O Ford Mustang 1965 não foi o resultado de anos de planejamento empresarial sofisticado. Isso nasceu das habilidades proativas de gerenciamento de motivação e do olhar atento do designer-chefe Joe Orosz. Oros não é novo na indústria. Ele começou a trabalhar para a General Motors na década de 1930 e início da década de 1940. Ele então se juntou ao independente George Walker Design Group. Lá ele ajudou a construir o seminal Ford 1949. Este carro deu início a uma dinastia de carros e caminhões e manteve a Ford à tona durante um período crítico.
Quando George Walker ingressou na Ford como vice-presidente de design em 1955, ele levou Oros com ele. Em 1956, Oros dirigia o Ford Studio. Nos 12 anos seguintes, ele supervisionou o design de quase todos os veículos da marca Ford nos Estados Unidos. O Mustang é sua obra-prima. Ironicamente, o design vencedor foi um trabalho urgente. Assim como no Ford 49, a velocidade era importante.
Resumo da manhã de segunda-feira
Lee Iacocca teve uma visão clara. Ele queria um carro esportivo pessoal de quatro lugares. Ele não queria um conceito 2+2 limitado de estilo europeu. Gene Bordinat aceitou este pedido e emitiu uma solicitação de propostas. Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios e Corporate Advanced receberam esta informação.
O pedido chegou na segunda-feira. Oros participou de um seminário de uma semana. O foco estava na análise de problemas e suas soluções. Dave Ash era seu supervisor executivo. Na terça-feira, Oros ligou para Ash para perguntar sobre o andamento do estúdio. Ash relatou a missão recebida. Os esboços já estavam sendo feitos. No ateliê, a produção dos modelos em argila prosseguiu a todo vapor. Oros estava programado para vê-los na segunda-feira seguinte.
Ele não conseguia se concentrar no seminário. Pensar no carro o tirava do foco.
Modelo original
A manhã de segunda-feira chegou cedo. Oros segue para o prédio do Design. Ele caminhou rapidamente em direção ao estúdio de Ford. O que ele viu não foi o que ele esperava. Este modelo de argila tem uma extremidade frontal baixa, tipo boca. O para-choque está integrado diretamente na abertura da grade. A estufa apresentava retroiluminação reversa. Este design reflete os mais recentes Lincolns, Mercurys e Ford Anglias britânicos.
Oros não ficou impressionado. Ele rapidamente percebeu duas falhas principais. A luz de fundo faz seu carro parecer velho em vez de novo. A ferramenta frontal seria cara, é cara e adiciona peso desnecessário. Os lados do corpo não eram dignos de nota. Ele não achava que o design se destacaria de outros estúdios.
Os designers começaram a aparecer. Oros afastou Gale Halderman e John Foster. Ambos eram gerentes que trabalhavam para Ash. Ele perguntou a eles o que aconteceu. Dizem que Dave Ash queria começar isso.
Dave Ash entrou. Oros não hesitou.
“Por favor, cubra este modelo.”
Ajattelin: Se este carro fosse novo eu não seria capaz de obter a luz traseira traseira e a dianteira seria cara e pesaria mais.
A equipe tem que recomeçar. Eles removem defeitos. Eles criaram algo novo e fresco. O que define uma geração.
O relógio está correndo. O designer-chefe Joe Oros e sua equipe estão trabalhando arduamente para refinar o design exterior do protótipo do Ford Mustang 1965. Oros mais tarde relembrou o clima tenso no momento em que decidiu tomar medidas decisivas e coordenar todo o estúdio.
Definir limites
Ele se reuniu com todos os designers do estúdio da Ford, inclusive os designers de caminhões, para garantir que não houvesse silos. Passaram a tarde analisando o conceito de “carro esporte”. O objetivo é simples. Ele define a aparência de um veículo e, mais importante, como ele não deveria ser. No seminário de gerenciamento, Oros escreveu esses parâmetros em um bloco grande e colou a lista na parede do estúdio. Este é um lembrete visual para manter sua equipe focada.
