Ford Mustang z 1965 r. nie był wynikiem lat złożonego planowania biznesowego. Narodził się z proaktywnego zarządzania motywacją i wnikliwej wizji głównego projektanta Joe Orosa. Oros nie jest obcy w tej branży. Pracę w General Motors rozpoczął w latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku. Następnie dołączył do niezależnego studia projektowego George Walker Design Group. Tam pomógł stworzyć kultowego Forda z 1949 roku. Samochód ten zapoczątkował dynastię samochodów osobowych i ciężarowych i pomógł Fordowi przetrwać krytyczny okres.
Kiedy w 1955 roku George Walker przeniósł się do Forda jako wiceprezes ds. projektowania, zabrał ze sobą Orosa. W 1956 roku Orosz prowadził Ford Studio. Przez następne 12 lat nadzorował projektowanie praktycznie wszystkich pojazdów marki Ford produkowanych w Stanach Zjednoczonych. Mustang był jego arcydziełem. Jak na ironię, zwycięski projekt powstał w pośpiechu. Podobnie jak w przypadku Forda ’49, najważniejsza była prędkość.
Poniedziałkowy poranek
Lee Iacocca miał jasną wizję. Chciał mieć osobisty samochód sportowy z czterema pełnymi siedzeniami. Nie chciał ciasnej koncepcji 2+2 w europejskim stylu. Gene Bordinat przyjął to zamówienie i wydał zapytanie ofertowe (RFP). Informację tę otrzymały Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios i Corporate Advanced.
Zgłoszenie dotarło w poniedziałek. Oros wziął udział w tygodniowym seminarium. Jej głównym tematem była analiza problemów i ich rozwiązań. Jej dyrektorem wykonawczym był Dave Ash. We wtorek Oros zadzwonił do Asha, aby sprawdzić postępy studia. Ash poinformował, że zadanie zostało przyjęte. Szkice zostały już wykonane. Pracownia pracowała pełną parą nad modelami glinianymi. Oros miał się z nimi spotkać w następny poniedziałek.
Na seminarium nie mógł się skoncentrować. Ciągle rozpraszały go myśli o samochodzie.
Model oryginalny
Poniedziałkowy poranek przyszedł wcześnie. Oros udaje się do budynku projektowego. Szybko idzie w stronę studia Forda. To, co zobaczył, nie było tym, czego się spodziewał. Ten gliniany model miał niski przód, przypominający otwarte usta. Zderzak został zintegrowany bezpośrednio z osłoną chłodnicy. Tylna część nadwozia (szklarnia) wyposażona jest w odwrócony (odchylony do tyłu) słupek tylny. Projekt ten nawiązuje do najnowszych modeli Lincolna, Mercury’ego i brytyjskiego Forda Anglia.
Na Orosie nie zrobiło to wrażenia. Szybko zauważył dwa poważne niedociągnięcia. Odwrócony słupek C sprawia, że samochód wygląda raczej na staroświecki niż nowy. Przód będzie wymagał drogich matryc i zwiększy wagę. Boczne panele nadwozia nie wyróżniały się niczym szczególnym. Nie sądził, że projekt będzie wyróżniał się na tle prac innych studiów.
Projektanci zaczęli się powoli zbierać. Oros odwołał Gal Halderman i Johna Fostera. Obaj byli dyrektorami pracującymi pod kierownictwem Asha. Zapytał ich, co się stało. Powiedzieli, że tak chciał zacząć Dave Ash.
Do pokoju wszedł Dave Ash. Oros nie wahał się.
„Proszę zakryć ten model.”
„Pomyślałem: gdyby ten samochód był nowy, nie musiałbym stosować odwrotnego tylnego amortyzatora, a przód nie byłby tak drogi i ciężki”.
Zespół musiał zaczynać od zera. Naprawili niedociągnięcia. Stworzyli coś nowego i świeżego. Coś, co definiuje całe pokolenie.
Zegar tyka. Główny projektant Joe Orosz i jego zespół ciężko pracują nad udoskonaleniem wyglądu prototypu Forda Mustanga z 1965 roku. Oros wspominał później napiętą atmosferę tamtych czasów, kiedy po raz pierwszy podjął zdecydowane działania i koordynował pracę całego studia.
Ustawianie ograniczeń
Spotkał się ze wszystkimi projektantami w studiu Forda, w tym z projektantami ciężarówek, aby upewnić się, że nie istnieją izolowane grupy. Spędzili dzień analizując koncepcję „samochodu sportowego”. Cel jest prosty. Określa, jak samochód powinien wyglądać i, co ważniejsze, jak nie powinien wyglądać. Podczas warsztatów przywódczych Oros spisał te parametry na dużej kartce papieru i przypiął listę do ściany studia. To wizualne przypomnienie pomaga utrzymać koncentrację zespołu.
Jako filtr wykorzystujemy także kontekst historyczny. Pokazuje zdjęcia wszystkich samochodów sportowych wyprodukowanych wcześniej przez Corporate Advanced Studio. Służą jako repozytorium „przestarzałych pomysłów” i pomagają zespołowi unikać tematów odrzucanych przez kierownictwo lub powodujących nudę.
