Una volta eri felice con una berlina. O forse una station wagon. Il lavoro era semplice. Dormi in un motel. Guarda le notizie. Le ancore erano sempre le stesse. Era sicuro. Noioso, ma sicuro.
Poi li hai incontrati. I vagabondi.
Ti hanno mostrato come vivere nel metal. Hai imparato che la tua casa non deve rimanere stazionaria. L’autostrada è diventata una strada. Hai attraversato la notte in una carovana di polvere e gasolio. Alcuni erano Gulfstream di lusso. Altri erano furgoni VW scassati che odoravano di vecchi tappeti e di libertà. Quinte ruote. Gusci di camper. Autobus convertiti.
Non era solo dormire. Era movimento.
Ora sei tornato. La tua famiglia è lì. Il tuo coniuge finalmente capisce: vede che il mondo è più grande di un codice postale. Hai bisogno di ruote. Ma il mercato è un campo minato.
Classe A? Classe B? Quinta ruota? Trailer di viaggio?
Non stiamo affrontando la guerra dei camper oggi. Questa è una lotta diversa. Oggi esamineremo perché un camper trainato potrebbe essere la scelta più intelligente, più economica e più flessibile rispetto a guidare l’intera casa lungo l’autostrada.
Il problema dei parcheggi
Ecco la prima dura verità sui camper. Sono grandi.
Un autobus di classe A è una bestia. È fantastico per la strada aperta. Prova a parcheggiarlo in un negozio di alimentari. O un campeggio con vicoli stretti. Oppure un ristorante dagli spazi ristretti. Stai manovrando un edificio con un volante.
Con una configurazione trainabile, hai una botola di fuga.
Quando arrivi a destinazione, ti sganci. Hai un veicolo separato. Un camion da mezza tonnellata. Un SUV di medie dimensioni. Anche un crossover compatto funziona se stai attento. Puoi guidare in un centro stretto. Puoi sfrecciare in un parcheggio all’inizio del sentiero che inghiottirebbe un camper intero.
Il RV trainato ti dà la libertà a terra. Non sei bloccato con un veicolo enorme per ogni singola attività. Esci di casa parcheggiato. Prendi la macchina per la giornata.
Il costo non riguarda solo il prezzo di acquisto
Tutti guardano prima il prezzo dell’adesivo.
Un camper decente parte da circa $ 75.000. Un modello di lusso? Sono facilmente sei cifre. Aggiungi la manutenzione. Queste cose hanno motori enormi. Trasmissioni complesse. Riparazioni costose. Se il motore si rompe, sei bloccato. Periodo.
I rimorchiabili sono diversi. Il veicolo che effettua il traino è separato.
Puoi acquistare un camion o un SUV usato. Puoi sostituire gli pneumatici di un rimorchio trainabile per una frazione del costo di una Classe A. Se il rimorchio si rompe, puoi comunque guidare il camion fino a casa. Oppure chiama un carro attrezzi. È meno catastrofico.
La svalutazione colpisce più duramente i camper. Perdono valore velocemente. Un rimorchio trainabile mantiene meglio il suo valore. Lo compri. Lo usi. Lo vendi. Perdi meno soldi.
Semplicità di manutenzione e riparazione
I meccanici adorano i camper perché applicano tariffe maggiorate. Questi veicoli sono ecosistemi complessi. Impianti idraulici, elettrici, scorrevoli, prese d’aria sul tetto. Una cosa trapela e stai pagando per uno specialista.
I rimorchiabili sono più semplici.
Non c’è motore nello spazio abitativo. Nessuna trasmissione. Nessun sistema di scarico che perde
Potresti essere pronto ad annullare quel preventivo per un camper di Classe A. Prima di cancellare completamente lo stile di vita trainabile, guarda perché un rimorchio spesso ha più senso. La vittoria più grande non è solo la comodità. È mobilità.
