El Ford Mustang de 1965 no fue el resultado de años de planificación empresarial sofisticada. Esto nació de las habilidades proactivas de gestión de la motivación y el buen ojo del diseñador principal Joe Orosz. Oros no es nuevo en la industria. Comenzó a trabajar para General Motors en los años 1930 y principios de los 1940. Luego se unió al grupo independiente de diseño George Walker. Allí ayudó a construir el influyente Ford de 1949. Este automóvil inició una dinastía de automóviles y camionetas y mantuvo a Ford a flote durante un período crítico.
Cuando George Walker se unió a Ford como vicepresidente de diseño en 1955, se llevó a Oros con él. En 1956, Oros dirigía el Ford Studio. Durante los siguientes 12 años, supervisó el diseño de casi todos los vehículos de la marca Ford en Estados Unidos. El Mustang es su obra maestra. Irónicamente, el diseño ganador fue un trabajo urgente. Al igual que el Ford del 49, la velocidad era importante.
Resumen del lunes por la mañana
Lee Iacocca tenía una visión clara. Quería un cuatro plazas deportivo y personal. No quería un concepto 2+2 estrecho al estilo europeo. Gene Bordinat aceptó este pedido y emitió una solicitud de propuestas. Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios y Corporate Advanced recibieron esta información.
La solicitud llegó el lunes. Oros participó en un seminario de una semana de duración. La atención se centró en el análisis de los problemas y sus soluciones. Dave Ash era su supervisor ejecutivo. El martes, Oros llamó a Ash para preguntarle sobre el progreso del estudio. Ash informó la misión recibida. Ya se estaban haciendo bocetos. En el estudio, la producción de modelos de arcilla avanzaba a toda velocidad. Oros tenía previsto verlos el lunes siguiente.
No podía concentrarse en el seminario. Pensar en el coche lo distraía de su atención.
Modelo original
El lunes por la mañana llegó temprano. Oros se dirige al edificio de Diseño. Caminó rápidamente hacia el estudio de Ford. Lo que vio no fue lo que esperaba. Este modelo de arcilla tiene una parte delantera baja en forma de boca. El parachoques está integrado directamente en la abertura de la parrilla. El invernadero presentaba retroiluminación inversa. Este diseño refleja los últimos Lincoln, Mercury y los Ford Anglia británicos.
Oros no quedó impresionado. Rápidamente notó dos defectos importantes. La luz de fondo hace que su automóvil parezca viejo en lugar de nuevo. La parte delantera sería costosa de herramientas y agrega peso innecesario. Los costados de la carrocería no tenían nada especial. No pensó que el diseño se destacaría de otros estudios.
Los diseñadores comenzaron a llegar lentamente. Oros apartó a Gale Halderman y John Foster. Ambos eran gerentes que trabajaban bajo las órdenes de Ash. Les preguntó qué pasó. Dicen que Dave Ash quería empezar esto.
Dave Ash entró. Oros no dudó.
“Por favor cubra este modelo”.
Ajattelin: Si este auto fuera nuevo no podría tener la luz trasera de marcha atrás y la parte delantera sería costosa y pesaría más.
El equipo tiene que empezar de nuevo. Eliminan defectos. Crearon algo nuevo y fresco. Lo que define a una generación.
El tiempo corre. El diseñador jefe Joe Oros y su equipo están trabajando arduamente para perfeccionar el diseño exterior del prototipo Ford Mustang de 1965. Oros recordó más tarde la atmósfera tensa en el momento en que decidió por primera vez tomar medidas decisivas y coordinar todo el estudio.
Establecer límites
Se reunió con todos los diseñadores del estudio de Ford, incluidos los diseñadores de camionetas, para asegurarse de que no hubiera silos. Pasaron la tarde analizando el concepto de “coche deportivo”. El objetivo es sencillo. Define cómo debería verse un vehículo y, lo que es más importante, cómo no debería verse. En el seminario de gestión, Oros escribió estos parámetros en una libreta grande y pegó la lista con cinta adhesiva a la pared del estudio. Este es un recordatorio visual para mantener a su equipo concentrado.
