Warum das Delahaye 135 Competition Coupé von 1936 wichtig ist

Sonderkarosserien aus der Vorkriegszeit wirken anders. Es hat einen Puls. Man kann es spüren. Das beweist das Delahaye 135 Competition Coupé von 1936 aus der Blackhawk Collection in Danville, Kalifornien. Es ist nicht nur ein statisches Artefakt. Es ist eine Maschine, in deren Adern sportliches Blut fließt.

Delahaye baute seit 1894 in Frankreich Autos. Die meisten davon waren Standardfahrzeuge. Zuverlässig? Sicher. Spannend? Selten. Aber 1935 veränderte alles. Das Unternehmen stellte zwei neue Sechszylindermodelle ein. Sie waren ein Stärkungsmittel. Ein Schock für das System. Das Delahaye 135 Competition Coupé ist ein Paradebeispiel für diesen Wandel in der Ingenieursphilosophie.

„Delahaye stellte seit 1894 in Frankreich Autos her; mit wenigen Ausnahmen waren sie recht konventionell. Aber 1935 brachte das Unternehmen zwei Sechszylinderautos auf den Markt, die ein echtes Stärkungsmittel waren.“

Dieses spezielle Chassis schließt die Lücke zwischen Industriekonvention und purer Leistung. Es ist kein Museumsstück für schwache Nerven. Es ist ein Stück Automobilgeschichte, in dem die französische Ingenieurskunst es wagte, schnell zu sein. Die Blackhawk Collection hat es in sich, aber die Geschichte des Autos gehört zu der Straße, für die es entworfen wurde.

Der 135 war nicht nur ein Upgrade. Es war eine Neuinterpretation. Enthusiasten wissen, dass es bei französischen Sportwagen aus der Vorkriegszeit oft um Eleganz statt um rohe Gewalt geht. Die 135 stellten diese Norm in Frage. Die Eleganz blieb erhalten. Es fügte die Kraft hinzu. Dies macht das Delahaye 135 Competition Coupé von 1936 zu einem herausragenden Modell in jeder Modellpalette.

Warum kümmern wir uns um ein Auto von vor fast einem Jahrhundert? Weil die Grundlagen bestehen bleiben. Die Art und Weise, wie es funktioniert. Der Sound dieses Reihensechszylinders. Die Handwerkskunst. Diese Dinge verlieren nicht an Relevanz. Sie werden einfach leiser.

Der Name Delahaye ist kein geläufiges Wort wie Ford oder Chevrolet. Aber für diejenigen, die es wissen, hat es Gewicht. Der 135 war ihre Antwort auf die Rennwelt. Es war kein Massenspielzeug. Es war ein ernstzunehmendes Werkzeug für ernsthafte Fahrer.

Es gibt einen Grund, warum Sammler dieses spezielle Modell verfolgen. Es stellt einen Moment dar, in dem Delahaye seine Stimme fand. Es wurde nicht auf den Markt gehört. Es hörte sich den Titel an. Die Competition-Coupé-Variante verstärkt diese Absicht.

Die Blackhawk Collection in Danville, Kalifornien, ist für Qualität bekannt. Sie lagern nicht nur Autos. Sie kuratieren sie. Dieser Delahaye ist Teil dieses Erbes. Es befindet sich an einem Ort, an dem andere Legenden ihren Sitz haben. Aber es steht für sich allein.

Der Reihensechszylinder ist das Herzstück. Im Jahr 1935 war die Leistung nach heutigen Maßstäben bescheiden. Aber damals waren sie bedeutsam. Die Lieferung erfolgte linear. Das Drehmoment war zugänglich. Das Fahren erforderte Geschick. Nicht nur Beschleunigung. Kontrolle.

Die individuelle Karosserie verstärkte den Reiz. Vorkriegskarosserien waren einzigartig. Keine zwei waren genau gleich. Das 135 Competition Coupé trug wahrscheinlich eine maßgeschneiderte Hülle. Dies war gängige Praxis. Es ermöglichte den Besitzern, ihren persönlichen Stil auszudrücken. Es reduzierte auch das Gewicht. Leistung war das Ziel.

