Chevrolet El Camino 1964–1967: Как гибридный автомобиль-пикап от Chevy завоевал улицы

Первое поколение двухцелевого транспортного средства от Chevy уже доказало, что концепция работает. Но когда производство прекратилось после модельного года 1960 года, название не исчезло. Оно просто сделало паузу.

Chevy понимал, что для возрождения модели нужна более совершенная база. Оригинальный El Camino строился на платформе полноразмерных автомобилей. Он был большим. Тяжёлым. Подходящим для определённой эпохи американских мускулистых автомобилей. Но к 1964 году ситуация менялась. Средний класс автомобилей GM предлагал то, чего не могли дать полноразмерные машины: манёвренность. И более молодую демографию с большим располагаемым доходом.

На сцену вышел Chevrolet El Camino 1964 года.

Почему El Camino второго поколения оказался успешным

Chevy не просто приделал грузовый кузов к другой машине и на этом успокоился. Они использовали новые кузовные стили, разрабатываемые для своего среднего модельного ряда. Работала платформа «A-body». Она была легче. Лучше управлялась. И, что важно, имела достаточно места под капотом для мощных двигателей.

El Camino второго поколения больше не был нишевой диковинкой. Он стал серьёзным претендентом на рынке производительных автомобилей.

• Умеренные размеры: Легче парковать. Легче развивать высокую скорость.
• Проверенные силовые агрегаты: Малолитражные V8 от Chevy уже прошли боевое крещение.
• Широкий выбор опций: Его можно было настроить как от скромного автомобиля для поездок на работу, так и как оружие для уличных гонок.

Это сочетание практичности и сырого потенциала сделало его мгновенным хитом. Это был не просто пикап. Это был не просто автомобиль. Это было и то, и другое, и он хорошо справлялся с обеими задачами.

Возвращение названия

Мало кто в 1960 году предположил, что название El Camino вернётся. Они думали, что Chevy просто отошёл от этой модели. Но рынок запомнил. Энтузиасты хотели практичность, не жертвуя стилем.

К 1964 году у Chevy был идеальный автомобиль для удовлетворения этого спроса. Рынок средних автомобилей рос. Конкуренты входили в этот сегмент. Но у Chevy было преимущество первопроходца на новой, более компактной платформе.

Итог? Победитель.

«Его сочетание умеренных размеров, проверенных силовых агрегатов и широкого выбора опций для повышения производительности сделало El Camino второго поколения победителем.»

Это было не просто возрождение. Это была эволюция. И это подготовило почву для всего, что последовало за этим в долгой и богатой истории El Camino.

Возрождение El Camino 1965 года: как GM вернула себе сегмент седан-пикапов

Ford открыл первую стрельбу в войнах за сегмент седан-пикапов, выпустив модель Ranchero. Выпускавшийся с 1957 по 1959 год на платформе полноразмерных автомобилей, он доказал наличие спроса на транспортное средство, занимающее промежуточное положение между купе и пикапом. Chevrolet быстро ответил выпуском собственного полноформатного El Camino в 1959 году. Однако они удерживали этот крупногабаритный формат всего два года, а затем свернули его производство.

Тем временем Ford уменьшил габариты своего Ranchero, чтобы разместить его на новой компактной платформе Falcon. С 1960 по 1963 год компактный Ranchero ежегодно продавался в объеме около 20 000 единиц. Это был стабильно востребованный автомобиль. Небольшой, традиционный и надежный.

Затем в 1964 году Chevrolet представил новый El Camino. Ford оказался в оборонительной позиции. Ландшафт рынка изменился.

Восстановить точную хронологию этого возрождения сейчас сложно. Детали затерялись спустя шестьдесят лет. Однако Юджин «Джено» Сконовски, член оригинальной команды разработчиков, помнит, как появился El Camino среднего класса. Он начал свою карьеру в рекламном агентстве Campbell-Ewald 8 сентября 1960 года. Это было начало тридцатилетней карьеры. Его первой задачей стала помощь менеджеру отдела продаж грузовых автомобилей Chevrolet Джеймсу Конлону в исследовании замены для El Camino 1960 года.

