La Ford Mustang de 1965 n’est pas le résultat d’années de planification commerciale sophistiquée. Ceci est né des compétences proactives en gestion de la motivation et de l’œil vif du concepteur principal Joe Orosz. Oros n’est pas nouveau dans l’industrie. Il a commencé à travailler pour General Motors dans les années 1930 et au début des années 1940. Il rejoint ensuite le groupe indépendant George Walker Design. Là, il a contribué à la construction de la Ford de 1949. Cette voiture a lancé une dynastie de voitures et de camions et a maintenu Ford à flot pendant une période critique.
Lorsque George Walker rejoint Ford en tant que vice-président du design en 1955, il emmène Oros avec lui. En 1956, Oros dirigeait le studio Ford. Au cours des 12 années suivantes, il a supervisé la conception de presque tous les véhicules de marque Ford aux États-Unis. La Mustang est son chef-d’œuvre. Ironiquement, le design gagnant a été réalisé dans les plus brefs délais. Tout comme pour la Ford 1949, la vitesse était importante.
Brief du lundi matin
Lee Iacocca avait une vision claire. Il voulait une voiture quatre places sportive et personnelle. Il ne voulait pas d’un concept 2+2 exigu à l’européenne. Gene Bordinat a accepté cette commande et a lancé une demande de propositions. Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios et Corporate Advanced ont tous reçu cette information.
La demande est arrivée lundi. Oros a participé à un séminaire d’une semaine. L’accent était mis sur l’analyse des problèmes et de leurs solutions. Dave Ash était son superviseur exécutif. Mardi, Oros a appelé Ash pour lui poser des questions sur les progrès du studio. Ash a rapporté la mission reçue. Des croquis étaient déjà en cours. En atelier, la production de modèles en terre cuite avance à plein régime. Oros devait les voir le lundi suivant.
Il ne pouvait pas se concentrer sur le séminaire. Penser à la voiture ne cessait de le détourner de son attention.
Modèle d’origine
Lundi matin est arrivé tôt. Oros se dirige vers le bâtiment Design. Il se dirigea rapidement vers le studio de Ford. Ce qu’il a vu n’était pas ce à quoi il s’attendait. Ce modèle en argile a une extrémité avant basse en forme de bouche. Le pare-chocs est intégré directement dans l’ouverture de la calandre. La serre était équipée d’un rétroéclairage inversé. Ce design reflète les dernières Lincoln, Mercury et Ford Anglia britanniques.
Oros n’était pas impressionné. Il remarque rapidement deux défauts majeurs. Le rétroéclairage donne à votre voiture un aspect vieux plutôt que neuf. L’avant serait coûteux à outiller, il est coûteux et ajoute du poids inutile. Les côtés du corps n’étaient pas remarquables. Il ne pensait pas que le design se démarquerait des autres studios.
Les designers ont commencé à affluer. Oros a écarté Gale Halderman et John Foster. Tous deux étaient des managers travaillant sous la direction d’Ash. Il leur a demandé ce qui s’était passé. Ils disent que Dave Ash voulait commencer ça.
Dave Ash entra. Oros n’a pas hésité.
“Veuillez couvrir ce modèle.”
” Ajattelin : ” Si cette voiture était neuve, je ne pourrais pas avoir de feu arrière et l’avant serait plus cher et pèserait plus.
L’équipe doit recommencer. Ils suppriment les défauts. Ils ont créé quelque chose de nouveau et de frais. Ce qui définit une génération.
L’horloge tourne. Le designer en chef Joe Oros et son équipe travaillent dur pour peaufiner le design extérieur du prototype Ford Mustang de 1965. Oros a rappelé plus tard l’atmosphère tendue à l’époque où il a décidé de prendre des mesures décisives et de coordonner l’ensemble du studio.
Fixer des limites
Il a rencontré tous les designers du studio Ford, y compris les concepteurs de camions, pour s’assurer qu’il n’y avait pas de silos. Ils ont passé l’après-midi à analyser le concept de « voiture de sport ». Le but est simple. Il définit à quoi un véhicule doit ressembler et, plus important encore, à quoi il ne doit pas ressembler. Lors du séminaire de gestion, Oros a écrit ces paramètres sur un grand bloc-notes et a collé la liste sur le mur du studio. Il s’agit d’un rappel visuel pour garder votre équipe concentrée.
Nous utilisons également le contexte historique comme filtre. Affiche des images de toutes les voitures de sport précédemment produites par le studio Corporate Advanced. Ils agissent comme un référentiel d’« idées fatiguées » et aident l’équipe à éviter les sujets que la direction rejette ou dont elle s’ennuie.