Szybkie iteracje z gliną
Po stworzeniu wytycznych zespół ukończył nowy projekt w ciągu tygodnia. Nie zaczynali od zera. Zamiast tego wycięto szablony i nałożono je na istniejący model z gliny. Dzięki temu możesz od razu pracować z materiałem, dodając lub usuwając glinę, aby dopasować ją do nowego kierunku. Jest to skuteczny sposób na ewolucję projektu, a nie na jego przebudowę.
Ograniczenia zasobów odgrywają w tym procesie ważną rolę. Lincoln-Mercury przygotowuje się do wypuszczenia dwóch modeli. Nowatorskie studio zaproponowało pięć opcji, w tym zmodyfikowane wersje poprzednich koncepcji i kilka dodatkowych funkcji. Studio Forda zaprezentowało jednak tylko jeden model. Harmonogramy produkcyjne wielu zmian stylizacji i innych projektów były przeciążone. Brakowało rąk do pracy.
Pracowali całą dobę, żeby nadrobić stracony czas. Cel jest jasny. Celem jest przygotowanie modelu do przeglądu przez zarząd w określonym terminie.
Recenzja
Ukończenie prototypu zajęło kolejne dwa tygodnie. Kiedy Lee Iacocca po raz pierwszy zobaczył samochód, był on ukończony w około pięciu ósmych do trzech czwartych. Oros spotkał go przy wejściu do studia. Omówili wizję i cele zespołu. Iacocca był zadowolony z kierunku, ale jego reakcja pozostała mieszana.
Pomimo ostrożnych opinii, samochód wygrał bez dwóch zdań. Przełom w zespole nastąpił w niecałe trzy tygodnie intensywnej pracy.
„Pracowaliśmy całą dobę, aby nadrobić stracony czas i przygotować model do przeglądu przez kierownictwo”.
Złożoność procesu decyzyjnego maskowała złożoność jego wdrażania. Wykorzystując istniejący model z gliny i ściśle trzymając się granic wizualnych wyznaczonych przez kierownictwo, zespół studia Forda stworzył projekt, który wyróżniał się z tłumu projektów wnętrz. Rezultatem było coś więcej niż tylko samochód. Był to dowód słuszności koncepcji, który przetrwał próbę kadry kierowniczej wyższego szczebla w Ford Motor Company. Prototyp dźwigał ciężar przetrwania studia i nadzieję na nową niszę. Co się stanie, jeśli zespół projektowy nie będzie miał innego wyboru, jak tylko odnieść sukces? To właśnie zrobili.
Zespół stojący za Pony
Frontend? To była moja decyzja. Ale nie myśl, że zrobiłem to sam. Dave Ash, Gail Halderman i John Foster wykonali większość pracy, przeprowadzając Mustanga przez testy przeprowadzane przez wewnętrzne komisje (produkcja, projektowanie i inżynieria produktu). Charlie Phaneuf wniósł swoje pomysły, a studio projektowania wnętrz Damona Wooda zachowało przejrzystość i styl wnętrza kabiny. Był to ogromny, skoordynowany projekt, który pokazał, co się dzieje, gdy zespoły naprawdę współpracują.
Projekt nie walczył sam ze sobą. Po prostu się zbiegło. Nie narzucamy tematu ani nie walczymy z ograniczeniami opakowań, aby uzyskać idealne rozwiązanie od razu po wyjęciu z pudełka. Zespół inżynierów zebrał się szybko i od samego początku ściśle przestrzegał kwestii wykonalności. Od ostatecznego zatwierdzenia do ekspozycji w salonie, korekty były minimalne. Prawie nic nie trzeba było zmieniać.
Reakcja Lee Iacocca
I teraz nadszedł ten moment. Lee Iacocca widział gotowy prototyp. Po prostu włożył cygaro do ust. Widziałem to w jego oczach – ten sam błysk. Był absolutnie zachwycony. Jak to mówią: „szczęśliwi aż do świtu”. Widząc jego reakcję, też czuję się bardzo dobrze.
Więcej informacji na temat przeszłości i teraźniejszości Forda Mustanga można znaleźć w następujących artykułach:
-
Właściwy samochód we właściwym czasie, ale na Mustanga trzeba było poczekać do początku lat 60. To właśnie wtedy bystrzy dyrektorzy Forda zdali sobie sprawę z potencjału Mustanga. Dowiedz się, jak Lee Iacocca wcielił w życie swój „najlepszy pomysł”, tworząc prototypy Forda Mustanga z 1965 roku.
-
Pełną recenzję Forda Mustanga 2007 można znaleźć w sekcji Nowe samochody w Przewodniku konsumenckim. Tutaj znajdziesz wyniki testów drogowych, zdjęcia, dane techniczne i ceny setek samochodów osobowych, ciężarowych, minivanów i SUV-ów.
-
Ford Thinking Car to jeden z najpotężniejszych samochodów ery samochodów typu muscle car. Sprawdź profile, zdjęcia i specyfikacje potężnych pojazdów Forda.