Дилеры были недовольны, когда Chevrolet снял El Camino с производства в 1961 году. Им нравился дополнительный объем продаж. Они также знали, что Ford все еще участвует в гонке с компактным Ranchero на базе Falcon.

Быстрым решением Chevrolet стала модель 1961 года Corvair Rampside. Заднее расположение двигателя. Двухуровневая грузовая площадка. Она была слишком необычной, чтобы конкурировать с небольшим традиционным пикапом Ford. К тому же у Ford была модель Econoline, чтобы противостоять ей. Дилеры хотели еще один El Camino.

Сконовски рассказывает, что команда сначала рассматривала концепцию под названием Trailblazer. Она должна была использовать два двигателя Corvair. Это имя вернется через десятилетия, но эта концепция быстро зашла в тупик.

Затем они обратили внимание на предстоящий компактный автомобиль Chevy II. Традиционная заднеприводная платформа. Сконовски вспоминает, как модифицировал прототип универсала в пикап. Оценка показала, что Chevy II не подходит для грузовых задач.

К началу 1961 года фокус сместился на среднеразмерный Chevrolet 1964 года. Для линейки уже планировалось двухдверное купе-универсал. Оно могло обеспечить необходимую конструкцию. Возможно, некоторые кузовные панели. Мощные силовые агрегаты, находившиеся в разработке, обеспечили бы необходимую тягу. А новая рама полного периметра обеспечила бы долговечность, необходимую для El Camino.

Единственной проблемой было время. Ford будет доминировать в сегменте легковых автомобилей-пикапов в течение трех модельных лет. Несмотря на это, было принято решение. Новый El Camino будет построен на предстоящей платформе среднего класса.

Таким образом, El Camino 1964 года был в процессе разработки, когда Семон Э. «Бунки» Нудсен заменил Эда Коула на посту главы GM в конце 1961 года. Нудсен был настоящим любителем автомобилей. Он превратил консервативный Pontiac в лидера продаж и стиля в конце 1950-х годов. Он готовился привести Chevrolet к одному из самых захватывающих периодов в его истории.

Chevelle была пятой моделью в линейке подразделения. Она присоединилась к обычному Chevrolet, Corvair, Chevy II и Corvette. Нудсен не был «отцом» Chevelle, но с гордостью представил ее прессе за несколько месяцев до публичного дебюта.

Уникальные характеристики El Camino разрабатывались в специальном студии дизайна GM. Это была та же студия, которая занималась разработкой универсалов. Фотографии из студии показывают, что основной стиль и детали были проработаны к осени 1962 года.

Как и в оригинале, кабина и грузовая платформа были единым узлом. Длинные задние боковины двухдверного универсала образовывали внешние стороны шестифутовой грузовой платформы.

Наклонная стойка B кузова универсала отсылала к модели Nomad 1955–1957 годов. Она была адаптирована для El Camino. В некоторых параметрах грузовая платформа была больше, чем у ее предшественника 1959–1960 годов. Увеличились глубина и длина.

Автомобиль разделял колесную базу Chevelle в 115 дюймов. Полностью пружинная подвеска. Задняя четырехрычажная подвеска, что было впечатляющим для той эпохи. Стандартными были задние воздушные амортизаторы. Они выравнивали положение автомобиля при перевозке груза.

Распределение веса было смещено вперед. Типично для пикапов того времени. Базовые модели имели около 60 процентов веса на передней подвеске.

Это негативно сказывалось на сцеплении с дорогой и управляемости по сравнению с чистыми легковыми автомобилями Chevelle. Грузоподъемность составляла максимум 1 200 фунтов с шестицилиндровым двигателем. Или 1 100 фунтов с двигателем V8.

Стандартная отделка включала хромированные молдинги. Они выделяли заднюю линию крыши, грузовую платформу, заднюю дверь и заднее стекло. Базовая цена составляла 2 260 долларов с шестицилиндровым двигателем. 2 368 долларов с базовым двигателем V8.

