Chevrolet El Camino 1964-1967: Bagaimana Mobil-Truk Hibrida Chevy Menaklukkan Jalanan

Generasi pertama kendaraan serba guna Chevy telah membuktikan bahwa konsep tersebut berhasil. Namun ketika produksi dihentikan setelah model tahun 1960, papan nama tersebut tidak mati. Itu hanya sekedar menarik nafas.

Chevy tahu bahwa mereka membutuhkan landasan yang lebih baik untuk kebangkitannya. El Camino asli menggunakan platform ukuran penuh. Itu besar. Itu berat. Ini cocok dengan era otot Amerika yang spesifik. Namun pada tahun 1964, keadaannya berubah. Kelas menengah GM menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki mobil ukuran penuh: kelincahan. Dan demografi yang lebih muda dengan pendapatan yang lebih banyak.

Masukkan Chevrolet El Camino 1964.

Mengapa El Camino Generasi Kedua Berhasil

Chevy tidak hanya menampar bak truk ke mobil lain dan menghentikannya. Mereka memanfaatkan gaya tubuh baru yang keluar dari jajaran produk perantara mereka. Ini adalah platform “A-body” yang sedang bekerja. Itu lebih ringan. Ini ditangani dengan lebih baik. Dan yang terpenting, ia memiliki banyak ruang untuk mesin besar.

El Camino generasi kedua bukan lagi barang yang menarik. Itu adalah pesaing serius di pasar kinerja.

• Ukuran Sedang: Lebih mudah untuk parkir. Lebih mudah untuk mengemudi dengan cepat.
• Powertrain yang Terbukti: V8 blok kecil Chevy telah diuji dalam pertempuran.
• Berlimpah Pilihan: Kamu dapat menentukannya mulai dari senjata komuter sederhana hingga senjata balap jalanan.

Kombinasi kepraktisan dan potensi mentah ini menjadikannya sukses seketika. Itu bukan hanya sebuah truk. Itu bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah keduanya, dan keduanya berhasil dengan baik.

Kembalinya Papan Nama

Hanya sedikit orang di tahun 1960 yang menduga nama El Camino akan kembali. Mereka mengira Chevy baru saja pindah. Tapi pasar ingat. Penggemar menginginkan kegunaan tanpa mengorbankan gaya.

Pada tahun 1964, Chevy memiliki kendaraan yang sempurna untuk memenuhi permintaan tersebut. Bidang perantara sedang berkembang. Pesaing memasuki ruangan. Namun Chevy memiliki keunggulan sebagai penggerak pertama pada platform baru yang lebih kecil.

Hasilnya? Seorang pemenang.

“Kombinasi antara ukuran sedang, powertrain yang telah terbukti, dan pilihan performa yang berlimpah akan menjadikan El Camino generasi kedua sebagai pemenang.”

Ini bukan sekedar kebangkitan. Itu adalah sebuah evolusi. Dan hal ini menjadi landasan bagi segala sesuatu yang terjadi selanjutnya dalam sejarah panjang El Camino.

Kebangkitan El Camino 1965: Bagaimana GM Merebut Kembali Segmen Sedan-Pickup

Ford melepaskan tembakan pertama dalam perang sedan-pikap dengan Ranchero. Dibangun dari tahun 1957 hingga 1959 dengan platform ukuran penuh, hal ini membuktikan adanya selera terhadap kendaraan yang berada di antara coupe dan pikap. Chevrolet menjawab dengan cepat dengan El Camino ukuran penuhnya pada tahun 1959. Namun mereka hanya bertahan dengan format besar itu selama dua tahun. Lalu mereka pergi.

Sementara itu, Ford memperkecil Ranchero-nya agar sesuai dengan sasis kompak Falcon yang baru. Dari tahun 1960 hingga 1963, Ranchero kompak memindahkan sekitar 20.000 unit setiap tahunnya. Itu adalah penjual yang stabil. Kecil, konvensional, dan dapat diandalkan.

Kemudian Chevrolet meluncurkan El Camino baru pada tahun 1964. Ford langsung bersikap defensif. Pemandangannya telah berubah.