Parcheggiare l’attrezzatura. Sganciare il gancio. Stabilizzare i jack. Ora hai una macchina.
Puoi correre in città per bistecche e latte senza trascinare un secondo veicolo. I camper ti costringono a trainare un “gommone” solo per commissioni. Questo è inefficiente. È mettere il carro davanti ai buoi.
Risparmio di carburante e costi operativi
Il consumo di carburante è importante. Un camioncino a basso consumo di carburante che traina un rimorchio da viaggio di solito batte un camper in miglia per gallone. Il peso di una ralla fa male, ma non tanto quanto trasportare un enorme motore diesel nel tuo salotto.
Prendi il camper di classe A. Questa è la categoria più grande e più costosa.
– Un nuovo modello ottiene circa 10 MPG.
– Un pullman usato di 10 anni potrebbe scendere a 5 MPG.
Questa è un’enorme differenza sulle lunghe distanze. I camper trainati non bruciano carburante per rimanere inattivi. Lo consumano solo mentre vengono trainati dal veicolo trainante.
La manutenzione è più semplice
Immagina che il tuo camper si guasti.
Se possiedi un rimorchio da viaggio o una ralla, consegna l’unità al concessionario. Guidi il tuo camion a casa. Dormi nel tuo letto.
Se possiedi un camper, sei bloccato.
Il veicolo dell’autobus è il camper. Se necessita di riparazioni, perdi sia il trasporto che l’alloggio. Aspetti al negozio. Speri che il meccanico sia veloce. Se il lavoro dura una notte, prenoti un hotel nelle vicinanze.
Anche il costo è più alto. I camper hanno il motore. I motori hanno parti mobili. Le parti mobili si rompono. I camper trainati non hanno motori. Meno parti significano meno cose da sostituire. Anche il prezzo di acquisto è più basso. Nessun costo del motore. Nessun costo di trasmissione. Solo un guscio e una cornice.
Massimizzazione dello spazio
I progettisti di camper trainati possono sfruttare ogni centimetro. Nessun vano motore. Nessuna cabina per l’autista. La planimetria è tutto spazio abitativo.
I camper sacrificano lo spazio per la trasmissione. Paghi di più per meno spazio. Oppure accetti ambienti ristretti. Con un rimorchiabile ottieni più metratura allo stesso prezzo. Le famiglie possono dormire comodamente. Hai spazio per i gomiti.
Tuttavia, non correre ancora a comprare una ralla. Ci sono degli svantaggi nel trainare. Sono reali. Sono fastidiosi. Ma esistono.
Continua a leggere. La sezione successiva copre gli svantaggi. Devi conoscerli prima di impegnarti.
Ti sono piaciuti i vantaggi. Bene. Ora parliamo del motivo per cui i camper trainati possono essere un grattacapo. Non è tutto rose e zuppa di pollo. Prima di firmare i documenti, devi conoscere gli aspetti negativi.
Il problema più grande? La separazione.
Il tuo pullman e la tua ralla o rimorchio da viaggio sono collegati da un gancio. Solo un intoppo. Ciò crea una vulnerabilità che i camper semplicemente non hanno.
Immagina che qualcuno cerchi di entrare nel tuo impianto. Se sei in una Classe A, parti e basta. Te ne sei andato. Con un camper trainato sei intrappolato. Se un ladro si intromette alla tua porta, devi scendere dalla tua macchina, tornare al pullman e sperare di avere le chiavi. Poi te ne vai. È una lacuna terrificante nella sicurezza.
Il test della realtà della “pausa bagno”.
La separazione fisica diventa ancora più dolorosa quando la natura chiama.
In un camper puoi continuare a guidare. O almeno, la separazione tra conducente e toilette è minima.
Con un’unità trainata, se la vescica è piena, devi fermarti. Completamente. Non puoi scendere dalla tua berlina in movimento per attraversare l’attacco e usare il bagno del camper. Non pensarci nemmeno. È pericoloso. È pazzesco. È anche un mito comune tra i principianti incapaci. Basta fermare il veicolo. Usa il bagno. Poi rientra.
