Sembilan juta mobil. Itu adalah jumlah kendaraan yang saat ini menggunakan bahan bakar gas cair di jalan-jalan di 38 negara.
Ini bukanlah eksperimen baru yang radikal. Mesin bertenaga propana telah beredar selama beberapa dekade. Asosiasi Gas Minyak Cair Dunia (WLPGA) memantau statistik tersebut. Mereka mengklaim autogas mengurangi emisi karbon monoksida sebesar 50 persen. Hidrokarbon turun sebesar 40 persen. Nitrogen oksida (NOx) turun 35 persen. Potensi pembentukan ozon? Turun setengahnya.
Ada uang juga di dalamnya. Insentif pemerintah dan keringanan pajak membuat bahan bakar jauh lebih murah dibandingkan bensin. Bahkan tanpa bantuan, autogas biasanya jauh lebih murah untuk dipompa. Ini adalah bahan bakar beroktan tinggi. Performanya terasa nyaman di samping bensin dan solar. Pemilik bersumpah ini berjalan lebih lancar. Lebih sedikit getaran. Lebih sedikit keausan pada komponen mesin seiring berjalannya waktu.
Tapi bagaimana sebenarnya Anda mengendarainya?
Cara termudah adalah dengan membeli kendaraan yang dirancang dari awal untuk membakar propana. Produsen besar mengetahui hal ini. Mengarungi. Motor Umum. Daimler-Chrysler. Semuanya menawarkan opsi bertenaga propana.
Inilah hasil tangkapannya. Anda tidak akan melihat mobil-mobil ini diparkir di lantai showroom. Itu hanya barang pesanan khusus.
Terkadang tidak ada model produksi yang tersedia untuk pasar tempat Anda tinggal. Dalam kasus tersebut, sistem LPG dapat dipasang di pabrik sebagai opsi. Ini bukan retrofit DIY. Itu sudah ada di dalamnya.
Model spesifik manakah yang mendapat perawatan?
- Ford Mahkota Victoria
- Menghindari Ram
- Truk Ford F-150
- Chevrolet Cavalier
-Toyota Camry
Ini adalah pekerja dan komuter yang dipilih untuk pengaturan bahan bakar ganda. Infrastrukturnya ada di sana. Permintaan itu ada. Teknologinya sudah matang.
Namun, hal tersebut tetap tidak jelas bagi pengemudi pada umumnya. Mengapa?
Karena Anda harus memintanya. Dan kebanyakan orang tidak melakukannya.
Kompromi Bahan Bakar Ganda
Anda jarang melihat mobil dibuat hanya untuk bahan bakar LP. Hal ini lebih sering terjadi di Eropa. Jika ya, mesin disetel khusus untuk propana. Ini berjalan dengan efisiensi maksimum. Pakailah obat tetes. Jarak tempuh meningkat dalam jangka panjang.
Namun konsumen mengkhawatirkan jangkauannya. Mereka takut menemukan pengisian bahan bakar akan menjadi mimpi buruk. Jadi pabrikan biasanya memasang sistem bahan bakar ganda.
Satu tangki untuk bensin. Satu untuk propana. Mobil beralih secara otomatis. Itu tergantung pada apa yang tersedia. Anda menggunakan propana yang bersih dan murah bila Anda bisa. Tetapi jika Anda kehabisan tenaga? Anda berhenti di pompa bensin standar mana pun. Isi cepat. Tanpa stres.
Realitas Infrastruktur
Seberapa sulitkah menemukan stasiun propana? Tidak sulit sama sekali.
Tidak seperti hidrogen, yang memiliki jaringan yang tidak stabil dan rapuh, propana memiliki infrastruktur yang stabil. Itu sudah ada di sana. Anda tidak perlu membangun jaringan baru.
Gunakan Pusat Data Bahan Bakar Alternatif untuk menemukan titik pengisian bahan bakar terdekat. Sederhana saja.
