Дев’ять мільйонів автомобілів. Саме стільки транспортних засобів зараз використовують скраплений нафтовий газ на дорогах 38 країн.
Це не радикальний новий експеримент. Машини на пропані катаються дорогами вже десятиліттями. Світова асоціація зрідженого нафтового газу (WLPGA) відслідковує статистику. Вони стверджують, що автогаз скорочує викиди оксиду вуглецю на 50%. Вуглеводні знижуються на 40%. Оксиди азоту (NOx) падають на 35%. Потенціал освіти озону? Знижується вдвічі.
Тут також є гроші. Державні стимули та податкові пільги роблять це паливо значно дешевшим за бензин. Навіть без субсидій автогаз зазвичай коштує значно дешевше при заправці. Це високооктанове паливо. Продуктивність знаходиться на одному рівні з бензином та дизелем. Власники клянуться, що він працює плавніше. Менше вібрації. Найменше знос компонентів двигуна з часом.
Але як насправді керувати таким автомобілем?
Найпростіший шлях – купити автомобіль, що спочатку спроектований для роботи на пропані. Великі виробники знають про це. Форд. General Motors. Daimler-Chrysler. Усі вони пропонують варіанти із пропановим двигуном.
Ось у чому проблема. Ви не побачите цих машин на виставкових майданчиках. Вони доступні лише за спеціальним замовленням.
Іноді для ринку, де ви живете, немає доступної моделі виробництва. У таких випадках система зрідженого нафтового газу може бути встановлена на заводі як опція. Це не самостійна переробка «на коліні». Це вбудована система.
Які саме моделі зазнали такого доопрацювання?
- Ford Crown Victoria
- Dodge Ram
- Ford F-150
- Chevrolet Cavalier
- Toyota Camry
Саме ці робочі конячки та автомобілі для щоденних поїздок були обрані для двопаливної конфігурації. Інфраструктура була готова. Попит існував. Технологія була зрілою.
Проте вони залишаються невідомими для середнього водія. Чому?
Тому що їх треба було спеціально вимагати. І більшість людей цього не робили.
Компроміс з подвійним паливом
Ви рідко бачите автомобіль, створений виключно для роботи на зрідженому газі (LP-gas). Таке найчастіше зустрічається в Європі. Коли це відбувається, двигун настроюється спеціально під пропан. Він працює із максимальною ефективністю. Знос знижується. Пробіг збільшується на довгих дистанціях.
Але споживачі переймаються запасом ходу. Вони бояться, що заправлення стане кошмаром. Тому виробники зазвичай встановлюють двопаливні системи.
Один бак для бензину. Інший для пропану. Автомобіль автоматично перемикається. Це залежить від того, що є. Ви використовуєте чистий та дешевий пропан, коли це можливо. Але якщо вона закінчується? Ви заїжджаєте на будь-яку стандартну АЗС. Швидке заправлення. Без стресу.
Реальність інфраструктури
Наскільки складно насправді знайти пропанову заправку? Зовсім не складно.
На відміну від водню, мережа якого фрагментована і крихка, пропан має стабільну інфраструктуру. Вона вже існує. Вам не потрібно будувати нову мережу.
Використовуйте Центр даних альтернативних видів палива (Alternative Fuels Data Center), щоб знайти найближчі пункти заправки. Це просто.
Візьмемо Буффало, штат Нью-Йорк, як приклад. У радіусі 25 миль від будинку автора є п’ять пунктів заправки зрідженим газом (LP-gas). Це досить щільно для більшості автомобілів, що використовуються в повсякденному житті. Ви не залишитеся без палива. Не часто.
Механіка переобладнання
Переобладнання бензинового автомобіля для роботи на автогазі це не просто заміна бака. Це системна модернізація. Процес потребує високої точності. Ви маєте справу з тисками та температурами, які сильно відрізняються від стандартних бензинових систем.
Основні компоненти двопаливної конверсії
Серцем будь-якої конверсії на скраплений газ (LPG) є система подачі палива. На відміну від газоподібного палива, рідкий пропан поводиться інакше під тиском. Вам потрібна спеціальна паливна рампа. Ця рампа подає двигуну LPG у рідкому стані. Інжектори потім випаровують безпосередньо перед згорянням.
Ключові деталі включають:
– Бак для LPG: Зазвичай знаходиться в ніші запасного колеса або під шасі.
– Редуктор-випарник: Це критично важливий компонент. Він знижує тиск від бака та нагріває паливо за допомогою охолоджуючої рідини двигуна для його випаровування.
– Перемикач двопаливної системи: Дозволяє водієві перемикатися між бензином та LPG.
– Електронний блок керування (ЕБУ): Деякі системи є чисто механічними. Більшість сучасних установок використовують виділений ЕБУ для коригування співвідношення повітря-палива з урахуванням різних характеристик згоряння пропану.
Чому вибирають автогаз?
Головний фактор – вартість. У багатьох регіонах автогаз значно дешевший за літр, ніж неетильований бензин. Екологічні переваги є вторинні, але реальні. LPG згоряє чистіше. Він виділяє менше твердих частинок та чадного газу. Для операторів автопарків економія накопичується швидко. Для ентузіастів вихідного дня це спосіб розтягти бюджет.
Реальності установки
Ви не просто прикручувати бак. Встановлення потребує простору. Стандартний седан може повністю втратити простір у багажнику. Позашляховик може пожертвувати місцем для зберігання під підлогою. Редуктор потребує підключення до системи охолодження. Це ускладнює конструкцію. Це також додає потенційні точки відмови, якщо система не підтримується належним чином.
“Системи LPG вимагають регулярного обслуговування редуктора та фільтрів. Нехтування веде до поганого випаровування та нерівномірної роботи двигуна.”
Питання продуктивності
Чи шкодить це продуктивності? Загалом, ні. Пропан має найвище октанове число. Це дозволяє використовувати більш агресивне випередження запалення у деяких випадках. Проте енергетична щільність нижча. Ви можете помітити невелике падіння потужності, порівняно з бензином. Компромісом є нижча вартість палива. Запас ходу також скорочується. Ви витратите бак LPG швидше, ніж свої бензинові запаси.
Чи варто воно того?
Для водіїв із великим пробігом математика проста. Термін окупності (ROI) може становити менше двох років. Для водіїв із невеликим пробігом початкові витрати можуть ніколи не окупитись. Складність системи також збільшує страхові премії у деяких регіонах. Це не рішення «підключи та працюй». Це зобов’язання передати інший спосіб керування.