Модель Custom добавляла 81 доллар к стоимости. Она приносила хромированные молдинги колесных арок, отделку нижней части кузова и блестящие акценты для водостоков крыши, верхних дверных рам и стоек ветрового стекла. На всех моделях на передних крыльях были наклейки с названием «Chevelle».

Техническая часть была готова. Стиль был острым. Но динамика вождения рассказывала другую историю. Смещение веса вперед означало, что задняя часть могла становиться легкой или неустойчивой. Это был компромисс. Вы получали полезность. Вы получали внешний вид. Вы теряли немного сцепления в поворотах, которое определяло Chevelle SS.

Заботились ли покупатели? Цифры продаж говорят «да». Но за рулем El Camino ощущался как Chevelle, у которой пропали задние шины. Или у которой в кузове оказался груз бетона. Это был седан-пикап. Не спортивный автомобиль с кузовом.

Модельный год 1965 года принес sutilные обновления. Новая решетка радиатора. Переработанный бампер. Интерьер получил новую компоновку приборной панели. Расширился выбор двигателей. Двигатель V8 объемом 327 кубических дюймов стал выбором по умолчанию для многих покупателей.

Однако фундаментальный характер остался прежним. Это был автомобиль с багажником, открывающимся в небо. Грузовик, который ехал как автомобиль. Или пытался.

Как он вел себя в дождливый день? Смещение веса вперед означало, что риск аквапланирования возрастал. Задние воздушные амортизаторы помогали, но они не были волшебными. Они просто выравнивали положение кузова.

Где он вписывался на рынке? Он занимал позицию между полноразмерными грузовиками и компактными пикапами. Он предлагал больше пространства, чем Ranchero. Меньше полезности, чем C10.

Какая модель была лучшей? Custom. У нее была лучшая отделка. Лучшие варианты настройки подвески. Но базовая модель была популярна среди покупателей, ориентированных на бюджет. Им просто нужен был пикап, который не выглядел как рабочий инструмент.

El Camino выжил. Он процветал. Он стал легендой. Но в 1964 и 1965 годах он все еще искал свою опору. В процессе разработки. Рискованная ставка.

А затем начались войны мышечных автомобилей. El Camino получил более крупные двигатели. Более быструю подвеску. Более низкие цены. Он стал чем-то другим. Чем-то более агрессивным.

Но все началось с компромисса. Универсал с кузовом. Автомобиль с грузовой площадкой.

Это сработало. В течение некоторого времени.

Механическое сердце El Camino

Логично, что El Camino разделяет корни с Chevelle. General Motors Assembly Division производила обе модели на одних и тех же заводах, что означало, что El Camino унаследовал полную палитру цветов среднего седана. Если вам нужен был определённый оттенок краски, он, скорее всего, был доступен. Колёсные диски красились в цвет кузова, акцентируясь небольшой блестящей центральной заглушкой. Если вы хотели придерживаться классического стиля, можно было заказать полные колпаки в стиле Chevelle Malibu или имитацию спиц.

Под капотом ранняя линейка предлагала смесь утилитарных и производительных решений.

Chevy начала с двух рядных шестицилиндровых двигателей. Базовым агрегатом был 120-сильный Hi-Thrift — консервативный 194-кубический двигатель. Но был и нюанс. 230-кубический шестицилиндровый получил специальный распределительный вал, который поднял мощность до 155 лошадиных сил. Это выше, чем 140 лошадиных сил, которые он выдавал, будучи установленным в полноразмерные Chevrolet.

Этот 230-кубический двигатель был не просто апгрейдом мощности. Он имел хромированную крышку клапанов и верхнюю пластину воздушного фильтра. Яркие акценты повсюду. Специальные эмблемы на передних крыльях указывали, что это лучший из двух шестицилиндровых двигателей.

А затем были V-8.

