Процес дизайну Ford Mustang 1965: як Джо Орос керує своєю командою

Джо Орос і термінове завдання: як створити Ford Mustang 1965 року

Ford Mustang 1965 не став результатом багаторічних складних бізнес-планувань. Він народився завдяки проактивному управлінню мотивацією та проникливим поглядом головного дизайнера Джо Оросса. Орос не новачок у промисловості. Він почав працювати в General Motors у 1930-х і на початку 1940-х років. Потім він приєднався до незалежної студії дизайну Джорджа Уокера (George Walker Design Group). Там він допомагав створити знаковий Ford 1949 року. Цей автомобіль започаткував династії машин та вантажівок і допоміг компанії Ford пережити критичний період.

Коли Джордж Вокер в 1955 році перейшов у Ford на посаду віце-президента з дизайну, він узяв із собою і Ороса. 1956 року Орос керував Ford Studio. Протягом наступних 12 років він займався проектуванням практично всіх автомобілів під брендом Ford, що випускалися в США. Mustang став його шедевром. Іронічно, але дизайн, що переміг, був виконаний у терміновому порядку. Як і у випадку з Ford ’49, швидкість мала вирішальне значення.

Понеділок вранці

Чи Якокка мав чітке бачення. Він хотів особистий спортивний автомобіль із чотирма повноцінними місцями. Він не хотів тісної концепції 2+2 у європейському стилі. Джин Бордінат прийняв це замовлення та випустив запит на пропозиції (RFP). Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios та Corporate Advanced отримали цю інформацію.

Запит надійшов у понеділок. Орос брав участь у тижневому семінарі. Його основною темою був аналіз проблем та їх вирішення. Його виконавчим керівником був Дейв Еш. У вівторок Орос подзвонив Ешу, щоб дізнатися про прогрес студії. Еш повідомив, що завдання одержано. Ескізи вже робились. У студії на повну потужність тривала робота над глиняними моделями. Орос мав побачити їх наступного понеділка.

Він не міг зосередитись на семінарі. Думки про автомобіль постійно відволікали його.

Оригінальна модель

Понеділок ранком настав рано. Орос прямує до будівлі дизайну. Він швидко прямує до студії Ford. Те, що він побачив, було не тим, що він чекав. Ця глиняна модель мала низький передок, що нагадує відкритий рот. Бампер був інтегрований безпосередньо в радіаторні грати. Задня частина кузова (greenhouse) оснащена зворотною (нахиленою назад) задньою стійкою. Цей дизайн відображає останні моделі Lincoln, Mercury та британський Ford Anglia.

Орос не був вражений. Він швидко помітив дві серйозні вади. Задня стійка робить автомобіль старомодним, а не новим. Передня частина вимагатиме дорогих штампів і додасть зайву вагу. Бічні панелі кузова були не примітними. Він не думав, що цей дизайн виділиться серед інших студій.

Дизайнери почали потихеньку збиратися. Орос відкликав у бік Гела Халдермана та Джона Фостера. Обидва були керівниками, які працювали під керівництвом Еша. Він спитав їх, що сталося. Вони сказали, що Дейв Еш хотів саме так почати.

Дейв Еш увійшов до кімнати. Орос не вагався.

“Будь ласка, накрийте цю модель.”

«Я подумав: якби цей автомобіль був новим, я не став би використовувати зворотну задню стійку, а передня частина не була б такою дорогою і важкою.»

Команді довелося розпочинати з нуля. Вони усунули недоліки. Вони створили щось нове та свіже. Те, що визначає ціле покоління.

Годинник цокає. Головний дизайнер Джо Орос та його команда старанно працюють над доопрацюванням зовнішнього вигляду прототипу Ford Mustang 1965 року. Пізніше Орос згадував напружену атмосферу на той час, коли він вперше вжив рішучих заходів і координував роботу всієї студії.

Встановлення обмежень

Він зустрівся з кожним дизайнером у студії Ford, включаючи дизайнерів вантажівок, щоб переконатися, що немає ізольованих груп. Вони провели день, аналізуючи концепцію спортивного автомобіля. Ціль проста. Вона визначає, як має виглядати автомобіль, і що ще важливіше, як він не повинен виглядати. На семінарі для керівництва Орос записав ці параметри на великому аркуші паперу та прикріпив список до стіни студії. Це візуальне нагадування допомагає тримати команду сфокусованою.