Também usamos o contexto histórico como filtro. Mostra imagens de todos os carros esportivos produzidos anteriormente pelo estúdio Corporate Advanced. Eles atuam como um repositório de “ideias cansadas” e ajudam a equipe a evitar tópicos que a administração rejeita ou com os quais fica entediada.
Iterações rápidas com argila
Depois de criar as diretrizes, a equipe concluiu o novo design em uma semana. Eles não começam do zero. Em vez disso, corte modelos e encaixe-os no modelo de argila existente. Isso permite que você esculpa a peça adicionando ou subtraindo argila para combinar com a nova direção. Esta é uma maneira eficaz de evoluir o design, em vez de reconstruí-lo.
As restrições de recursos desempenham um papel importante neste processo. A Lincoln-Mercury está se preparando para lançar dois modelos. Advanced Studio oferece cinco opções, incluindo versões modificadas de conceitos anteriores e alguns recursos adicionais. Porém, o Ford Studio apresentou apenas um modelo. Os cronogramas de produção de muitos facelifts e outros projetos se esgotaram. Há escassez de mão de obra.
Eles trabalharam 24 horas por dia para compensar o tempo perdido. O objetivo é claro. O objetivo é ter o modelo pronto para revisão pela gestão dentro do prazo.
A revisão
Demorou mais duas semanas para refinar o protótipo. Quando Lee Iacocca viu o carro pela primeira vez, ele estava entre cinco oitavos e três quartos completo. Oros o encontrou na entrada do estúdio. Eles discutiram o conceito e os objetivos da equipe. Iacocca está feliz com a direção, mas permaneceu evasivo em sua reação.
Apesar do feedback cauteloso, o carro venceu com facilidade. O avanço da equipe aconteceu em menos de três semanas de intenso foco.
“Trabalhamos dia e noite para compensar o tempo perdido e deixar o modelo pronto para revisão gerencial.”
A complexidade da tomada de decisões mascarou a complexidade da sua implementação. Utilizando o trabalho de argila existente e respeitando rigorosamente os limites visuais da gestão, a equipe do Ford Studio alcançou um design que se destacou no concorrido campo interno. O resultado é mais do que apenas um carro. Foi uma prova de conceito que resistiu ao escrutínio da gestão de topo da Ford Motor Company. O protótipo carregava o peso da sobrevivência do estúdio e as esperanças de um novo nicho. E se a equipe de design não tiver escolha a não ser ter sucesso? Isso é o que eles fazem.
A equipe por trás do Pony
Front-end? Essa foi a minha decisão. Mas não pense que fiz isso sozinho. Dave Ash, Gale Halderman e John Foster fizeram o trabalho pesado, conduzindo o Mustang através de testes do comitê interno (fabricação, design e engenharia de produto). Charlie Phaneuf trouxe suas ideias para a mesa, e o estúdio de design de interiores de Damon Woods manteve as coisas nítidas por dentro. Este foi um projeto coordenado em grande escala que demonstrou o que acontece quando as equipes realmente trabalham juntas.
O design não lutou contra si mesmo. Simplesmente se encaixou. Não forçamos um tema nem lutamos contra restrições de embalagem para obter um ajuste perfeito fora da caixa. O lado da engenharia se consolidou rapidamente e manteve-se firme na viabilidade desde o início. Da aprovação final ao showroom, os ajustes foram mínimos. Quase nada precisou ser ajustado.
Reação de Lee Iacocca
E então chegou o momento. Lee Iacocca viu o protótipo finalizado. Ele apenas enrolou o charuto na boca. Eu vi em seus olhos aquele brilho. Ele ficou absolutamente emocionado. Como diz o ditado, “Satisfeito como um soco” Vendo a reação dele? Isso me faz sentir tão bem também.
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