Стандартным двигателем был Turbo-Fire 283. Он выдавал 195 лошадиных сил с использованием двухкамерного карбюратора. Для тех, кто действительно хотел двигаться быстрее, была доступна версия с четырёхкамерным карбюратором в качестве опции. В паре с двойной выхлопной системой она выдавала 220 лошадиных сил. Вам не нужен был большой блок, чтобы привлечь внимание.

Для дополнительной информации об автомобилях смотрите:

• Muscle Cars

• Sports Cars

• Consumer Guide: New Car Search

• Consumer Guide: Used Car Search

В середине 1964 года Chevrolet существенно расширил линейку опций. На списки опций для Chevelle и El Camino были добавлены турбованные V8 объемом 327 кубических дюймов мощностью 250 и 300 л.с. Однако возникла задержка: из-за проблемы с зазором выхлопных коллекторов поставки 300-сильного двигателя reportedly были приостановлены до лета. Цифры по этому двигателю рассказывают реальную историю: всего 1 737 автомобилей Chevelle получили это улучшение. В это число, вероятно, вошли несколько единиц El Camino.

Затем в марте 1964 года Chevrolet объявил, что двигатель L76 мощностью 365 л.с. объемом 327 кубических дюймов — тот же силовой агрегат, что и в Corvette — будет доступен для этих автомобилей. Слухи начали распространяться немедленно. В кругах энтузиастов ходили слухи о времени разгона 0–60 миль/ч менее чем за шесть секунд. Но была одна загвоздка: доступность была отменена всего через несколько недель. Мы не знаем, проскользнули ли какие-либо прототипы из опытной партии. Также неизвестно, были ли среди них El Camino. Если у вас есть такой автомобиль, он — призрак.

Характеристики трансмиссии и тормозов

Выбор силовых агрегатов был простым, но надежным. Стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач. При желании можно было добавить овердрайв для увеличения передаточных чисел на шоссе. Единственным автоматическим вариантом была двухступенчатая Powerglide. Она имела воздушное охлаждение для рядных шестицилиндровых двигателей, но при установке с V8 переключалась на водяное охлаждение. Для тех, кто хотел настоящего контроля, опционально предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач Muncie с широким диапазоном передач от GM, но только в паре с V8.

Тормозная система была еще одной областью, где Chevrolet опередил конкурентов. С первого дня для использования в «спецслужбах» были доступны тормоза с синтерными металлическими накладками. Это была не просто опция для гоночных дней; это было заводское оборудование для тех, кому требовалась более интенсивная тормозная сила, чем у среднего водителя.

Конфигурации интерьера и ремни безопасности

Внутри El Camino 1964 года предлагался в трех цветах: аква, фавн или красный. Базовые модели имели полностью виниловую обивку. Перейдя на уровень Custom, вы получали комбинацию ткани и винила. Обшивка дверей также была улучшена. Рулевое колесо было двухцветным, за исключением случая с красным интерьером — там устанавливалось колесо сплошного цвета.

Безопасность также менялась. После 1 января 1964 года ремни безопасности для водителя и переднего пассажира стали стандартными для всех комплектаций. Напольные покрытия начинались с резиновых ковриков со спреем цвета. Комплектация CustomUpgrade предлагала ковролин.

Раздельные передние кресла (bucket seats) были отдельной опцией для комплектации Custom. Они обшивались текстурированным винилом. Важно отметить, что они включали виниловый чехол для запасного колеса, которое хранилось за сиденьем вместе с домкратом. Это было не мелкое изменение. К февралю 1964 года информация для заказов уточняла, что выбор раздельных передних кресел автоматически включал четыре колпака колес в стиле Super Sport. Если выбрать четырехступенчатую коробку передач вместе с этими креслами, вы также получали центральный тоннель (консоль). Увеличение цены отражало стоимость этого дополнительного оборудования.

Рыночный успех 1964 года

El Camino 1964 года стал огромным хитом. Покупатели, особенно в центральной части страны, полюбили его. Он предлагал городской стиль с сельской утилитарностью. Концепция «пикапа для джентльмена» нашла отклик.

