Hunter S. Thompson a un jour répertorié cinq feuilles d’acide buvard puissant dans l’inventaire de sa voiture. Ne pas paniquer. Votre véhicule contient probablement également du LSD. Ne vous attendez pas à un voyage au pays des chauves-souris. Vous obtenez à la place un différentiel à glissement limité. Il n’y aura pas d’hallucination. Cela vous empêchera simplement de faire patiner vos roues dans un fossé.
Les différentiels ouverts sont simples. Ils envoient un couple égal aux deux roues d’un essieu. Cela fonctionne bien jusqu’à ce que la traction échoue. Glace. Routes mouillées. Boue. Si une roue heurte une chaussée glissante, le différentiel ouvert envoie le même couple minimal à l’autre roue. Le résultat est prévisible. Une roue tourne follement. L’autre reste assis. Vous êtes coincé.
Entrez le différentiel à glissement limité. Il conserve les avantages du différentiel ouvert pendant les virages. Mais cela résout le problème du glissement. Lorsqu’un pneu perd de l’adhérence, le différentiel à glissement limité redirige le couple vers la roue avec traction. Ce simple mécanicien fait la différence entre partir en voiture et appeler une dépanneuse. La plupart des systèmes utilisent des embrayages ou des boîtiers remplis de liquide pour y parvenir. Vous pouvez en savoir plus sur les LSD de type embrayage et les couplages visqueux ailleurs. Ils fonctionnent sur des essieux simples ou sur l’arbre de transmission pour les configurations à traction intégrale.
Puis vint le « e ». Électronique. Cela a amélioré notre musique. Notre courrier. Nos brosses à dents. Maintenant, il gère nos différentiels.