Menelusuri garis waktu yang tepat dari kebangkitan ini sulit dilakukan saat ini. Detailnya tidak jelas setelah enam puluh tahun. Tapi Eugene “Geno” Skowronski, anggota tim konsep asli, ingat bagaimana El Camino perantara muncul. Dia memulai karirnya di Campbell-Ewald Advertising pada tanggal 8 September 1960. Ini adalah awal dari karir tiga puluh tahunnya. Tugas pertamanya? Membantu Manajer Penjualan Truk Chevrolet James Conlon meneliti pengganti El Camino tahun 1960.

Dealer tidak senang ketika Chevy menjatuhkan El Camino pada tahun 1961. Mereka menyukai volume penjualan ekstra. Mereka juga tahu Ford masih bermain dengan Falcon Ranchero.

Perbaikan cepat Chevrolet adalah Corvair Rampside tahun 1961. Mesin belakang. Lantai beban dua tingkat. Terlalu aneh untuk bersaing dengan truk konvensional Ford yang kecil. Ditambah lagi, Ford memiliki Econoline untuk melawannya. Para dealer menginginkan El Camino yang lain.

Skowronski mengatakan tim pertama kali mencoba konsep yang disebut Trailblazer. Itu akan menggunakan mesin Corvair ganda. Nama tersebut muncul kembali beberapa dekade kemudian, namun konsep ini tidak berkembang dengan cepat.

Selanjutnya, mereka melihat mobil kompak Chevy II yang akan datang. Sasis penggerak belakang konvensional. Skowronski ingat memodifikasi prototipe wagon menjadi pikap. Evaluasi menunjukkan Chevy II tidak cocok untuk tugas truk.

Pada awal tahun 1961, fokus beralih ke Chevrolet perantara tahun 1964. Gerobak dua pintu sudah direncanakan untuk barisan tersebut. Ini bisa memberikan struktur. Mungkin beberapa panel bodi. Powertrain kuat yang sedang dikembangkan akan memberikan kekuatan. Dan sasis full-perimeter-frame baru menawarkan ketahanan yang dibutuhkan El Camino.

Satu-satunya hambatan adalah waktu. Ford akan memiliki bidang pikap mobil penumpang selama tiga model tahun. Meski begitu, keputusan sudah dibuat. El Camino baru akan menggunakan platform perantara yang akan datang.

Jadi, El Camino tahun 1964 masih dalam tahap pengerjaan ketika Semon E. “Bunkie” Knudsen menggantikan Ed Cole sebagai GM pada akhir tahun 1961. Knudsen adalah seorang pembuat mobil. Dia telah mengubah Pontiac yang kolot menjadi raksasa penjualan dan pemimpin gaya di akhir tahun lima puluhan. Dia akan memimpin Chevrolet memasuki tahun-tahun paling menariknya.

Chevelle adalah lini mobil kelima di divisi tersebut. Ia bergabung dengan Chevrolet biasa, Corvair, Chevy II, dan Corvette. Knudsen bukanlah “ayah” Chevelle, tapi dia dengan bangga memperkenalkannya kepada pers beberapa bulan sebelum debut publik.

Atribut unik El Camino dirancang di studio khusus GM Styling. Ini adalah studio yang sama yang menangani pengembangan station wagon. Foto dari studio menunjukkan gaya dasar dan detailnya dikerjakan pada musim gugur 1962.

Seperti aslinya, kabin dan boks merupakan perakitan terintegrasi. Panel panjang di bagian belakang gerbong dua pintu membentuk sisi luar kotak kargo setinggi enam kaki.

Pilar B gerobak yang miring mengingatkan pada Nomad tahun 1955-1957. Itu diadaptasi untuk El Camino. Dalam beberapa dimensi, tempat tidur tersebut lebih besar dari nenek moyangnya pada tahun 1959-1960. Kedalaman dan panjangnya bertambah.

Jarak sumbu rodanya sama dengan Chevelle 115 inci. Suspensi koil penuh. Pengaturan belakang empat link, yang mengesankan pada zamannya. Guncangan udara belakang tiup merupakan perlengkapan standar. Mereka meratakan kendaraan saat membawa muatan.

Distribusi bobotnya bias ke depan. Khas untuk pickup pada saat itu. Model dasar menempatkan sekitar 60 persen bobotnya pada suspensi depan.

Hal ini berdampak negatif pada traksi dan pengendalian dibandingkan dengan mobil penumpang Chevelle murni. Kapasitas muatan maksimal 1.200 pon dengan mesin enam silinder. Atau 1.100 pon dengan tenaga V-8.