Цифры продаж это подтверждают. В 1964 году было продано 32 548 единиц. Это составило 8,8% от общего производства Chevelle. Этот показатель значительно превзошел любые однолетние результаты для Ranchero или El Camino на тот момент. Тем временем рестайлинговый Ford Ranchero 1965 года, по сравнению с ним, справлялся хуже. Он получил 17 316 заказов, что примерно на 1 200 меньше, чем в предыдущем году. Chevrolet монополизировал рынок.

Chevrolet El Camino 1965 года

Вступая во второй год выпуска, El Camino 1965 года получил новое лицо. Как и прежде, он разделил дизайн с Chevelle. Новая решетка радиатора, капот и передний бампер имели небольшой пик в центре, заменив плоский дизайн 1964 года. Это изменение увеличило общую длину автомобиля на 2,5 дюйма.

Рекламный слоган Chevrolet для рестайлинга был прямым: «Хороший вид никогда не нес столько веса». Они не шутили насчет веса. Это было тонкое изменение посадки, но оно сделало грузовик более массивным. El Camino больше не был просто автомобилем с кузовом-пикапом. Он становился своим собственным уникальным объектом.

1965 El Camino: Снятие шильдика и настройка ходовых качеств

В 1965 году El Camino перестал притворяться просто еще одним Chevelle. Компания Chevrolet убрала шильдик «Chevelle» с дверей. Теперь он стоял на собственных ногах.

Задняя часть определялась дизайном с одноконтурными задними фонарями. Это было не просто косметическим изменением. Задние ходовые огни переместились в бампер. На стандартных моделях устанавливались декоративные линзы, чтобы закрыть отверстия. Настоящие фонари освещали ваш путь. Также изменилась окантовка эмблемы на заднем борте. Сверху — белая, снизу — красная. Для стандартных моделей были обновлены боковые молдинги нижней части кузова.

Модели El Camino Customs получали специальную обработку. По бокам проходила яркая молдинг-накладка на пороги. Но был один нюанс: в этом году отсутствовало продолжение нижнего молдинга за задними колесами. Приходилось тщательно выбирать стиль.

Обновления цветов и интерьера

В наличии было двенадцать цветов кузова. Десять из них были новыми. Внутри салон стал умнее. Старая система была заменена на двухключевую систему блокировки. Безопасность зажигания улучшилась. Увеличилось количество шумоизоляционных материалов. Уровень шума в салоне снизился.

Списки опций расширились. Впервые появилась радиоаппаратура AM-FM. Стандартные системы с двумя сигналами получили опцию «низкого тона». Звук был отчетливо различим. Установка дилерами включала автокомпас и круиз-контроль. Были доступны колпаки колес от Chevelle. Также предлагались декоративные колпаки под спицованные колеса.

Производительность не застыла на месте. Шестцилиндровый двигатель объемом 194 кубических дюйма остался базовым. Его мощность составляла 140 л.с. Он потерял свой специальный распределительный вал. Хромированные элементы исчезли.

Покупатели двигателей V8 получили лучший выбор. Двигатель объемом 283 кубических дюйма с двухкаратным карбюратором мощностью 195 л.с. остался. Но четырехкаратная версия была исключена. Стал доступен двигатель объемом 327 кубических дюймов мощностью 300 л.с. Версия мощностью 250 л.с. использовала новые головки блока цилиндров. Стандартной стала выхлопная система с одинарной трубой большего диаметра. Двойная выхлопная система была опциональной.

Для серьезной мощности предлагался двигатель L79 объемом 327 кубических дюймов мощностью 350 л.с. Он был исключительно мощным.

Качество езды и концепт-кары

Подвеска была перенастроена. Езда стала мягче. Тише. Шины с низким профилем изменили геометрию. Их меньший радиус качения снизил высоту El Camino. Управление могло стать более острым. Комфорт улучшился.

В 1965 году Chevrolet представила концепт-кар Surfer 1 El Camino. Это был открытый родстер-пикап. Он буксировал кастомную гоночную лодку. И автомобиль, и лодка приводились в движение новым двигателем V8 Mark IV объемом 396 кубических дюймов. Этот двигатель устанавливался на полноразмерные автомобили и Corvette. Только 201 автомобиль Chevelle Z16 имел его. Этот концепт показал будущее направление Chevrolet.

