Ford Mustang tahun 1965 bukanlah hasil perencanaan bisnis yang canggih selama bertahun-tahun. Hal ini lahir dari keterampilan manajemen motivasi proaktif dan perhatian tajam dari desainer utama Joe Orosz. Oros bukanlah orang baru di industri ini. Dia mulai bekerja untuk General Motors pada tahun 1930an dan awal 1940an. Dia kemudian bergabung dengan Grup Desain George Walker independen. Di sana dia membantu membangun Ford tahun 1949 yang penting. Mobil ini memulai dinasti mobil dan truk dan membuat Ford tetap bertahan selama masa kritis.
Ketika George Walker bergabung dengan Ford sebagai wakil presiden desain pada tahun 1955, dia membawa Oros bersamanya. Pada tahun 1956, Oros menjalankan Ford Studio. Selama 12 tahun berikutnya, dia mengawasi desain hampir semua kendaraan bermerek Ford di Amerika Serikat. Mustang adalah mahakaryanya. Ironisnya, desain yang menang adalah pekerjaan yang terburu-buru. Sama seperti Ford ’49, kecepatan itu penting.
Senin Pagi Singkat
Lee Iacocca memiliki visi yang jelas. Dia menginginkan mobil empat tempat duduk pribadi yang sporty. Ia tak ingin konsep 2+2 ala Eropa yang sempit. Gene Bordinat menerima perintah ini dan mengeluarkan permintaan proposal. Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios, dan Corporate Advanced semuanya menerima informasi ini.
Permintaan itu tiba pada hari Senin. Oros berpartisipasi dalam seminar selama seminggu. Fokusnya adalah menganalisis masalah dan solusinya. Dave Ash adalah supervisor eksekutifnya. Pada hari Selasa, Oros menelepon Ash untuk menanyakan kemajuan studio. Ash melaporkan misi yang diterima. Sketsa sudah dibuat. Di studio, produksi model tanah liat berjalan dengan kecepatan penuh. Oros dijadwalkan menemui mereka pada Senin berikutnya.
Dia tidak bisa berkonsentrasi pada seminar. Memikirkan tentang mobil terus membuatnya kehilangan fokus.
Model asli
Senin pagi datang lebih awal. Oros menuju ke gedung Desain. Dia berjalan cepat menuju studio Ford. Apa yang dia lihat bukanlah apa yang dia harapkan. Model tanah liat ini memiliki ujung depan berbentuk mulut yang rendah. Bempernya terintegrasi langsung dengan bukaan gril. Rumah kaca menampilkan lampu latar terbalik. Desain ini mencerminkan Lincoln, Mercury, dan Ford Anglia Inggris terbaru.
Oros tidak terkesan. Dia segera menyadari dua kelemahan utama. Lampu latar membuat mobil Anda terlihat tua, bukan baru. Bagian depan akan mahal untuk alat yang mahal dan menambah bobot yang tidak perlu. Sisi tubuhnya biasa-biasa saja. Ia tidak menyangka desainnya akan menonjol dibandingkan studio lain.
Desainer mulai berdatangan. Oros menyingkirkan Gale Halderman dan John Foster. Keduanya adalah manajer yang bekerja di bawah Ash. Dia bertanya kepada mereka apa yang terjadi. Mereka bilang Dave Ash ingin memulai ini.
Dave Ash masuk. Oros tidak ragu-ragu.
“Tolong tutupi model ini.”
Ajattelin: Jika mobil ini masih baru saya tidak akan bisa mendapatkan lampu belakang mundur dan bagian depannya akan mahal dan lebih berat.
Tim harus memulai dari awal. Mereka menghilangkan cacat. Mereka menciptakan sesuatu yang baru dan segar. Apa yang mendefinisikan sebuah generasi.
Jam terus berdetak. Kepala desainer Joe Oros dan timnya bekerja keras menyempurnakan desain eksterior prototipe Ford Mustang tahun 1965. Oros kemudian mengenang suasana tegang saat pertama kali memutuskan untuk mengambil tindakan tegas dan mengoordinasikan seluruh studio.
Tetapkan batas
Dia bertemu dengan setiap desainer di studio Ford, termasuk desainer truk, untuk memastikan tidak ada silo. Mereka menghabiskan sore harinya menganalisis konsep “mobil sport”. Tujuannya sederhana. Ini mendefinisikan seperti apa tampilan kendaraan, dan yang lebih penting, apa yang tidak seharusnya terlihat. Dalam seminar manajemen, Oros menulis parameter-parameter ini pada kertas besar dan menempelkan daftarnya di dinding studio. Ini adalah pengingat visual untuk menjaga tim Anda tetap fokus.
Kami juga menggunakan konteks sejarah sebagai filter. Menampilkan gambar semua mobil sport yang sebelumnya diproduksi oleh studio Corporate Advanced. Mereka bertindak sebagai gudang “ide-ide yang membosankan” dan membantu tim menghindari topik yang ditolak atau membuat manajemen bosan.
