Esqueça o cubículo. O cheiro de agulhas de pinheiro e carvão supera o ar viciado do escritório qualquer dia. Você carrega a plataforma, pega a família e vai para o lago. Era para ser uma pausa. Uma redefinição.
Mas então as luzes azuis piscam.
Você não foi parado por excesso de velocidade. Você foi multado porque as luzes de liberação do trailer estavam apagadas ou a altura do engate violou uma lei municipal em um estado que você mal percebeu ao cruzar. Ou pior, você causa um acidente porque ignorou a distância de frenagem necessária para um equipamento que pesa mais que sua minivan.
Rebocar não envolve apenas cavalos de potência. É uma questão de conformidade. E o mapa de conformidade dos Estados Unidos é um campo minado.
Por que as leis de reboque de trailers variam de acordo com o estado
Você pode pensar que dirigir do Alabama ao Mississippi é uma linha reta. Legalmente? É uma passagem de fronteira para uma jurisdição de regras diferentes.
Os limites de velocidade caem. Os limites de largura diminuem. Limites de peso para mudança obrigatória de freios.
Dê uma olhada na fronteira entre Alabama e Mississippi.
No Alabama, a velocidade máxima de reboque pode ser uma coisa. Atravesse para o Mississippi e esse limite cai 16 km/h. A largura do seu trailer, legal em um estado, pode exceder o limite do Mississippi em 15 centímetros. De repente, você não está em conformidade.
Os limites de peso também não são estáticos.
O limite para exigir freios de reboque pode cair em 1.000 libras entre os estados. Se você estiver transportando um trailer pesado, uma configuração legal na Geórgia pode ser um pesadelo de responsabilidade na Carolina do Sul.
Até as regras para vários trailers são uma colcha de retalhos.
Transportando um trailer e um jet ski atrás dele? Tudo bem na Carolina do Sul. Atravesse para a Geórgia e provavelmente você estará infringindo a lei.
Não se trata de ser um idiota com a aplicação da lei. É sobre física. Um trailer adiciona massa. A massa cria impulso. O impulso mata. Os regulamentos existem porque as distâncias de parada aumentam exponencialmente com o peso. Se você não tiver os freios certos, você estará rolando um tijolo colina abaixo.
O que não é negociável: o que cada estado exige
Antes de se preocupar com as nuances das viagens interestaduais, você precisa do básico. Estes são os padrões mínimos para leis de reboque de reboques por estado que se aplicam em quase todos os lugares dos EUA.
Iluminação e Visibilidade
Se você não pode ser visto, você não deveria estar na estrada.
* Luzes traseiras : devem estar operacionais. Luzes vermelhas para a traseira.
* Luz da placa : Sua placa deve estar iluminada. Nenhuma lanterna colada com fita adesiva no para-lama.
* Luzes de freio : O trailer precisa de seus próprios sinais de freio. As luzes do seu veículo de reboque estão bloqueadas pela carroceria do trailer. O motorista atrás de você precisa saber que você está diminuindo a velocidade antes que ele bata no seu para-choque.
* Sinais de direção : Se o trailer obscurecer os indicadores do seu veículo, você precisará de luzes separadas no trailer.
* Refletores : Inestimáveis para condução noturna. Eles mantêm sua grande silhueta visível para o tráfego que se aproxima.
Correntes de segurança
Isto é bom senso, mas também um requisito legal na grande maioria das jurisdições.
As correntes devem se cruzar em forma de X. Por que? Se o engate falhar, as correntes prendem a lingueta do trailer. A configuração X evita que a língua bata na estrada e cause um canivete ou giro. Mantém o reboque estável mesmo em caso de falha.
O equipamento “Checklist”
Alguns estados exigem mais. Estas são as camadas extras de proteção que você pode precisar dependendo de onde você dirige.
- Freios separatistas : Se o engate se soltar, um sistema separatista aplica os freios do trailer automaticamente. É à prova de falhas quando você perde o controle do veículo de reboque.
- Flars : Essenciais para limpar um trecho da estrada após um acidente. Você precisa marcar o perigo.
- Amaragens : Se você estiver carregando equipamentos (bicicletas, caiaques, geradores), será necessário prendê-los em vários ângulos. A carga solta torna-se um projétil.
Dimensões e velocidade: os limites rígidos
Não se trata apenas do que está anexado. É sobre o tamanho do anexo.
Largura :
A maioria dos estados limita a largura do trailer em 8 ou 8,5 pés. Vá mais longe e você precisará de licenças especiais. Essas diferenças de 15 centímetros entre os estados aumentam rapidamente.
Comprimento :
O comprimento total da plataforma é frequentemente restrito. Alguns estados limitam o trailer a 10,7 metros (35 pés). A combinação inteira – caminhão mais reboque – pode ter um limite máximo de 16 metros (53 pés).
Altura :
Normalmente limitado entre 12 a 14 pés (3,7 a 4,3 metros). Acerte uma ponte baixa porque você ignorou um limite de altura e está diante de um reboque muito caro e de um inspetor estadual muito irritado.
Velocidade :
A velocidade máxima de reboque é rigorosamente aplicada. Em alguns estados, o limite é tão baixo quanto 45 mph (72 km/h). Por que? Aerodinâmica e estabilidade. Um trailer alto e quadrado funciona como uma vela. Em velocidades mais altas, os ventos laterais podem empurrá-lo para outra faixa. A física não se importa com o seu itinerário.
A realidade da frenagem
A frenagem inadequada é o erro número 1 que uma nova torre comete.
Você está acostumado a parar um sedã de 4.000 libras. Agora você está puxando 8.000 libras de trailer. O impulso é diferente. A distância de parada é maior.
A maioria dos estados exige freios de reboque se o seu equipamento exceder um determinado peso. Esse limite pode ser tão baixo quanto 1.500 libras (680 quilogramas). Se você estiver rebocando algo substancial, precisará de freios elétricos ou de impulso no eixo do trailer.
Sem eles, os freios do seu veículo de reboque fazem todo o trabalho. Eles superaquecem. Eles desaparecem. Você desliza.
Não vale a pena o risco. Instale os freios. Faça a inspeção. Obedeça às leis estaduais de reboque de trailers.
Seguro: a última linha de defesa
Se você ignorar as regras, estará jogando os dados. Mas mesmo se você seguir todas as regras, alguém poderá bater em você.
Acidentes acontecem. Quando isso acontece, você precisa de cobertura. As apólices automotivas padrão geralmente não cobrem danos ou responsabilidades no trailer durante o reboque. Você precisa de um seguro de reboque de reboque específico para cobrir a plataforma, a carga e a responsabilidade caso seu trailer cause um acidente.
Não espere por uma colisão para descobrir que sua apólice tem uma lacuna. Verifique sua seguradora. Pergunte sobre os detalhes.
A estrada está aberta. A família está pronta. Apenas certifique-se de que você é legal.