1966: Новое лицо

В 1966 году появился свежий дизайн. Chevelle и El Camino выглядели совершенно новыми. Подрамники остались такими же, как у моделей 1964–1965 годов.

Задние части кузова El Camino теперь были уникальными. Двухдверный универсал Chevelle был снят с производства. Это оставило линии кузова El Camino отличимыми от других моделей. Вертикальные задние фонари соответствовали универсалу. Задние ходовые огни снова объединились с задними фонарями. Как и в 1964 году.

Спереди впервые появилась табличка с названием. «El Camino» располагалась на эмблеме в центре новой обтекаемой решетки радиатора.

Обновления интерьера последовали за ними. Появилась новая приборная панель. Синий цвет заменил бирюзовый как стандартный цвет интерьера. Черный интерьер стал доступен с опцией «Custom» с отдельными креслами. В марте появились ремни безопасности для плеч.

Безопасность догнала стиль. Автомобиль выглядел быстрее. Он ехал плавнее. Ему не нужен был шильдик Chevelle, чтобы доказать, что он принадлежит этому классу.

Модельный год 1965 принес El Camino серьезное техническое оснащение, ориентированное в первую очередь на покупателей, желавших получить производительность автомобиля класса «мыльница» (muscle car) в кузове пикапа. Chevrolet наконец раскрыл потенциал двигателей большого объема для этой модели, предложив 8-цилиндровый двигатель Turbo-Jet объемом 396 кубических дюймов в двух основных версиях: мощностью 325 л.с. и 360 л.с. Однако главной новостью стал сюрприз середины года. Chevrolet выпустил вариант с твердым гидрокомпенсатором под индексом L78, который развивал 375 л.с.

Для тех, кто был готов доплатить 425 долларов, двигатель L78 стал настоящим прорывом, хотя Chevrolet никогда официально не сообщал, сколько из 3 125 выпущенных в том году двигателей L78 были установлены именно на El Camino. Вероятно, большинство из них досталось моделям Chevelle и Corvair. Тем не менее, данные дорожных тестов того периода ясно показывают результаты. Серийный El Camino 1965 года с 325-сильным двигателем 396 мог преодолеть четверть мили за время менее 16 секунд. Установка 375-сильного мотора позволяла сократить это время еще на целую секунду, при условии использования штатных шин и элементов подвески.

Варианты двигателей и выбор трансмиссии

Не всем требовалась мощность в 375 л.с. В нижней части линейки Chevrolet сохранил в производстве 8-цилиндровый двигатель малого объема объемом 327 кубических дюймов. Он унаследовал характеристики более старых версий мощностью 250 и 300 л.с., получив рейтинг в 275 л.с. Также вернулся двигатель объемом 283 кубических дюйма, теперь в варианте с четырехкамерным карбюратором мощностью 220 л.с. Базовые 6-цилиндровые двигатели и стандартные 8-цилиндровые двигатели были перенесены без изменений, что позволяло сохранять низкий уровень цен для начальных комплектаций.

Именно в выборе трансмиссии заключалась главная свобода выбора для водителя. Тяжелая полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением Warner была доступна для двигателей большого объема. В середине 1966 года эта надежная коробка передач стала опцией практически для всего модельного ряда El Camino, включая двигатели меньшего объема. Если вы хотели четырехступенчатую коробку, вам требовался 8-цилиндровый двигатель. А если вы выбирали 8-цилиндровые двигатели мощностью 360 или 375 л.с., то четырехступенчатая коробка передач была короткоходной, разработанной для удержания двигателя в зоне максимальной мощности.

Детали отделки Custom

Визуально уровень отделки Custom выделялся специфическими хромированными молдингами на нижней части кузова. На моделях Custom эти молдинги продолжались за задней аркой колеса, что было тонким, но заметным стилистическим элементом. Рифленые участки были окрашены в черный цвет, имитируя эстетику модели Chevelle SS.