Ambil Buffalo, NY sebagai contoh. Terdapat lima titik pengisian bahan bakar gas LP dalam jarak 25 mil dari rumah penulis. Itu cukup padat untuk sebagian besar pengemudi harian. Anda tidak akan terdampar. Tidak sering.
Mekanisme Pertukaran
Mengubah mobil berbahan bakar bensin menjadi autogas bukan hanya tentang menukar tangki. Ini adalah perombakan sistemis. Prosesnya menuntut ketelitian. Anda menghadapi tekanan dan suhu yang sangat berbeda dari sistem bensin standar.
Komponen Inti Konversi Bi-fuel
Inti dari setiap konversi LPG adalah sistem pengiriman bahan bakar. Tidak seperti gas, propana cair berperilaku berbeda di bawah tekanan. Anda memerlukan rel bahan bakar khusus. Rel ini menyuplai mesin dengan LPG dalam bentuk cair. Injektor kemudian menguapkannya sesaat sebelum pembakaran.
Bagian-bagian penting meliputi:
– Tangki LPG: Biasanya terletak di sumur roda cadangan atau di bawah sasis.
– Reducer-Vaporizer: Ini penting. Ini menurunkan tekanan dari tangki dan memanaskan bahan bakar menggunakan cairan pendingin mesin untuk menguapkannya.
– Bi-Fuel Switch: Memungkinkan pengemudi untuk beralih antara bensin dan LPG.
– Unit Kontrol Elektronik (ECU): Beberapa sistem murni mekanis. Kebanyakan pengaturan modern menggunakan ECU khusus untuk menyesuaikan rasio udara-bahan bakar untuk karakteristik pembakaran propana yang berbeda.
Mengapa Memilih Autogas?
Penggerak utamanya adalah biaya. Di banyak daerah, harga autogas jauh lebih murah per liternya dibandingkan bensin tanpa timbal. Manfaat lingkungan hidup bersifat sekunder namun nyata. Pembakaran LPG lebih bersih. Ini menghasilkan lebih sedikit partikulat dan lebih sedikit karbon monoksida. Bagi operator armada, penghematan bertambah dengan cepat. Bagi penggila akhir pekan, ini tentang meregangkan anggaran.
Realitas Instalasi
Anda tidak hanya berlari ke tangki. Instalasinya memerlukan ruang. Sedan standar mungkin kehilangan ruang bagasi sepenuhnya. Sebuah SUV mungkin mengorbankan penyimpanan di bawah lantai. Peredam memerlukan koneksi ke sistem pendingin. Hal ini menambah kompleksitas. Hal ini juga menambah potensi titik kegagalan jika tidak dipertahankan.
“Sistem LPG memerlukan perawatan rutin pada peredam dan filter. Pengabaian menyebabkan penguapan yang buruk dan kekasaran mesin.”
Pertimbangan Kinerja
Apakah itu mengganggu kinerja? Secara umum, tidak. Propana memiliki nilai oktan yang tinggi. Hal ini memungkinkan pengaturan waktu yang lebih agresif dalam beberapa kasus. Namun kepadatan energinya lebih rendah. Anda mungkin melihat sedikit penurunan tenaga kuda dibandingkan bensin. Imbalannya adalah biaya bahan bakar yang lebih rendah. Jangkauan juga berkurang. Anda akan membakar tangki LPG Anda lebih cepat daripada cadangan bensin Anda.
Apakah Itu Layak?
Untuk pengemudi dengan jarak tempuh tinggi, perhitungannya sederhana. ROI-nya bisa di bawah dua tahun. Bagi penumpang dengan jarak tempuh rendah, biaya di muka mungkin tidak akan pernah terbayar. Kompleksitas sistem juga menambah premi asuransi di beberapa daerah. Ini bukan solusi plug-and-play. Ini adalah komitmen terhadap cara mengemudi yang berbeda.