Itérations rapides avec de l’argile
Après avoir créé les lignes directrices, l’équipe a achevé la nouvelle conception en une semaine. Ils ne partent pas de zéro. Au lieu de cela, découpez des modèles et adaptez-les au modèle en argile existant. Cela vous permet de sculpter directement dans la pièce en ajoutant ou en soustrayant de l’argile pour correspondre à la nouvelle direction. C’est un moyen efficace de faire évoluer la conception plutôt que de la reconstruire.
Les contraintes de ressources jouent un rôle important dans ce processus. Lincoln-Mercury se prépare à sortir deux modèles. Advanced Studio propose cinq options, dont des versions modifiées des concepts précédents et quelques fonctionnalités supplémentaires. Cependant, Ford Studio n’a présenté qu’un seul modèle. Les calendriers de production de nombreux liftings et autres projets étaient très serrés. Il y a une pénurie de main d’œuvre.
Ils ont travaillé 24 heures sur 24 pour rattraper le temps perdu. L’objectif est clair. L’objectif est que le modèle soit prêt pour l’examen de la direction avant la date limite.
La revue
Il a fallu encore deux semaines pour peaufiner le prototype. Lorsque Lee Iacocca a vu la voiture pour la première fois, elle était achevée aux cinq huitièmes ou aux trois quarts. Oros l’a rencontré à l’entrée du studio. Ils ont discuté du concept et des objectifs de l’équipe. Iacocca est satisfait de la direction, mais est resté évasif dans sa réaction.
Malgré les retours prudents, la voiture s’est imposée haut la main. La percée de l’équipe s’est produite en moins de trois semaines de concentration intense.
“Nous avons travaillé 24 heures sur 24 pour rattraper le temps perdu et préparer le modèle à la revue de direction.”
La complexité de la prise de décision masquait la complexité de sa mise en œuvre. En utilisant le travail en argile existant et en respectant strictement les limites visuelles de la direction, l’équipe du studio Ford a réalisé un design qui s’est démarqué dans un environnement interne encombré. Le résultat est bien plus qu’une simple voiture. Il s’agissait d’une preuve de concept qui a résisté à l’examen minutieux de la haute direction de Ford Motor Company. Le prototype portait le poids de la survie du studio et les espoirs d’une nouvelle niche. Et si l’équipe de conception n’avait d’autre choix que de réussir ? C’est ce qu’ils font.
L’équipe derrière Pony
Front-end ? C’était mon appel. Mais ne pensez pas que je l’ai fait seul. Dave Ash, Gale Halderman et John Foster ont fait le gros du travail, pilotant la Mustang à travers des essais de comités internes (fabrication, conception et ingénierie de produits). Charlie Phaneuf a présenté ses idées et le studio de design d’intérieur de Damon Woods a gardé les choses claires à l’intérieur. Il s’agissait d’un projet coordonné à grande échelle qui a démontré ce qui se produit lorsque des équipes travaillent réellement ensemble.
Le design ne s’est pas battu tout seul. Cela s’est simplement mis en place. Nous n’imposons pas de thème ni ne combattons les restrictions d’emballage pour obtenir un ajustement parfait dès la sortie de la boîte. Le côté ingénierie s’est rapidement solidifié et est resté strict sur la faisabilité dès le début. De l’approbation finale à la salle d’exposition, les ajustements ont été mineurs. Presque rien n’a dû être ajusté.
La réaction de Lee Iacocca
Et puis le moment est venu. Lee Iacocca a vu le prototype fini. Il vient de rouler son cigare dans sa bouche. Je l’ai vu dans ses yeux, cette lueur. Il était absolument ravi. Comme le dit le proverbe, « Heureux comme un coup de poing ». Vous voyez sa réaction ? Cela me fait du bien aussi.
Pour plus d’informations sur les Ford Mustang d’hier et d’aujourd’hui, consultez ces articles :
-
La bonne voiture au bon moment, mais la Mustang a dû attendre le début des années 1960. C’est alors que les dirigeants avisés de Ford ont réalisé le potentiel de la Mustang. Découvrez comment Lee Iacocca a donné vie à sa « meilleure idée » dans les prototypes Ford Mustang de 1965.
-
Pour un rapport complet sur la Ford Mustang 2007, consultez les avis sur les voitures neuves du Guide du consommateur. Vous trouverez ici les résultats des essais routiers, des photos, les spécifications et les prix de centaines de voitures, camions, mini-fourgonnettes et VUS.
-
La muscle car de Ford est l’une des voitures les plus puissantes de l’ère des muscle cars. Consultez les profils, les photos et les spécifications des robustes muscle cars Ford.
