A Aston Martin está preparando uma nova geração “revolucionária” de carros. Carros esportivos, SUVs, as obras. Eles pegarão a estrada antes do final desta década, rodando com configurações de gasolina híbrida moderada. Elétrica pura? Ainda não.
“Estamos desenvolvendo a nova geração… com um novo nível de trem de força e eletrônica incríveis.” — Adrian Hallmark
O plano é simples. Crie uma plataforma modular do zero. Compartilhe peças. Torne a vida mais fácil.
A estratégia da sala de máquinas
BEVs? Empurrado para a década de 2030 até que o mercado de luxo realmente desperte. Mas a combustão não está morta. Não exatamente.
Hallmark é pragmático em relação ao V12. Eles o ajustaram para atender aos regulamentos. Há uma brecha, lembra? Mantenha as vendas abaixo de 1.0.000 por ano e você evitará as proibições europeias até 2035. É assim que o Vanquish e os especiais hiperluxuosos como o One-77 mantêm sua coroa.
Também não há híbridos plug-in. PHEV? Eles acrescentam peso e custo sem entregar as credenciais limpas prometidas pelos reguladores. A Hallmark chama isso de “imposto de complexidade”. Então, em vez disso, eles estão optando por um híbrido moderado de 48 V. Ajuda o ar-condicionado. Gira os turbos. Deixa o carro rodar em silêncio ocasionalmente.
“Não estamos delirando. Somos pragmáticos.”
Amigos como Mercedes
Bentley tem o bolso da Volkswagen para se apoiar. Aston Martin navega sozinho. Mas eles ainda compram ajuda.
O V12 biturbo 5.2L é seu próprio filho. Mas para todo o resto? É provável que continuem comprando. Eletrônica também. Eles aprenderam da maneira mais difícil. Colocar seu próprio infoentretenimento no sistema da Mercedes criou dores de cabeça.
A nova regra: não mexa no código principal. Basta consertar o hardware. A interface precisa sentir-se como Aston Martin. A aparência e o conjunto de manobra devem ser totalmente diferentes, mesmo que a casa de máquinas pareça familiar.
Atualmente, cerca de um terço dos componentes vem da Mercedes. Esse número aumentará. Mas mais da metade será construída internamente. A independência não tem penalidade, argumenta a Hallmark, desde que os fornecedores permaneçam competitivos.
Arquitetura como Revolução
A nova arquitetura é matemática. Preciso. Uma referência de 52 sistemas contra rivais.
“Esta será uma revolução no desempenho do veículo.”
Os corpos permanecem em alumínio. Ligado. Extrudado. Mas os métodos mais recentes prometem mais rigidez sem acrescentar muito peso. Pontos de suspensão mais rígidos. Direção mais nítida das rodas traseiras para os GTs.
A programação permanece ampla. Carros esportivos, DBX, o supercarro Valhalla, além de edições limitadas. Mas sob a pele, eles serão cada vez mais semelhantes. Mesma linha. Mesmo salão de montagem. Talvez até a mesma fábrica no País de Gales cuidando de tudo, desde a pintura até o parafuso final.
Hoje, corpos viajam de um lado para outro entre Gaydon e St Athan. É uma bagunça. É caro.
A Hallmark chama isso de “ineficiência”, que é outra palavra para oportunidade. Eles estão eliminando a podridão da cadeia de abastecimento para economizar quantias de dinheiro “revolucionárias”.
Isso é suficiente para sobreviver? Talvez.
Ou talvez seja apenas o suficiente para lhes comprar mais dez anos enquanto descobrem o que vem depois da gasolina.