Trim standar termasuk cetakan cerah. Mereka menonjolkan garis atap belakang, boks pikap, pintu belakang, dan jendela belakang. Harga awal adalah $2.260 dengan enam silinder. $2.368 dengan basis V-8.

Model Kustom menambahkan $81 ke biaya. Ia menghadirkan cetakan ruang kemudi yang cerah, trim bodi bawah, dan aksen mengkilap untuk talang atap, kusen pintu atas, dan pilar kaca depan. Semua model membawa papan nama “Chevelle” di spatbor depan.

Mesinnya ada di sana. Gayanya tajam. Namun dinamika berkendara menceritakan cerita yang berbeda. Bias depan yang berat berarti bagian belakang bisa mendapat cahaya. Atau longgar. Itu adalah sebuah kompromi. Anda mendapatkan utilitasnya. Anda mendapatkan tampilannya. Anda kehilangan sedikit cengkeraman menikung yang menentukan Chevelle SS.

Apakah pembeli peduli? Angka penjualan akan mengatakan ya. Namun di balik kemudi, El Camino terasa seperti Chevelle yang kehilangan ban belakangnya. Atau mendapat beban beton di tempat tidur. Itu adalah sedan pikap. Bukan mobil sport dengan tempat tidur.

Model tahun 1965 membawa pembaruan yang halus. Kisi-kisi baru. Bemper yang direvisi. Interiornya mendapat tata letak dasbor yang segar. Pilihan mesin diperluas. V-8 327 kubik inci menjadi pilihan performa default bagi banyak pembeli.

Namun karakter fundamentalnya tetap ada. Itu adalah mobil dengan bagasi yang terbuka ke langit. Sebuah truk yang melaju seperti mobil. Atau mencoba.

Bagaimana cara menanganinya pada hari hujan? Bias depan yang berat berarti risiko hydroplaning meningkat. Guncangan udara belakang memang membantu, tapi itu bukan keajaiban. Mereka hanya menyamakan kedudukan.

Di mana tempatnya di pasar? Mobil itu terletak di antara truk ukuran penuh dan pikap kompak. Ini menawarkan lebih banyak ruang daripada Ranchero. Utilitas lebih sedikit dibandingkan C10.

Model mana yang terbaik? Adat. Itu memiliki trim yang lebih baik. Opsi penyetelan suspensi yang lebih baik. Namun model dasarnya populer di kalangan pembeli yang memiliki anggaran terbatas. Mereka hanya membutuhkan pikap yang tidak terlihat seperti truk perkakas.

El Camino selamat. Itu berkembang pesat. Itu menjadi legenda. Namun pada tahun 1964 dan 1965, ia masih menemukan pijakannya. Pekerjaan sedang berlangsung. Taruhan yang berisiko.

Dan kemudian perang otot mobil dimulai. El Camino memiliki mesin yang lebih besar. Suspensi lebih cepat. Harga lebih rendah. Itu menjadi sesuatu yang lain. Sesuatu yang lebih agresif.

Tapi itu dimulai dengan kompromi. Gerobak dengan tempat tidur. Sebuah mobil dengan lantai beban.

Itu berhasil. Sebentar.

Jantung Mekanik El Camino

Masuk akal jika El Camino memiliki akar yang sama dengan Chevelle. Divisi Perakitan General Motors membangun keduanya di pabrik yang sama, yang berarti El Camino mewarisi palet warna penuh dari sedan ukuran menengah. Jika Anda menginginkan warna cat tertentu, kemungkinan besar tersedia. Rodanya serasi dengan warna bodi, dengan aksen tutup tengah kecil yang cerah. Jika Anda ingin bergaya kuno, Anda dapat memilih penutup roda penuh bergaya Chevelle Malibu atau kabel simulasi.

Di bawah tenda, jajaran awal menawarkan perpaduan antara utilitarian dan kinerja.

Chevy memulai dengan dua mesin inline-enam. Unit dasarnya adalah Hi-Thrift berkekuatan 120 tenaga kuda, motor konservatif berukuran 194 kubik inci. Tapi ada perubahan. Mesin enam 230 inci kubik mendapat camshaft khusus yang meningkatkan output hingga 155 tenaga kuda. Tenaga tersebut naik dari 140 tenaga kuda yang dihasilkan saat dipasang di Chevrolet ukuran penuh.