Ми також використовуємо історичний контекст як фільтр. Показуються зображення всіх спортивних автомобілів, які раніше випустили Корпоративна передова студія (Corporate Advanced Studio). Вони служать сховищем «застарілих ідей» та допомагають команді уникати тих, які керівництво відкидає або які викликають у нього нудьгу.

Швидкі ітерації з глиною

Після створення керівних засад команда завершила новий дизайн за тиждень. Вони не починали з нуля. Натомість вирізали шаблони та прикладали їх до існуючої глиняної моделі. Це дозволяє відразу працювати з матеріалом, додаючи або видаляючи глину, щоб відповідати новому напрямку. Це ефективний спосіб еволюції дизайну, а чи не його перебудови.

Обмеження ресурсів відіграють у цьому процесі. Lincoln-Mercury готується випустити дві моделі. Передова студія запропонувала п’ять варіантів, включаючи модифіковані версії попередніх концепцій та деякі додаткові функції. Проте студія Ford представила лише одну модель. Графіки виробництва багатьох рестайлінгів та інших проектів було перевантажено. Спостерігався дефіцит робочої сили в.

Вони працювали цілодобово, щоб надолужити втрачений час. Ціль ясна. Ціль полягає в тому, щоб модель була готова до розгляду керівництвом до встановленого терміну.

Огляд

Ще два тижні пішло на доопрацювання прототипу. Коли Лі Якокка вперше побачив автомобіль, він був готовий приблизно на п’ять восьмих чи три чверті. Орос зустрів його біля входу до студії. Вони обговорили концепцію та цілі команди. Якокка був задоволений напрямом, та його реакція залишилася неоднозначною.

Незважаючи на обережний зворотний зв’язок, автомобіль переміг беззастережно. Прорив команди стався менш як за три тижні інтенсивної роботи.

«Ми працювали цілодобово, щоб надолужити згаяний час і підготувати модель до розгляду керівництвом».

Складність ухвалення рішень маскувала складність її реалізації. Використовуючи вже існуючу глиняну модель і суворо дотримуючись візуальних кордонів, встановлених керівництвом, команда студії Ford створила дизайн, який виділявся на фоні багатьох внутрішніх проектів. Результатом став не просто автомобіль. Це було підтвердження концепції, що витримало перевірку вищого керівництва Ford Motor Company. Прототип ніс на собі тяжкість виживання студії та надії нової ніші. Що робити, якщо у команди дизайнерів немає вибору, крім як досягти успіху? Ось що вони й зробили.

Команда, що стоїть за Pony

Фронтенд? Це було моє рішення. Але не думайте, що я робив це самотужки. Дейв Еш, Гейл Халдерман та Джон Фостер проробили основну роботу, проводячи Mustang через випробування внутрішніми комітетами (виробництво, дизайн та інженерія продукції). Чарлі Фанеф вніс свої ідеї, а студія інтер’єрного дизайну Деймона Вуда підтримувала чіткість та стиль усередині салону. Це був масштабний, скоординований проект, який продемонстрував, що відбувається, коли команди справді працюють разом.

Дизайн не боровся сам із собою. Він просто склався воєдино. Ми не нав’язуємо тему і не боремося з обмеженнями упаковки, щоб отримати ідеальне рішення “з коробки”. Інженерна частина швидко спрацювалася і від початку суворо дотримувалася питань реалізованості. Від остаточного затвердження до виставлення у салоні коригування були мінімальними. Майже нічого не довелося міняти.

Реакція Лі Якоккі

І ось настав момент. Лі Якоккі побачив готовий прототип. Він просто прокотив сигару у роті. Я побачив це в його очах — той самий блиск. Він був у захваті. Як то кажуть, «щасливий до зорі». Бачачи його реакцію, мені також стає дуже добре.

Для отримання додаткової інформації про Ford Mustang минулого та сьогодення ознайомтеся з такими статтями:

• Правильний автомобіль у правильний час, але Mustang довелося чекати на початок 1960-х років. Саме тоді проникливі керівники Ford усвідомили потенціал Mustang. Дізнайтеся, як Лі Якоккі втілив свою «найкращу ідею» у життя у Ford Mustang Prototypes 1965 року.

• Щоб отримати повний огляд Ford Mustang 2007 року, зверніться до розділу “Нові автомобілі” керівництва Consumer Guide. Тут ви можете знайти результати дорожніх тестів, фотографії, специфікації та ціни на сотні автомобілів, вантажівок, мінівенів та позашляховиків.

• Думковий автомобіль Ford – один із найпотужніших автомобілів епохи muscle cars. Ознайомтеся з профілями, фотографіями та специфікаціями потужних автомобілів Ford.