Você costumava ficar feliz com um sedã. Ou talvez uma perua. O trabalho foi simples. Durma em um motel. Assista às notícias. As âncoras eram sempre as mesmas. Era seguro. Chato, mas seguro.
Então você os conheceu. Os vagabundos.
Eles mostraram como viver no metal. Você aprendeu que sua casa não precisava ficar parada. A rodovia virou rua. Você rolou durante a noite em uma caravana de poeira e diesel. Alguns eram Gulfstreams luxuosos. Outros eram vans VW surradas que cheiravam a tapetes velhos e liberdade. Quintas rodas. Conchas de campista. Ônibus convertidos.
Não foi só dormir. Foi movimento.
Agora você está de volta. Sua família está lá. Seu cônjuge finalmente entende: ele vê que o mundo é maior que um CEP. Você precisa de rodas. Mas o mercado é um campo minado.
Classe A? Classe B? Quinta roda? Trailer de viagem?
Não estamos enfrentando as guerras dos motorhomes hoje. Essa é uma luta diferente. Hoje, veremos por que um RV rebocado pode ser a escolha mais inteligente, mais barata e mais flexível do que dirigir toda a sua casa pela interestadual.
O problema do estacionamento
Aqui está a primeira dura verdade sobre autocaravanas. Eles são grandes.
Um ônibus Classe A é uma fera. É ótimo para a estrada aberta. Tente estacioná-lo em um supermercado. Ou um acampamento com ruas estreitas. Ou um restaurante com espaços apertados. Você está manobrando um prédio com um volante.
Com uma configuração rebocável, você tem uma escotilha de fuga.
Quando você chega a um destino, você destrava. Você tem um veículo separado. Um caminhão de meia tonelada. Um SUV de tamanho médio. Até mesmo um crossover compacto funciona se você tomar cuidado. Você pode dirigir até um centro apertado. Você pode entrar em um estacionamento no início de uma trilha que engoliria um motorhome inteiro.
O RV rebocado oferece liberdade no solo. Você não fica preso a um veículo enorme para cada tarefa. Você sai de casa estacionado. Você sai com o carro durante o dia.
O custo não se trata apenas do preço de compra
Todo mundo olha primeiro para o preço de etiqueta.
Um motorhome decente custa cerca de US$ 75.000. Um modelo de luxo? São seis dígitos facilmente. Adicione a manutenção. Essas coisas têm motores enormes. Transmissões complexas. Reparos caros. Se o motor queimar, você ficará preso. Período.
Os rebocáveis são diferentes. O veículo que puxa é separado.
Você pode comprar um caminhão ou SUV usado. Você pode substituir os pneus de um trailer rebocável por uma fração do custo de um Classe A. Se o trailer quebrar, você ainda poderá dirigir o caminhão para casa. Ou chame um caminhão de reboque. É menos catastrófico.
A depreciação atinge mais os motorhomes. Eles perdem valor rapidamente. Um trailer rebocável mantém melhor seu valor. Você compra. Você usa isso. Você vende. Você perde menos dinheiro.
Simplicidade de manutenção e reparo
Os mecânicos adoram autocaravanas porque cobram tarifas premium. Esses veículos são ecossistemas complexos. Instalações hidráulicas, elétricas, aberturas de ventilação, aberturas de telhado. Uma coisa vaza e você está pagando por um especialista.
Os rebocáveis são mais simples.
Não há motor na sala. Sem transmissão. Nenhum sistema de exaustão para vazar
Você pode estar pronto para cancelar a cotação de um motorhome Classe A. Antes de descartar totalmente o estilo de vida rebocável, veja por que um trailer geralmente faz mais sentido. A maior vitória não é apenas o conforto. É mobilidade.
Estacione a plataforma. Solte o engate. Estabilize os macacos. Agora você tem um carro.
Você pode correr até a cidade para comprar bifes e leite sem arrastar um segundo veículo. As autocaravanas obrigam-no a rebocar um “bote” apenas para fazer recados. Isso é ineficiente. É colocar a carroça na frente dos bois.
Economia de combustível e custos operacionais
A milhagem do gás é importante. Uma caminhonete com baixo consumo de combustível rebocando um trailer de viagem geralmente supera um motorhome em milhas por galão. O peso de uma quinta roda dói, mas não tanto quanto carregar um enorme motor diesel na sala de estar.
Pegue o motorhome Classe A. Esta é a categoria maior e mais cara.
– Um novo modelo obtém cerca de 10 MPG.
– Um ônibus usado de 10 anos pode cair para 5 MPG.
Essa é uma enorme diferença em longas distâncias. Os RVs rebocados não queimam combustível para ficarem parados. Eles só consomem enquanto são puxados pelo veículo de reboque.
A manutenção é mais fácil
Imagine que seu RV quebra.
Se você possui um trailer de viagem ou quinta roda, deixe a unidade na concessionária. Você dirige seu caminhão para casa. Você dorme na sua própria cama.
Se você possui um motorhome, você está preso.
O veículo ônibus é o RV. Se precisar de reparos, você perde transporte e hospedagem. Você espera na loja. Você espera que o mecânico seja rápido. Se o trabalho durar a noite, você reserva um hotel próximo.
O custo também é maior. As autocaravanas têm motores. Os motores possuem peças móveis. As peças móveis quebram. Os RVs rebocados não têm motores. Menos peças significam menos coisas para substituir. O preço de compra também é menor. Sem custo de motor. Sem custo de transmissão. Apenas uma concha e uma moldura.
