Aston Martin sta preparando una nuova generazione di automobili “rivoluzionarie”. Auto sportive, SUV, tutto il lavoro. Entreranno in strada prima della fine di questo decennio, utilizzando configurazioni a benzina leggermente ibride. Elettrico puro? Non ancora.
“Stiamo sviluppando la nuova generazione… con un nuovo livello di incredibile propulsione ed elettronica.” — Segno distintivo di Adrian
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La strategia della sala macchine
BEV? Spinto fino al 2030 fino al risveglio effettivo del mercato del lusso. Ma la combustione non è morta. Non proprio.
Hallmark è pragmatico riguardo al V12. L’hanno ottimizzato per soddisfare le normative. C’è una scappatoia, ricordi? Mantieni le vendite sotto le 1.0.000 unità all’anno e eludi i divieti europei fino al 2035. È così che le Vanquish e le offerte speciali iper-lusso come la One-77 mantengono la loro corona.
Nemmeno gli ibridi plug-in. PHEV? Aggiungono peso e costi senza fornire le credenziali pulite promesse dai regolatori. Hallmark la definisce una “tassa sulla complessità”. Quindi, invece, opteranno per un ibrido leggero a 48 V. Aiuta l’aria condizionata. Fa girare i turbo. Di tanto in tanto lascia che l’auto proceda in silenzio.
“Non siamo delusi. Siamo pragmatici.”
Amici come Mercedes
Bentley ha le tasche della Volkswagen su cui appoggiarsi. L’Aston Martin naviga in solitaria. Ma comprano ancora aiuto.
Il V12 biturbo da 5,2 litri è il loro bambino. Ma per tutto il resto? È probabile che continuino a comprare. Anche l’elettronica. Hanno imparato nel modo più duro. Sovrapporre il proprio infotainment al sistema Mercedes ha creato grattacapi.
La nuova regola: non toccare il codice principale. Basta aggiustare l’hardware. L’interfaccia deve sembrare Aston Martin. L’aspetto e i quadri devono essere completamente diversi, anche se la sala macchine sembra familiare.
Attualmente circa un terzo dei componenti proviene dalla Mercedes. Quel numero aumenterà. Ma più della metà sarà realizzata internamente. L’indipendenza non comporta penalità, sostiene Hallmark, a condizione che i fornitori rimangano competitivi.
Architettura come rivoluzione
La nuova architettura è matematica. Preciso. Un punto di riferimento di 52 sistemi contro i rivali.
“Sarà una rivoluzione nelle prestazioni dei veicoli.”
I corpi rimangono in alluminio. Legato. Estruso. Ma i metodi più recenti promettono maggiore rigidità senza aggiungere molto peso. Punti di sospensione più rigidi. Sterzo della ruota posteriore più preciso per le GT.
La formazione rimane ampia. Auto sportive, DBX, la supercar Valhalla ed edizioni limitate. Ma sotto la pelle sembreranno sempre più simili. Stessa linea. Stessa sala riunioni. Forse anche la stessa fabbrica in Galles che si occupa di tutto, dalla verniciatura al bullone finale.
Oggi i corpi viaggiano avanti e indietro tra Gaydon e St Athan. È disordinato. È costoso.
Hallmark la chiama “inefficienza”, che è un altro termine per opportunità. Stanno eliminando il marciume dalla catena di approvvigionamento per risparmiare somme di denaro “rivoluzionarie”.
Basta questo per sopravvivere? Forse.
O forse è appena sufficiente per comprargli altri dieci anni mentre capiscono cosa viene dopo il petrolio.