230 itu bukan sekadar peningkatan daya. Ia memakai penutup katup berlapis dan pelat atas pembersih udara. Sentuhan cerah di mana-mana. Lambang spatbor depan khusus mengidentifikasinya sebagai yang terbaik dari dua angka enam.

Lalu ada V-8.

Mesin standarnya adalah Turbo-Fire 283. Menghasilkan 195 tenaga kuda menggunakan karburator dua barel. Bagi mereka yang benar-benar ingin pindah, ada versi opsional empat barel. Dipasangkan dengan knalpot ganda, menghasilkan 220 tenaga kuda. Anda tidak memerlukan hal besar untuk mendapatkan perhatian.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:

• Mobil Otot

• Mobil Sport

• Panduan Konsumen: Pencarian Mobil Baru

• Panduan Konsumen: Pencarian Mobil Bekas

Chevy menyusun deknya pada pertengahan tahun 1964. Mereka memasukkan Turbo-Fire V-8 250 dan 300 hp 327-cid ke dalam daftar opsi Chevelle dan El Camino. Namun ada kendala. Masalah izin manifold buang dilaporkan menghambat pengiriman mesin berkapasitas 300 tenaga kuda tersebut hingga musim panas. Angka-angka untuk mesin itu menceritakan kisah sebenarnya. Hanya 1.737 Chevelles yang mendapatkan total peningkatan. Itu termasuk beberapa El Caminos.

Kemudian tibalah bulan Maret 1964. Chevy mengumumkan L76 365-bhp 327—pembangkit listrik yang sama dengan Corvette—akan tersedia di mobil ini. Bisikan segera dimulai. Rumor waktu 0 hingga 60 di bawah enam detik beredar di kalangan penggemar. Tangkapannya? Ketersediaan dibatalkan setelah hanya beberapa minggu. Kami tidak tahu apakah ada prototipe jalur percontohan yang lolos. Juga tidak diketahui apakah ada El Camino di antara mereka. Jika Anda punya, itu hantu.

Spesifikasi Transmisi dan Pengereman

Pilihan powertrainnya mudah namun mumpuni. Manual tiga kecepatan adalah standar. Anda bisa menambahkan overdrive jika ingin meregangkan gigi di jalan raya. Satu-satunya pilihan otomatis adalah Powerglide dua kecepatan. Itu berpendingin udara untuk inline-enam tetapi beralih ke pendingin air saat dipasangkan dengan V-8. Bagi mereka yang menginginkan kendali nyata, manual empat kecepatan rasio lebar Muncie yang bersumber dari GM adalah opsional—tetapi hanya dengan V-8.

Menghentikan tenaga adalah area lain di mana Chevy menjadi yang terdepan. Rem logam sinter tersedia sejak hari pertama untuk penggunaan “layanan khusus”. Ini bukan sekadar tambahan pada hari lintasan; itu adalah perangkat keras yang siap pakai dari pabrik untuk orang-orang yang perlu berhenti lebih keras daripada pengemudi pada umumnya.

Konfigurasi Interior dan Sabuk Pengaman

Di dalam, El Camino 1964 menawarkan tiga warna: aqua, coklat kekuningan, atau merah. Model dasar memakai jok serba vinil. Naik ke Custom, dan Anda mendapatkan kombinasi kain dan vinil. Trim pintu juga mendapat peningkatan. Roda kemudinya berwarna dua warna, kecuali jika Anda memilih interior merah—yang memiliki roda warna solid.

Keamanan juga berubah. Setelah 1 Januari 1964, sabuk pengaman pengemudi dan penumpang depan kanan menjadi standar di seluruh dunia. Penutup lantai dimulai dengan keset karet dengan perawatan warna rintik-rintik. Trim Kustom meningkatkannya menjadi karpet.

Kursi bucket adalah pilihan berbeda untuk Bea Cukai. Mereka datang dalam vinil bertekstur. Yang terpenting, mereka menyertakan penutup vinil yang serasi untuk ban serep, yang disimpan di belakang jok dengan dongkrak. Ini bukanlah perubahan kecil. Pada bulan Februari 1964, informasi pemesanan mengklarifikasi bahwa pemilihan kursi bucket secara otomatis mencakup empat penutup roda bergaya Super Sport. Pilih transmisi empat kecepatan dengan kursi tersebut, dan Anda juga mendapatkan konsol. Kenaikan harga mencerminkan perangkat keras tambahan itu.