Maximização de espaço
Os projetistas de trailers rebocados podem usar cada centímetro. Sem compartimento do motor. Não há cabine para o motorista. A planta baixa é toda área de estar.
As autocaravanas sacrificam espaço para o sistema de transmissão. Você paga mais por menos espaço. Ou você aceita espaços apertados. Com um rebocável, você obtém mais metragem quadrada pelo mesmo preço. As famílias podem dormir confortavelmente. Você tem espaço para os cotovelos.
Mesmo assim, não se apresse em comprar uma quinta roda ainda. Existem desvantagens em rebocar. Eles são reais. Eles são irritantes. Mas eles existem.
Continue lendo. A próxima seção cobre as desvantagens. Você precisa conhecê-los antes de se comprometer.
Você gostou dos benefícios. Bom. Agora vamos falar sobre por que os trailers rebocados podem ser uma dor de cabeça. Nem tudo são rosas e canja de galinha. Antes de assinar os papéis, você precisa conhecer as desvantagens.
O maior problema? A separação.
Seu ônibus e sua quinta roda ou trailer de viagem estão conectados por um engate. Apenas um problema. Isso cria uma vulnerabilidade que as autocaravanas simplesmente não têm.
Imagine que alguém tente invadir sua plataforma. Se você estiver na Classe A, basta ir embora. Você se foi. Com um trailer rebocado, você está preso. Se um ladrão estiver bisbilhotando sua porta, você terá que sair do seu carro, voltar para o ônibus e torcer para ter as chaves. Então você vai embora. É uma lacuna terrível na segurança.
A verificação da realidade da “pausa para ir ao banheiro”
A separação física fica ainda mais dolorosa quando a natureza chama.
Em um trailer, você pode continuar dirigindo. Ou pelo menos a separação entre o motorista e o banheiro é mínima.
Com uma unidade rebocada, se a bexiga estiver cheia, você terá que parar. Completamente. Você não pode sair do seu sedã em movimento para passar pelo engate e usar o banheiro do trailer. Nem pense nisso. É perigoso. É uma loucura. Também é um mito comum entre novatos sem noção. Basta parar o veículo. Use o banheiro. Então volte para dentro.
Dores de cabeça de controle climático
Rebocar uma carcaça vazia tem consequências.
Quando você está na rodovia, o AC dentro da quinta roda está desligado. O trailer é apenas uma caixa exposta ao sol ou ao ar gelado. Quando você finalmente entra em seu acampamento e desengancha, o interior pode estar sufocante ou de gelar os ossos.
Você não pode simplesmente apertar um botão. Você precisa se conectar à alimentação externa. Você precisa de um gerador. Você precisa de tempo para que o sistema HVAC se atualize. Até então? Você fica no veículo ônibus. Lá tem ar condicionado. O RV é apenas um recipiente de armazenamento quente e abafado até que você conserte isso.
A armadilha da quinta roda
Nem todos os RVs rebocados são criados iguais. Trailers de viagem são mais fáceis. Qualquer veículo que consiga puxar o peso funciona. Você precisa de um engate de bola. É isso.
As quintas rodas são diferentes. Eles exigem uma conexão especial na carroceria de uma caminhonete.
Esta configuração oferece melhor estabilidade. Menos influência. Melhor controle. Mas há um problema.
Você precisa de uma caminhonete. Não qualquer pickup. A maioria das quintas rodas são pesadas. Você precisa de um caminhão pesado. Se você não tiver um, terá um custo inicial enorme. Além disso, você precisa de um engate de quinta roda caro instalado na carroceria do caminhão.
Balanço e distribuição de peso
A necessidade de um veículo de transporte separado introduz um novo risco: a oscilação.
Se você não distribuir o peso corretamente em seu veículo de reboque, o trailer pode começar a derrapar. É perigoso. É assustador. As autocaravanas não têm este problema. Não há nenhum problema para atuar como uma junta solta. A coisa toda é uma unidade sólida. Mesmo que seja difícil dirigir um Classe A no início, ele não balançará como uma plataforma rebocada separada.
Então, você tem controle sobre o que deseja agora?
Se você está pronto para colocar a família na plataforma e pegar a estrada, vá em frente. Apenas mantenha os olhos abertos. E se você cruzar com outros andarilhos, diga oi.
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- RV Net, comunidade online de entusiastas de RV
- Drifters Oasis, ficção online de autores não publicados
Fontes
- Marrom, Jerry. “Opções rebocáveis: trailer de viagem vs quinta roda.” Novo RVer. Acessado em 23 de outubro de 2008.
-Fairview, Frank. “4,5 razões secretas para comprar uma quinta roda como seu RV.” Artigos do Ezine. 4 de junho de 2007. - “Escolhendo um trailer em tempo integral.” Mac e Chris. com. Acessado em 23 de outubro de 2008.
- “Tudo o que você queria saber sobre RVing.” Poulsbo RV. Acessado em 23 de outubro de 2008.
- “As vantagens e desvantagens dos diferentes RVs.” Blog online para comerciantes de RV. 22 de outubro de 2008.
- “Por que escolher um RV Classe A em vez de todos os outros tipos.” Guia de venda de ônibus. Acessado em 23 de outubro de 2008.
