Ford Mustang z roku 1965 nebyl výsledkem let složitého obchodního plánování. Zrodil se z proaktivního řízení motivace a bystré vize hlavního designéra Joe Orosse. Oros není v oboru žádným neznámým. Ve 30. a počátkem 40. let začal pracovat pro General Motors. Poté se připojil k nezávislému designérskému studiu George Walker Design Group. Tam pomohl vytvořit ikonický Ford z roku 1949. Tento vůz odstartoval dynastii osobních a nákladních automobilů a pomohl Fordu přežít kritické období.
Když se George Walker v roce 1955 přestěhoval do Fordu jako viceprezident designu, přivedl s sebou Orose. V roce 1956 vedl Orosz Ford Studio. Během následujících 12 let dohlížel na design prakticky všech vozidel značky Ford vyrobených ve Spojených státech. Mustang byl jeho mistrovským dílem. Je ironií, že vítězný návrh byl uspěchaný. Stejně jako u Fordu z roku 1949 byla rychlost rozhodující.
Pondělí ráno
Lee Iacocca měl jasnou vizi. Chtěl osobní sporťák se čtyřmi plnohodnotnými sedadly. Nechtěl stísněný koncept 2+2 evropského stylu. Gene Bordinat přijal tento rozkaz a vydal žádost o návrhy (RFP). Tyto informace obdržely Ford Studios, Lincoln-Mercury Studios a Corporate Advanced.
Žádost dorazila v pondělí. Oros se zúčastnil týdenního semináře. Jeho hlavním tématem byla analýza problémů a jejich řešení. Jejím výkonným ředitelem byl Dave Ash. V úterý Oros zavolal Ashovi, aby zkontroloval postup studia. Ash oznámil, že úkol byl přijat. Náčrtky již byly vytvořeny. Studio pracovalo na plný výkon na hliněných modelech. Oros je měl vidět příští pondělí.
Na semináři se nemohl soustředit. Myšlenky na auto ho neustále rozptylovaly.
Originální model
Pondělní ráno přišlo brzy. Oros míří do designové budovy. Rychle jde směrem k Fordovu studiu. To, co viděl, nebylo to, co očekával. Tento hliněný model měl nízkou přední část, připomínající otevřená ústa. Nárazník byl integrován přímo do masky chladiče. Zadní část nástavby (skleník) je vybavena reverzním (sklopeným dozadu) zadním sloupkem. Tento design odráží nejnovější modely značek Lincoln, Mercury a britský Ford Anglia.
Oros nebyl ohromen. Rychle si všiml dvou vážných nedostatků. Díky zpětnému C-sloupku vypadá auto spíše staromódně než nově. Přední část bude vyžadovat drahé raznice a přidá další váhu. Boční panely karoserie byly nevýrazné. Nemyslel si, že by návrh vyčníval mezi prací ostatních studií.
Návrháři se začali pomalu shromažďovat. Oros odvolal Gal Haldermana a Johna Fostera. Oba byli manažeři pracující pod Ashem. Zeptal se jich, co se stalo. Říkali, že takhle chtěl Dave Ash začít.
Do místnosti vstoupil Dave Ash. Oros neváhal.
“Prosím, zakryjte tento model.”
“Říkal jsem si, že kdyby tohle auto bylo nové, nemusel bych používat zadní vzpěru a přední část by nebyla tak drahá a těžká.”
Tým musel začít od nuly. Nedostatky opravili. Vytvořili něco nového a svěžího. Něco, co definuje celou generaci.
Hodiny tikají. Hlavní designér Joe Orosz a jeho tým tvrdě pracují na vylepšení vzhledu prototypu Ford Mustang z roku 1965. Oros později vzpomínal na napjatou atmosféru doby, kdy poprvé podnikl rozhodné kroky a koordinoval práci celého studia.
Nastavení omezení
Setkal se se všemi designéry ve studiu Ford, včetně konstruktérů nákladních vozů, aby se ujistil, že neexistují žádné izolované skupiny. Celý den analyzovali koncept „sportovního vozu“. Cíl je jednoduchý. Definuje, jak má auto vypadat, a co je důležitější, jak by nemělo vypadat. Na workshopu vedení si Oros zapsal tyto parametry na velký kus papíru a připnul seznam na zeď studia. Tato vizuální připomínka pomáhá udržet tým soustředěný.