Энтузиасты часто жалуются на отсутствие одного элемента из заводского каталога: выпуклого капота. Хотя для Chevelle SS396 он был стандартным, Chevrolet никогда не предлагал его с завода для El Camino. Владельцам, желавшим получить такой агрессивный выступ на капоте, приходилось искать решения на рынке запчастей или обращаться к индивидуальным мастерам.

Рост продаж Chevrolet El Camino 1966 года

El Camino 1966 года сохранил визуальный стиль с хромированными молдингами арок колес, еще одним эксклюзивным элементом отделки Custom. Chevrolet добавил шесть новых цветов в палитру акриловой краски Magic-Mirror, доведя общее количество вариантов до 15. Цены немного выросли. Популярная модель Custom с 8-цилиндровым двигателем стоила от 2 504 долларов, что выше показателя 1965 года в 2 461 доллар.

Несмотря на повышение цен, спрос не ослабел. Продажи превысили 35 000 единиц, что стало вторым годом роста подряд.

Chevrolet El Camino 1967 года получил более выразительный облик по сравнению со своим предшественником. Хотя Chevrolet обновил дизайн своих обычных пикапов на этот год, El Camino разделил рестайлинг своего дизайна 1966 года с моделью Chevelle. Передняя часть стала более смелой. Более крупная решетка радиатора и переработанные передние крылья придали внешнему виду более четкие и угловатые черты. На переднем крае капота появилась хромированная табличка с названием El Camino заглавными буквами. Это был тонкий, но заметный маркер.

Сзади «клиновидные» задние фонари улучшили видимость автомобиля с боков в ночное время. Эти вертикальные блоки стали явным отходом от предыдущих горизонтальных компоновок. Задние ходовые огни были перемещены ниже, в бампер. Это изменение освободило заднюю часть кузова, сделав её менее перегруженной.

Отделка Custom и детали кузова

На модели El Camino Custom впервые появилась панель с декоративной отделкой под дерево, расположенная на всю ширину задней двери. Это был элегантный штрих, который немного выбивался из образа более производительных версий El Camino. Деревянная текстура придавала грузовику, предназначенному для работы или выставок, домашнюю атмосферу.

Новая тонкая молдинг, обрамляющая линию изгиба нижней части кузова, заменила боковые молдинги предыдущих моделей Custom. Стандартные версии имели менее детализированный молдинг в том же месте. Молдинги колесных арок в этом году отсутствовали. Линии кузова стали чище. Удаление лишнего хрома придало кузовным панелям более плотный и аккуратный вид.

Новые цвета и опции

Десять из пятнадцати цветов, предложенных для Chevrolet El Camino 1967 года, были новыми. Цветовая палитра изменилась. Chevrolet представил свежие оттенки, чтобы привлечь покупателей, желавших чего-то большего, чем стандартные предложения. В список опций была добавлена черная виниловая обшивка крыши, доступная со всеми внешними цветами. Она имитировала вид жесткой крыши купе Chevelle.

Обновления шасси и тормозной системы

Обновления шасси включали новую опцию передних дисковых тормозов. Это было значительным улучшением производительности. В комплект с дисковыми тормозами входили легкосплавные «rallye» диски с прорезями, яркими декоративными кольцами и небольшими центральными колпаками. Они выглядели спортивно даже в неподвижном состоянии.

El Camino с обычными барабанными тормозами поставлялись с небольшими колпаками на ступицы. Однако также были доступны колпаки нового дизайна от Chevelle. Также предлагались колпаки, имитирующие вид спицованных колес или магниевых дисков, которые тогда стали популярны среди владельцев мощных автомобилей. Возможность имитировать дорогие детали от сторонних производителей привлекала бюджетно ориентированных энтузиастов.

Согласно федеральным требованиям, двухконтурная система главного тормозного цилиндра теперь была стандартной для всех типов тормозов. Это было требование безопасности, обусловленное государственными нормами. Оно повышало надежность торможения за счет разделения гидравлических контров передних и задних колес. Если одна линия выходила из строя, другая сохраняла давление.

