Aston Martin розробляє “революційний” новий рід автомобілів. Спортивні купе, позашляховики – повний асортимент. Ці машини вийдуть на дороги до кінця поточного десятиліття, використовуючи бензинові двигуни із системою м’якої гібридизації. Чисті електромобілі? Поки що рано.
«Ми розробляємо нове покоління… з новим рівнем неймовірних силових агрегатів та електроніки» – Адріан Холлмарк
План простий. Створити модульну платформу із нуля. Об’єднати компоненти. Спростити виробництво.
Стратегія в моторному відсіку
Цілком електромобілі (BEV)? Перенесено на 2030-ті роки, поки ринок розкішних автомобілів не прокинеться. Але двигуни внутрішнього згоряння не мертві. Ще ні.
Холлмарк прагматичний щодо двигуна V12. Вони адаптували його до стандартів. Є лазівка, пам’ятаєте? Тримайте продаж нижче 1 000 одиниць на рік і ви уникаєте європейських заборон до 2035 року. Таким чином, Vanquish та гіпер-розкішні моделі на кшталт One-77 зберігають свою корону.
Плюс немає і гібридів, що підключаються. PHEV? Вони додають вагу та вартість, не забезпечуючи заявлені регуляторами екологічні переваги. Холлмарк називає це “податком на складність”. Натомість вони вибирають 48-вольтову м’яку гібридну систему. Вона допомагає кондиціонеру. Крутить турбокомпресори. Дозволяє автомобілю час від часу рухатися безшумно.
«Ми не нереалісти. Ми прагматики.
Друзі як Mercedes
Bentley має Volkswagen, який може підтримати. Aston Martin пливе один. Але вони все ж таки купують допомогу.
5.2-літровий твін-турбо V12 – їхня власна дитина. Але для решти? Швидше за все вони продовжать купувати. Електроніку також. Вони засвоїли урок на гіркому досвіді. Додавання власної системи мультимедіа поверх системи Mercedes створило біль голови.
Нове правило: не чіпайте основний код. Просто виправте апаратне забезпечення. Інтерфейс повинен відчуватися як Aston Martin. Зовнішній вигляд та перемикачі повинні кардинально відрізнятися, навіть якщо моторний відсік виглядає знайомим.
В даний час близько третини компонентів надходить від Mercedes. Ця цифра зростатиме. Але більше половини буде вироблятися всередині компанії. Незалежність немає штрафу, стверджує Холлмарк, за умови, що постачальники залишаються конкурентоспроможними.
Архітектура як революція
Нова математична архітектура. Точна. Методологія із 52 систем проти конкурентів.
«Це буде революція у продуктивності автомобіля.»
Кузови залишаються алюмінієвими. Звареними. Еструдовані. Але нові методи обіцяють більшу жорсткість без додавання ваги. Жорсткі точки підвіски. Точніше рульове керування задніх коліс для GT.
Лінійка залишається широкою. Спортивні автомобілі, DBX, суперкар Valhalla плюс обмежені серії. Але під кузовом вони виглядатимуть все більш схожими. Одна лінія. Один складальний цех. Можливо, навіть один завод в Уельсі, що обробляє все від фарбування до останньої гайки.
Сьогодні кузови переміщуються туди-сюди між Гейдоном та Сент-Атаном. Це є хаотично. Це дорого.
Холлмарк називає це “неефективністю”, що є іншим словом для можливості. Вони позбавляються гнилі в ланцюжку поставок, щоб заощадити «революційні» суми грошей.
Чи цього достатньо для виживання? Можливо.
Або це просто достатньо, щоб купити їм ще десять років, поки вони знаються, що буде після бензину.