Jako filtr používáme také historický kontext. Zobrazuje obrázky všech sportovních vozů dříve vyrobených Corporate Advanced Studio. Slouží jako úložiště „zastaralých nápadů“ a pomáhají týmu vyhýbat se tématům, která management odmítá nebo která ho nudí.
Rychlé iterace s hlínou
Po vytvoření pokynů tým dokončil nový design do týdne. Nezačínali od nuly. Místo toho byly šablony vyříznuty a aplikovány na stávající hliněný model. To vám umožní pracovat s materiálem přímo, přidávat nebo odebírat hlínu podle nového směru. Jedná se o efektivní způsob, jak vyvinout design spíše než jej přestavovat.
Omezení zdrojů hrají v tomto procesu důležitou roli. Lincoln-Mercury se připravuje na vydání dvou modelů. Špičkové studio přišlo s pěti možnostmi, včetně upravených verzí předchozích konceptů a některých funkcí navíc. Studio Ford však představilo pouze jeden model. Výrobní plány mnoha restylingů a dalších projektů byly přetížené. Byl nedostatek pracovních sil.
Pracovali nepřetržitě, aby dohnali ztracený čas. Cíl je jasný. Cílem je mít model připravený ke kontrole vedením do stanoveného termínu.
Recenze
Dokončení prototypu trvalo další dva týdny. Když Lee Iacocca auto poprvé uviděl, bylo hotové asi z pěti osmin až ze tří čtvrtin. Oros ho potkal u vchodu do studia. Probrali vizi a cíle týmu. Iacocca byl potěšen směrováním, ale jeho reakce zůstala smíšená.
I přes opatrnou zpětnou vazbu vůz zvítězil. Průlom týmu přišel za méně než tři týdny intenzivní práce.
„Neustále jsme pracovali, abychom dohnali ztracený čas a připravili model pro kontrolu vedením.“
Složitost rozhodování maskovala složitost jeho realizace. S využitím stávajícího hliněného modelu a striktním dodržováním vizuálních hranic stanovených vedením vytvořil tým studia Ford design, který vyčníval z davu interiérových návrhů. Výsledkem bylo víc než jen auto. Byl to důkaz konceptu, který obstál v testu vrcholového managementu Ford Motor Company. Prototyp nesl váhu přežití studia a naději na nový výklenek. Co když designérský tým nemá jinou možnost než uspět? Tak to udělali.
Tým za Ponym
Frontend? Bylo to moje rozhodnutí. Ale nemyslete si, že jsem to udělal sám. Dave Ash, Gail Halderman a John Foster udělali většinu práce a provedli Mustang testováním interními komisemi (výroba, design a produktové inženýrství). Charlie Phaneuf přispěl svými nápady a interiérové studio Damona Wooda udržovalo uvnitř kabiny čistotu a styl. Byl to masivní, koordinovaný projekt, který demonstroval, co se stane, když týmy skutečně spolupracují.
Design sám se sebou nebojoval. Prostě se to sešlo. Nevynucujeme si téma ani nebojujeme s omezeními balení, abychom získali dokonalé řešení z krabice. Inženýrský tým se dal rychle dohromady a od samého začátku přísně dodržoval problémy proveditelnosti. Od konečného schválení až po vystavení v showroomu byly úpravy minimální. Skoro nic se nemuselo měnit.
Reakce Lee Iacocca
A teď nastala ta chvíle. Lee Iacocca viděl hotový prototyp. Jednoduše si doutník ubalil v ústech. Viděl jsem to v jeho očích – ta samá jiskra. Byl naprosto nadšený. Jak se říká, „šťastný až do svítání“. Když vidím jeho reakci, cítím se také velmi dobře.
Další informace o minulosti a současnosti Ford Mustang najdete v následujících článcích:
-
Správné auto ve správný čas, ale Mustang si musel počkat až do začátku 60. let. Tehdy si bystří manažeři Fordu uvědomili potenciál Mustangu. Zjistěte, jak Lee Iacocca uvedl svůj „nejlepší nápad“ k životu s prototypy Ford Mustang z roku 1965.
-
Úplnou recenzi Fordu Mustang z roku 2007 najdete v sekci Nová auta spotřebitelského průvodce. Zde najdete výsledky silničních testů, fotografie, specifikace a ceny pro stovky osobních, nákladních, minivanů a SUV.
-
Ford Thinking Car je jedním z nejvýkonnějších vozů éry muscle cars. Prohlédněte si profily, fotografie a specifikace výkonných vozidel Ford.