Mal di testa legati al controllo del clima
Trainare un guscio vuoto ha delle conseguenze.
Quando sei in autostrada, l’aria condizionata all’interno della ralla è spenta. Il trailer è solo una scatola seduta al sole o nell’aria gelida. Quando finalmente entri nel tuo campeggio e ti sganci, l’interno potrebbe essere soffocante o agghiacciante.
Non puoi semplicemente premere un interruttore. È necessario collegarsi all’alimentazione esterna. Hai bisogno di un generatore. Hai bisogno di tempo perché il sistema HVAC si adegui. Fino ad allora? Rimani nel pullman. Lì c’è l’aria condizionata. Il camper è solo un contenitore caldo e soffocante finché non lo aggiusti.
La trappola della quinta ruota
Non tutti i camper trainati sono uguali. I rimorchi da viaggio sono più facili. Qualsiasi veicolo in grado di trainare il peso funziona. Hai bisogno di un gancio di traino. Questo è tutto.
Le ralle sono diverse. Richiedono una connessione speciale nel pianale di un camioncino.
Questa configurazione offre una migliore stabilità. Meno oscillazione. Migliore controllo. Ma c’è un problema.
Ti serve un camioncino. Non un ritiro qualsiasi. La maggior parte delle ralle sono pesanti. Hai bisogno di un camion pesante. Se non ne hai uno, stai affrontando un enorme costo iniziale. Inoltre, hai bisogno di un costoso attacco a ralla installato nel pianale del camion.
Ondeggiamento e distribuzione del peso
La necessità di un pullman separato introduce un nuovo rischio: l’oscillazione.
Se non distribuisci correttamente il peso nel tuo veicolo trainante, il rimorchio può iniziare a sbandare. È pericoloso. È spaventoso. I camper non hanno questo problema. Non c’è alcun intoppo che possa agire come un’articolazione allentata. Il tutto è un’unità solida. Anche se all’inizio una Classe A è difficile da guidare, non oscillerà come un rimorchio separato.
Allora, hai capito cosa vuoi adesso?
Se sei pronto a caricare la famiglia sul camion e partire, provaci. Tieni gli occhi aperti. E se incontri altri vagabondi, salutali.
Maggiori informazioni sul traino e sulla sicurezza dei camper
Per coloro che vogliono approfondire i meccanismi per mantenere il proprio rig stabile e sicuro:
Articoli correlati su HowStuffWorks
- Come funzionano gli attacchi per camper
- Come funzionano i parchi nazionali
- Come svoltare durante il traino
- Come funziona la retromarcia dei veicoli rimorchiati
- I 10 principali rischi del traino da tenere a mente
- Quiz sul traino del camper
Altri fantastici collegamenti
- Commerciante di camper online
- RV Net, comunità online di appassionati di camper
- Drifters Oasis, narrativa online di autori inediti
Fonti
- Marrone, Jerry. “Scelte trainabili: rimorchio da viaggio vs ralla.” Nuovo camper. Accesso effettuato il 23 ottobre 2008.
- Fairview, Frank. “4.5 motivi segreti per acquistare una ralla come camper.” Articoli di publicazione elettronica. 4 giugno 2007.
- “Scegliere un camper a tempo pieno.” Mac e Chris.com. Accesso effettuato il 23 ottobre 2008.
- “Tutto quello che volevi sapere sul camper.” Poulsbo RV. Accesso effettuato il 23 ottobre 2008.
- “I vantaggi e gli svantaggi dei diversi camper.” Blog online del commerciante di camper. 22 ottobre 2008.
- “Perché scegliere un camper di Classe A rispetto a tutti gli altri.” Guida agli autobus in vendita. Accesso effettuato il 23 ottobre 2008.