Iterasi cepat dengan tanah liat
Setelah membuat pedoman, tim menyelesaikan desain baru dalam waktu seminggu. Mereka tidak memulai dari awal. Sebagai gantinya, potong templat dan sesuaikan dengan model tanah liat yang ada. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengukir langsung pada potongan dengan menambahkan atau mengurangi tanah liat agar sesuai dengan arah yang baru. Ini adalah cara yang efektif untuk mengembangkan desain daripada membangunnya kembali.
Keterbatasan sumber daya memainkan peran penting dalam proses ini. Lincoln-Mercury sedang bersiap untuk merilis dua model. Advanced Studio menawarkan lima opsi, termasuk versi modifikasi dari konsep sebelumnya dan beberapa fitur tambahan. Namun Ford Studio hanya menghadirkan satu model. Jadwal produksi banyak facelift dan proyek lainnya sangat padat. Ada kekurangan tenaga kerja.
Mereka bekerja sepanjang waktu untuk mengejar waktu yang hilang. Tujuannya jelas. Tujuannya adalah agar model siap untuk ditinjau manajemen sesuai tenggat waktu.
Ulasan
Butuh dua minggu lagi untuk menyempurnakan prototipe tersebut. Ketika Lee Iacocca pertama kali melihat mobil itu, kelengkapannya sekitar lima per delapan hingga tiga perempatnya. Oros menemuinya di pintu masuk studio. Mereka mendiskusikan konsep dan tujuan tim. Iacocca senang dengan arahan tersebut, namun tetap tidak berkomitmen dalam reaksinya.
Meskipun mendapat umpan balik yang hati-hati, mobil itu menang telak. Terobosan tim terjadi dalam waktu kurang dari tiga minggu dengan fokus yang intens.
“Kami bekerja sepanjang waktu untuk mengganti waktu yang hilang agar model siap untuk tinjauan manajemen.”
Kompleksitas pengambilan keputusan menutupi kompleksitas implementasinya. Memanfaatkan pekerjaan tanah liat yang ada dan secara ketat mematuhi batasan visual manajemen, tim Ford Studio mencapai desain yang menonjol di bidang internal yang ramai. Hasilnya lebih dari sekedar mobil. Itu adalah bukti konsep yang bertahan dalam pengawasan manajemen puncak Ford Motor Company. Prototipe ini membawa beban kelangsungan hidup studio dan harapan akan ceruk baru. Bagaimana jika tim desain tidak punya pilihan selain sukses? Itulah yang mereka lakukan.
Tim di belakang Pony
Ujung depan? Itu adalah panggilan saya. Tapi jangan berpikir aku melakukannya sendirian. Dave Ash, Gale Halderman dan John Foster melakukan tugas berat, mengarahkan Mustang melalui uji coba komite internal (manufaktur, desain dan rekayasa produk). Charlie Phaneuf menyampaikan idenya, dan studio desain interior Damon Woods menjaga segala sesuatunya tetap tajam di dalam. Ini adalah proyek berskala besar dan terkoordinasi yang menunjukkan apa yang terjadi ketika tim benar-benar bekerja sama.
Desainnya tidak melawan dirinya sendiri. Itu jatuh begitu saja. Kami tidak memaksakan tema atau melawan batasan kemasan untuk mendapatkan hasil yang sempurna. Sisi teknik berkembang dengan cepat dan tetap memperhatikan kelayakan sejak awal. Dari persetujuan akhir hingga showroom, penyesuaiannya kecil. Hampir tidak ada yang perlu disesuaikan.
Reaksi Lee Iacocca
Dan kemudian saatnya tiba. Lee Iacocca melihat prototipe yang sudah jadi. Dia baru saja menggulung cerutunya ke dalam mulutnya. Aku melihatnya di matanya—kilauan itu. Dia sangat senang. Seperti kata pepatah, “Senang sekali” Melihat reaksinya? Itu membuatku merasa sangat baik juga.
Untuk informasi lebih lanjut tentang Ford Mustang kemarin dan hari ini, baca artikel berikut:
-
Mobil yang tepat pada waktu yang tepat, tetapi Mustang harus menunggu hingga awal tahun 1960an. Saat itulah para eksekutif Ford yang cerdas menyadari potensi Mustang. Pelajari bagaimana Lee Iacocca mewujudkan “”ide yang lebih baik”” dalam Prototipe Ford Mustang tahun 1965.
-
Untuk laporan lengkap tentang Ford Mustang 2007, lihat Ulasan Mobil Baru Panduan Konsumen. Di sini Anda bisa melihat hasil road test, foto, spesifikasi dan harga ratusan mobil, truk, minivan, dan SUV.
-
Mobil otot Ford adalah salah satu mobil terkuat di era mobil otot. Simak profil, foto, dan spesifikasi mobil otot tangguh Ford.