Chevrolet El Camino 1967 года: мощность, управляемость и конец эпохи

Изменения в Chevrolet El Camino 1967 года были незаметны снаружи, но значительны под капотом. Это был последний год выпуска для данного поколения шасси A-body перед появлением совершенно новой платформы Chevelle 1968 года.

В салоне произошли небольшие обновления, соответствующие общим инициативам GM в области безопасности. Старые ключи были заменены на новый дизайн руля. Рулевое колесо получило трехспицевый дизайн. Что более важно, GM установила энергопоглощающую рулевую колонку для снижения риска травм при авариях. Остальная часть интерьера осталась практически без изменений по сравнению с 1966 годом.

Обновление линейки двигателей

Под капотом GM пересмотрела ассортимент для 1967 года. Лишь около 12% покупателей заказали рядную шестерку, однако линейка двигателей изменилась. Базовым шестицилиндровым двигателем теперь стал 230-кубический блок. Следующим уровнем стал 250-кубический двигатель мощностью 155 л.с. Старый двухкарбюраторный V8 283 навсегда исчез.

Покупатели V8 получили лучшие варианты. 283 остался базовым вариантом. 327 сохранился с мощностью 275 л.с. Но появился новый высокопроизводительный вариант. Этот дополнительный 327 стоил дороже и выдавал 325 л.с. при степени сжатия 11:1.

Выбор больших двигателей также претерпел изменения. 396 оставался фаворитом. В 1966 году топовым большим двигателем была версия мощностью 360 или 375 л.с. В 1967 году на первое место вышел 396 мощностью 350 л.с.

Выбор трансмиссии и мостов

Передача мощности стала более совершенной. Автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic с тремя скоростями теперь была доступна с V8 396. Покупатели механических коробок могли выбрать четырехступенчатую «механику» с короткими передаточными числами, сочетая её либо с 325-сильным 327, либо с 350-сильным 396.

Значительно расширился выбор передаточных чисел заднего моста. Можно было выбрать стандартные, экономичные, спортивные и специальные спортивные редукторы. Передаточные числа варьировались от 2.73:1 для скоростной езды по шоссе до 4.56:1 и 4.88:1 для максимальной тяги с места. Эти высокие числа предназначались для драг-рейсеров и всех, кому требовался максимальный крутящий момент при старте.

Управляемость и доминирование на рынке

Тест-драйверы высоко оценили улучшения в управляемости. GM добавила компоненты спортивной подвески к опциям с большими двигателями. Это сделало грузовик менее похожим на сельскохозяйственный инструмент и более похожим на автомобиль.

Конкуренты теряли позиции. Ford Ranchero восстановился после рестайлинга 1964 года, продав 21 760 единиц в 1966 году. Но в 1967 году Ford сохранил колесную базу 113 дюймов. Ranchero получил стилистику Fairlane и опциональные большие двигатели 390 куб. дюймов. Этого оказалось недостаточно. Продажи Ranchero упали до 17 243 единиц.

Это было примерно вдвое меньше, чем продажи El Camino. С 1964 по 1967 год El Camino явно выиграл войну пикапов на базе легковых автомобилей для Chevrolet.

Производство 1967 года

Последний год этого поколения характеризовался стабильным производством.

Модель	Вес	Цена	Производство
Седан-пикап, I-6	—	—	2 963
Седан-пикап, V-8	3 193 фунта	$2 613	5 387
Всего El Camino	—	—	8 350
Custom Седан-пикап, I-6	—	—	1 098
Custom Седан-пикап, V-8	3 210 фунтов	$2 694	25 382
Всего El Camino Custom	—	—	26 480
Всего 1967 El Camino	—	—	34 830

Шасси готовилось к изменению. В 1968 году появился совершенно новый Chevelle. El Camino последовал за ним, обновляясь ежегодно на протяжении семидесятых. Но модель 1967 года стала прощальным аккордом для оригинального дизайна.