Pukulan Pasar 1964

El Camino tahun 1964 sukses besar. Pembeli, khususnya di kalangan menengah, menyukainya. Ini menawarkan gaya kota dengan utilitas pedesaan. Konsep “gentleman’s pickup” itu bergema.

Angka penjualan membuktikannya. 32.548 unit terjual pada tahun 1964. Itu mewakili 8,8 persen dari total produksi Chevelle. Itu dengan mudah mengalahkan pertunjukan satu tahun mana pun untuk Ranchero atau El Camino hingga saat itu. Sementara itu, Ford Ranchero tahun 1965 yang dibenahi mengalami kesulitan jika dibandingkan. Perusahaan ini menarik 17,316 pesanan, lebih sedikit 1,200 dibandingkan tahun sebelumnya. Chevy telah memojokkan pasar.

1965 Chevrolet El Camino

Memasuki tahun keduanya, El Camino 1965 mendapat wajah baru. Sekali lagi, tampilannya sama dengan Chevelle. Kisi-kisi baru, kap mesin, dan bemper depan sedikit menonjol di bagian tengah. Ini menggantikan estetika tahun 1964 yang berwajah datar. Perubahan tersebut menambah 2,5 inci pada panjang keseluruhan kendaraan.

Slogan iklan Chevy untuk desain ulangnya sangat blak-blakan: “Ketampanan tidak pernah membawa beban sebesar ini.” Mereka juga tidak bercanda tentang beratnya. Itu adalah perubahan posisi yang halus, tetapi membuat truk itu terlihat lebih besar. El Camino bukan lagi sekedar mobil dengan tempat tidur. Itu menjadi entitas tersendiri.

1965 El Camino: Melucuti Lencana dan Menyetel Perjalanan

El Camino tahun 1965 tidak lagi berpura-pura menjadi Chevelle biasa. Chevy menarik naskah “Chevelle” dari pintu. Ia berdiri sendiri sekarang.

Desain lampu belakang lensa tunggal mendefinisikan bagian belakang. Ini bukan hanya kosmetik. Lampu cadangan dipindahkan ke bemper. Model standar mendapat lensa tiruan untuk mengisi lubang. Yang asli menerangi jalan Anda. Perbatasan emblem pintu belakang juga berubah. Putih di atas. Merah di bagian bawah. Cetakan bodi bagian bawah masih segar untuk model standar.

Bea Cukai El Camino mendapat perlakuan khusus. Cetakan bodysill yang cerah membentang di sepanjang sisinya. Tapi ada kendala. Tidak ada ekstensi cetakan bodi bawah di belakang roda belakang tahun ini. Anda harus memilih gaya Anda dengan hati-hati.

Peningkatan Warna dan Interior

Dua belas warna eksterior ada di atas meja. Sepuluh di antaranya masih baru. Di dalam, kabin menjadi lebih pintar. Sistem penguncian dua tombol menggantikan pengaturan lama. Keamanan pengapian ditingkatkan. Insulasi peredam suara meningkat. Kebisingan kabin berkurang.

Daftar opsi diperluas. Radio AM-FM muncul untuk pertama kalinya. Sistem dua klakson standar mendapat opsi “nada D rendah”. Kedengarannya berbeda. Perlengkapan yang dipasang dealer termasuk kompas otomatis dan kendali jelajah. Penutup roda Chevelle tersedia. Begitu pula simulasi penutup roda kawat.

Performanya tidak stagnan. Enam silinder 194-cid tetap standar. Dinilai pada 140 bhp. Itu kehilangan camshaft khusus. Aksen Chrome menghilang.

Pembeli V-8 memiliki pilihan yang lebih baik. Mesin dua barel 283 berkekuatan 195 bhp tetap bertahan. Tapi versi empat pot dipotong. 300 kuda 327 telah tersedia. Versi mesin 250 bhp menggunakan kepala silinder baru. Sistem pembuangan tunggal berdiameter lebih besar menjadi standar. Knalpot ganda adalah opsional.

Untuk tenaga yang serius, L79 350-kuda 327 ditawarkan. Itu sangat kuat.

Kualitas Kendara dan Mobil Konsep

Penangguhan disetel ulang. Perjalanannya lebih lembut. Lebih tenang. Ban berprofil rendah mengubah geometri. Radius putar yang lebih kecil menurunkan ketinggian El Camino. Penanganan mungkin diperketat. Kenyamanan ditingkatkan.