Blick auf das Jahr 1936

Der größere Motor war die Geschichte. Die Rede ist vom 120 PS starken 3,5-Liter-Aggregat. Er befand sich im neuen Typ 135. Das war nicht nur ein hübsches Auto. Es gewann die Rallye Monte Carlo. Ende der 1930er-Jahre erreichte er auch in Le Mans die Zielflagge. Diese Siege waren keine Unfälle. Sie beherrschten die Technik.

Bei diesem speziellen Auto handelt es sich um ein kurzes Competition-Modell. Es hat eine andere Abstammung als die Rallye-Siegergeschwister. Es gehörte einem Pariser Industriellen. Er hatte Geld. Er hatte Geschmack. Besonders gefiel ihm die fließende Karosserie von Figoni et Falaschi. Sie waren die Meister des aerodynamischen, zurückhaltenden Looks, der den französischen Luxus in der Vorkriegszeit ausmachte.

Im Inneren ist Platz für zwei Passagiere. Sie sitzen bequem. Das Fahrgefühl ist mechanisch und direkt.

Unter der Haube: Die Ohv Six

Das Herzstück der Maschine ist ein Sechszylindermotor mit hängenden Ventilen (OHV). Es atmet durch Dreifachvergaser. Drei Vergaser für sechs Zylinder? Das ist eine aggressive Aufstellung für die damalige Zeit. Es stellt sicher, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch unter Last effizient gefördert wird.

Die Kraftübertragung vom Motor auf die Räder erfolgt über ein Viergang-Synchrongetriebe. Synchronisation war damals noch eine Art Luxusfeature. Die meisten Autos verwendeten Schiebegetriebe, die ein Zwischengas erforderten. Diese Box macht die Schaltvorgänge sanfter. Das Rätselraten beim Herunterschalten entfällt.

„Zwei Passagiere können stilvoll fahren, während Dreifachvergaser den OHV-Sechser versorgen …“

Die Kombination aus der Figoni et Falaschi-Karosserie und dem rennsporttauglichen Fahrwerk macht diese Variante des Typ 135 zu einem seltenen Vogel. Es vereint Hochgeschwindigkeitsausdauer mit urbaner Eleganz. Der Pariser Besitzer wollte nicht nur Geschwindigkeit. Er wollte darin ankommen. Das Triple-Carb-Setup deutet jedoch darauf hin, dass er keine Angst davor hatte, Gas zu geben. Man kauft keine Figoni-Karosserie und fährt ruhig.

Ende der 1940er-Jahre war das Auto bereits in mehreren amerikanischen Händen. Es war kein statisches Relikt. Es hat sich bewegt. Auf den Gebrauchtwagenmärkten der USA wechselte es den Besitzer und gelangte durch die Ritzen privater Sammlungen. Dann kamen die Achtziger. Ein japanischer Sammler hat es entdeckt. Er hat es nicht einfach gekauft. Er hat es behoben. Die Restaurierung war gründlich. Jedes Panel, jede Schraube wurde anhand der Originalspezifikationen überprüft.

Dann traf es die kalifornische Küste. Kieselstrand. Die Beurteilung der 1980er-Jahre erforderte Präzision, und dieser Bau hat funktioniert. Die Richter sahen es. Die Menge sah es. Es wurde nicht nur angezeigt. Es wurde validiert. Nach der Show blieb es nicht in den Staaten. Es ging zurück über den Pazifik. Das Auto kehrte nach Japan zurück, wo es seitdem wahrscheinlich unter sorgfältiger Beobachtung steht.

Die Blackhawk Collection hat sich das Coupé vor etwa drei Jahren gesichert. Die Restaurierung hat überraschend gut gehalten. Sie mussten nicht viel anfassen. Polieren Sie einfach das Chrom und legen Sie es auf den Boden. Es stand dort und glänzte unter den Lichtern des Museums, unberührt von Zeit und Verkehr.