También utilizamos el contexto histórico como filtro. Muestra imágenes de todos los deportivos producidos anteriormente por el estudio Corporate Advanced. Actúan como un depósito de “ideas cansadas” y ayudan al equipo a evitar temas que la gerencia rechaza o con los que se aburre.
Iteraciones rápidas con arcilla.
Después de crear las pautas, el equipo completó el nuevo diseño en una semana. No empiezan de cero. En su lugar, corte plantillas y ajústelas al modelo de arcilla existente. Esto le permite tallar directamente en la pieza agregando o quitando arcilla para que coincida con la nueva dirección. Esta es una forma eficaz de evolucionar el diseño en lugar de reconstruirlo.
Las limitaciones de recursos juegan un papel importante en este proceso. Lincoln-Mercury se está preparando para lanzar dos modelos. Advanced Studio ofrece cinco opciones, incluidas versiones modificadas de conceptos anteriores y algunas características adicionales. Sin embargo, Ford Studio presentó sólo un modelo. Los cronogramas de producción de muchos lavados de cara y otros proyectos se agotaron. Hay escasez de mano de obra.
Trabajaron día y noche para recuperar el tiempo perdido. El objetivo es claro. El objetivo es tener el modelo listo para la revisión por la dirección antes de la fecha límite.
La revisión
Se necesitaron otras dos semanas para perfeccionar el prototipo. Cuando Lee Iacocca vio el auto por primera vez, estaba completo entre cinco octavos y tres cuartos. Oros lo recibió en la entrada del estudio. Discutieron el concepto y los objetivos del equipo. Iacocca está contento con la dirección, pero no se comprometió en su reacción.
A pesar de los comentarios cautelosos, el coche ganó sin lugar a dudas. El gran avance del equipo se produjo en menos de tres semanas de intensa concentración.
“Trabajamos día y noche para recuperar el tiempo perdido y preparar el modelo para la revisión por la dirección”.
La complejidad de la toma de decisiones enmascaró la complejidad de su implementación. Utilizando el trabajo de arcilla existente y adhiriendo estrictamente a los límites visuales de la administración, el equipo de Ford Studio logró un diseño que se destacó en el abarrotado campo interno. El resultado es más que un simple coche. Fue una prueba de concepto que resistió el escrutinio de la alta dirección de Ford Motor Company. El prototipo llevaba el peso de la supervivencia del estudio y las esperanzas de un nuevo nicho. ¿Qué pasa si el equipo de diseño no tiene más remedio que triunfar? Eso es lo que hacen.
El equipo detrás de Pony
¿Frontal? Esa fue mi llamada. Pero no creas que lo hice solo. Dave Ash, Gale Halderman y John Foster hicieron el trabajo pesado, dirigiendo el Mustang a través de pruebas de comités internos (fabricación, diseño e ingeniería de producto). Charlie Phaneuf puso sus ideas sobre la mesa y el estudio de diseño de interiores de Damon Woods mantuvo todo limpio en el interior. Este fue un proyecto coordinado a gran escala que demostró lo que sucede cuando los equipos realmente trabajan juntos.
El diseño no se resistió a sí mismo. Simplemente encajó. No forzamos un tema ni luchamos contra las restricciones de empaque para lograr un ajuste perfecto desde el primer momento. La parte de ingeniería se solidificó rápidamente y se mantuvo firme en la viabilidad desde el principio. Desde la aprobación final hasta la sala de exposición, los ajustes fueron menores. No hubo que ajustar casi nada.
La reacción de Lee Iacocca
Y entonces llegó el momento. Lee Iacocca vio el prototipo terminado. Simplemente se metió el cigarro en la boca. Lo vi en sus ojos: ese brillo. Estaba absolutamente emocionado. Como dice el refrán, “Encantado como un puñetazo”. ¿Ves su reacción? A mí también me hace sentir muy bien.
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