Chevy memamerkan konsep Surfer 1 El Camino pada tahun 1965. Itu adalah pikap roadster topless. Itu menarik perahu drag khusus. Keduanya ditenagai oleh 396-cid Mark IV V-8 yang baru. Mesin itu ada di mobil ukuran penuh dan Corvette. Hanya 201 Chevelle Z16 yang memilikinya. Konsep ini menunjukkan arah masa depan Chevy.

1966: Wajah Baru

Gaya baru mulai populer pada tahun 1966. Chevelle dan El Camino tampak baru. Substrukturnya tetap sama seperti model 1964-1965.

Bagian belakang El Camino kini unik. Gerobak dua pintu Chevelle terjatuh. Hal ini membuat garis bodi El Camino terlihat jelas. Lampu belakang vertikal cocok dengan wagon. Lampu cadangan kembali menyatu dengan lampu belakang. Sama seperti tahun 1964.

Bagian depan mendapat papan nama untuk pertama kalinya. “El Camino” terdapat pada lambang di tengah kisi-kisi sampul baru.

Pembaruan interior diikuti. Panel instrumen baru. Biru menggantikan aqua sebagai warna interior standar. Interior hitam tersedia dengan opsi kursi bucket khusus. Sandaran kepala adalah pilihan baru. Pada bulan Maret, sabuk bahu tiba.

Keamanan mengikuti gaya. Mobil itu tampak lebih cepat. Itu melaju lebih mulus. Ia tidak memerlukan lencana Chevelle untuk membuktikan kepemilikannya.

Model tahun 1965 menghadirkan perangkat keras yang serius ke El Camino, yang secara khusus melayani pembeli yang menginginkan performa mobil otot dalam bodi utilitas. Chevrolet akhirnya membuka potensi besar pada pikap ini, menawarkan Turbo-Jet V-8 396 kubik inci dalam dua varian utama: 325 hp dan 360 hp. Namun berita utama sebenarnya muncul pada pertengahan tahun. Chevrolet menjatuhkan varian solid-lifter L78, monster yang memiliki tenaga 375 tenaga kuda.

Bagi mereka yang bersedia mengeluarkan tambahan $425, L78 adalah pengubah permainan, meskipun Chevrolet tidak pernah secara resmi menyatakan berapa banyak dari total 3.125 L78 yang dibuat tahun itu yang benar-benar masuk ke El Caminos. Mayoritas kemungkinan mendarat di Chevelles atau Corvairs. Meski begitu, data performa dari uji jalan era tersebut sudah jelas. El Camino stok 1965 dengan 325 hp 396 bisa turun di bawah 16 detik dalam seperempat mil. Tambahkan motor 375 hp dan Anda akan melihat waktu yang terpangkas habis, dengan asumsi Anda memiliki stok ban dan komponen suspensi.

Opsi Mesin dan Pilihan Transmisi

Tidak semua orang membutuhkan 375 tenaga kuda. Di lini bawah, Chevrolet mempertahankan blok kecil berukuran 327 kubik inci tetap hidup. Itu telah menyerap spesifikasi dari versi lama 250 dan 300 hp, dan menetapkan peringkat 275 hp. Mesin 283 inci kubik juga kembali hadir, kali ini sebagai opsi empat barel 220 hp. Basis enam silinder dan V-8 standar dibawa tanpa perubahan, sehingga menjaga biaya entry-level tetap rendah.

Pemilihan transmisi adalah tempat pilihan pengemudi sebenarnya. Manual tiga kecepatan perpindahan lantai Warner tugas berat yang tersinkronisasi sepenuhnya tersedia dengan blok besar. Pertengahan tahun 1966, gearbox tangguh ini menjadi pilihan di hampir seluruh jajaran El Camino, bahkan untuk mesin yang lebih kecil. Jika Anda menginginkan empat kecepatan, Anda memerlukan V-8. Dan jika Anda memilih mesin besar berkekuatan 360 atau 375 hp, empat kecepatan itu adalah unit rasio dekat yang dirancang untuk menjaga mesin tetap pada rentang tenaganya.

Detail Trim Khusus

Secara visual, level trim Custom membedakan dirinya dengan cetakan cerah pada bodi bagian bawah. Pada model Custom, cetakan ini memanjang ke belakang ruang kemudi belakang, sebuah isyarat gaya yang halus namun berbeda. Bagian berusuk diisi dengan cat hitam, meniru estetika Chevelle SS.

