатними числами, поєднуючи її або з 325-сильним 327, або з 350-сильним 396.

Значно розширився вибір передавальних чисел заднього моста. Можна було вибрати стандартні, економічні, спортивні та спеціальні спортивні редуктори. Передавальні числа варіювалися від 2.73:1 для швидкісної їзди шосе до 4.56:1 та 4.88:1 для максимальної тяги з місця. Ці високі числа призначалися для драг-рейсерів і всіх, кому був потрібен максимальний момент, що крутить, при старті.

Керованість та домінування на ринку

Тест-драйвери високо оцінили покращення в керованості. GM додала компоненти спортивної підвіски до опцій із великими двигунами. Це зробило вантажівку менш схожою на сільськогосподарський інструмент і більш схожою на автомобіль.

Конкуренти втрачали позиції. Ford Ranchero відновився після рестайлінгу 1964 року, продавши 21 760 одиниць у 1966 році. Але 1967 року Ford зберіг колісну базу 113 дюймів. Ranchero отримав стилістику Fairlane та опціональні великі двигуни 390 куб. дюймів. Цього виявилося замало. Продаж Ranchero впав до 17 243 одиниць.

Це було приблизно вдвічі менше, ніж продаж El Camino. З 1964 по 1967 El Camino явно виграв війну пікапів на базі легкових автомобілів для Chevrolet.

Виробництво 1967 року

Останній рік цього покоління характеризувався стабільним виробництвом.

Модель	Вага	Ціна	Виробництво
Седан-пікап, I-6	–	–	2 963
Седан-пікап, V-8	3 193 фунти	$2 613	5 387
Усього El Camino	–	–	8 350
Custom Седан-пікап, I-6	–	–	1 098
Custom Седан-пікап, V-8	3 210 фунтів	$2 694	25 382
Усього El Camino Custom	–	–	26 480
Усього 1967 El Camino	–	–	34 830

Шасі готувалася до зміни. У 1968 році з’явився новий Chevelle. El Camino пішов за ним, оновлюючись щорічно протягом сімдесятих. Але модель 1967 стала прощальним акордом для оригінального дизайну.