Penggemar sering mengeluh tentang satu bagian yang hilang dari katalog pabrik: kap berbentuk kubah. Sedangkan standar pada Chevelle SS396, Chevrolet tidak pernah menawarkannya dari pabrik di El Camino. Pemilik harus mencari solusi purnajual atau khusus jika mereka menginginkan tonjolan kap yang agresif.

Lonjakan Penjualan Chevrolet El Camino 1966

El Camino tahun 1966 melanjutkan bahasa visual dengan cetakan ruang kemudi yang cerah, sentuhan eksklusif Custom lainnya. Chevrolet memperkenalkan enam warna baru pada palet akrilik Magic-Mirror, sehingga totalnya menjadi 15 pilihan. Harga sedikit naik. Model Custom V-8 yang populer mulai dari $2.504, naik dari $2.461 pada tahun 1965.

Meski harga naik, permintaan tidak goyah. Penjualan mencapai 35.000 unit, menandai pertumbuhan tahun kedua berturut-turut. Itu

Chevrolet El Camino tahun 1967 mendapat tampilan yang lebih tajam dibandingkan pendahulunya. Sementara Chevy menata ulang lini pikap reguler untuk tahun ini, El Camino berbagi facelift desain tahun 1966 dengan Chevelle. Bagian depan menjadi lebih berani. Kisi-kisi yang lebih besar dan spatbor depan yang didesain ulang menambah kesan persegi pada tampilan depan. Huruf besar krom Papan nama El Camino muncul di tepi depan kap mesin. Itu adalah penanda yang halus namun berbeda.

Di bagian belakang, lampu belakang “cheese-wedge” meningkatkan visibilitas kendaraan di malam hari dari samping. Unit vertikal ini merupakan perubahan yang berbeda dari tata letak horizontal sebelumnya. Lampu cadangan dipindahkan kembali ke bemper. Perubahan ini menjernihkan fasia belakang sehingga terlihat tidak terlalu berantakan.

Detail Trim dan Bodi Khusus

El Camino Custom baru menampilkan panel trim serat kayu lebar penuh di pintu belakang. Itu adalah sentuhan kuat yang tampaknya agak tidak pantas di El Caminos yang berperforma lebih panas. Serat kayu menambahkan kesan hunian pada truk yang dirancang untuk bekerja atau pertunjukan.

Cetakan tipis baru dengan tepi lipatan lembaran logam di bagian bawah bodi menggantikan cetakan rocker model Custom sebelumnya. Standar memiliki cetakan yang kurang detail di lokasi yang sama. Tidak ada cetakan ruang kemudi tahun ini. Garis tubuh menjadi lebih bersih. Penghapusan krom asing membuat lembaran logam terlihat lebih rapat.

Warna dan Pilihan Baru

Sepuluh dari 15 warna yang ditawarkan untuk Chevrolet El Camino 1967 adalah warna baru. Paletnya bergeser. Chevrolet memperkenalkan nuansa segar untuk menarik pembeli yang menginginkan sesuatu di luar penawaran standar. Penutup atap vinil hitam yang tersedia dengan semua warna eksterior telah ditambahkan ke daftar opsi. Ini meniru tampilan hardtop dari Chevelle coupe.

Peningkatan Sasis dan Rem

Peningkatan sasis mencakup opsi rem cakram depan baru. Ini merupakan peningkatan kinerja yang signifikan. Roda “rallye” argent berlubang dengan cincin trim cerah dan tutup tengah kecil disertakan dengan paket rem cakram. Mereka terlihat cepat bahkan ketika berdiri diam.

El Caminos dengan rem tromol standar dilengkapi dengan dop kecil. Namun penutup roda Chevelle desain baru juga tersedia. Begitu pula dengan cover yang meniru tampilan velg kawat atau velg magnesium aftermarket yang kemudian menjadi populer di kalangan pemilik mobil berotot. Kemampuan untuk meniru suku cadang aftermarket yang mahal menarik para penggemar yang sadar anggaran.

Sesuai mandat federal, sistem master-silinder ganda kini menjadi standar dengan semua jenis rem. Ini adalah persyaratan keselamatan yang didorong oleh peraturan pemerintah. Ini meningkatkan keandalan pengereman dengan mengisolasi sirkuit hidrolik depan dan belakang. Jika satu jalur gagal, jalur lainnya masih mendapat tekanan.

El Camino 1967: Kekuatan, Penanganan, dan Akhir Sebuah Era

Perubahan pada Chevrolet El Camino 1967 terlihat halus di permukaan namun signifikan di balik kap mesin. Itu adalah tahun terakhir untuk generasi sasis A-body khusus ini sebelum platform Chevelle 1968 yang serba baru hadir.

Di dalam, kabin mengalami pembaruan kecil yang selaras dengan inisiatif keselamatan GM yang lebih luas. Desain kunci baru menggantikan yang lama. Roda kemudi beralih ke desain palang tiga. Yang lebih penting lagi, GM memasang kolom kemudi yang menyerap energi untuk mengurangi risiko cedera saat terjadi kecelakaan. Bagian interior lainnya sebagian besar tetap tidak berubah sejak tahun 1966.

Perombakan Jajaran Mesin

Di balik kap mesin, GM merombak dek untuk tahun 1967. Hanya sekitar 12 persen pembeli yang memesan inline-enam, namun jajaran mesinnya bergeser. Basis enam silinder sekarang menjadi unit 230 kubik inci. Meningkatnya memberi Anda mesin 250 kubik dengan tenaga 155 bhp. Mesin dua barel 283 V-8 yang lama telah hilang untuk selamanya.

Pembeli V-8 memiliki pilihan yang lebih baik. 283 tetap menjadi titik masuk. 327 dibawa dengan 275 tenaga kuda. Namun opsi performa tinggi baru telah muncul. 327 biaya tambahan ini menghasilkan 325 bhp dengan rasio kompresi 11:1.

Pilihan besar juga mengalami pergeseran. 396 tetap menjadi favorit. Pada tahun 1966, versi teratas adalah versi 360 atau 375 bhp. Pada tahun 1967, 396 berkekuatan 350 tenaga kuda mengambil posisi teratas.

Pilihan Transmisi dan Gandar

Penyaluran daya menjadi lebih halus. Turbo Hydra-Matic otomatis tiga kecepatan kini tersedia dengan 396 V-8. Pembeli manual dapat memasangkan stickshift empat kecepatan rasio dekat dengan 327-kuda 327 atau 396-kuda 350.

Rasio poros belakang meningkat secara signifikan. Anda dapat memilih dari perlengkapan standar, ekonomi, performa, dan performa khusus. Rasio berkisar dari penjelajah jalan raya 2,73:1 hingga pengaturan 4,56:1 dan 4,88:1. Angka tinggi tersebut diperuntukkan bagi para pembalap drag dan siapa saja yang membutuhkan torsi maksimal.

Penanganan dan Dominasi Pasar

Penguji jalan memuji peningkatan penanganan tersebut. GM menambahkan komponen suspensi performa ke opsi mesin yang lebih besar. Hal ini membuat truk tidak terasa seperti alat pertanian dan lebih seperti mobil.

Persaingan semakin melemah. Ford Ranchero telah pulih setelah desain ulang tahun 1964, mencapai 21.760 unit pada tahun 1966. Namun untuk tahun 1967, Ford mempertahankan jarak sumbu roda 113 inci. Mereka memberikan gaya Ranchero Fairlane dan blok besar 390-cid opsional. Itu tidak cukup. Penjualan Ranchero turun menjadi 17.243.

Itu kira-kira setengah dari produksi El Camino. Dari tahun 1964 hingga 1967, El Camino jelas memenangkan perang pikap berbasis mobil untuk Chevrolet.

Nomor Produksi 1967

Tahun terakhir generasi ini menghasilkan produksi yang konsisten.

Model	Berat	Harga	Produksi
Penjemputan Sedan, I-6	–	–	2.963
Penjemputan Sedan, V-8	3.193 pon	$2,613	5.387
Total El Camino	–	–	8.350
Penjemputan Sedan Khusus, I-6	–	–	1.098
Pickup Sedan Kustom, V-8	3.210 pon	$2.694	25.382
Total Kustom El Camino	–	–	26.480
Jumlah El Camino 1967	–	–	34.830

Sasisnya akan berubah. Chevelle yang benar-benar baru hadir pada tahun 1968. El Camino menyusul, diperbarui setiap tahun sepanjang tahun tujuh puluhan. Namun model tahun 1967 tetap menjadi lagu terbaik untuk desain aslinya.