Rolls-Royce Cullinan offiziell vorgestellt: Der 325.000 US-Dollar teure SUV, der nicht nur ein SUV sein will

Es fühlt sich wie eine abgedroschene Marketingformel an, etwas den „Rolls-Royce unter den SUVs“ zu nennen. Aber nachdem man die feierliche Enthüllung am 10. Mai in London miterlebt hat, kann man nicht anders, als mitzunicken. Der Rolls-Royce Cullinan 2019 ist echt. Es hat schon vor Monaten aufgehört, ein Konzeptauto zu sein. Und ja, es sorgt für Aufsehen. Es mischt auch die gesamte Kategorie der Luxus-Nutzfahrzeuge auf oder versucht es zumindest.

Als der Cullinan zum ersten Mal hinter den Vorhängen hervorlugte, war Rolls-Royce defensiv. Sie wollten nicht, dass der Name „SUV“ damit verbunden wird. Sie warfen Phrasen um sich wie „großzügiger Geländewagen“. Ziel war es, das Fahrzeug nicht in eine Schublade zu stecken, die Sportlichkeit oder reinen Nutzen suggeriert. Gerry Spahn, Kommunikationschef bei Rolls-Royce Motor Cars, gibt zu, dass man sich zunächst vor dem Label gescheut hatte.

„Der Rolls-Royce hat nichts Sportliches und nichts Nützliches. Wir wollten nicht, dass die Leute ihn mit den heute auf dem Markt erhältlichen SUVs vergleichen.“

Spahn erklärt, dass man nicht wollte, dass der Cullinan gegen die üblichen Verdächtigen beurteilt wird. Aber seien wir ehrlich. Es betritt den SUV-Markt. Kategorisch. Es funktioniert einfach auf einem Niveau, das niemand sonst berührt. Sie sind also damit einverstanden, dass Sie es SUV nennen.

Warum der Name Cullinan wichtig ist

Der Name ist nicht zufällig. Es ist eine Hommage an den Cullinan-Diamanten – den größten natürlichen Diamanten, der jemals auf der Erde gefunden wurde. Dieses Juwel ist heute Teil der britischen Kronjuwelen. Der SUV teilt dieses Prestige. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es mit der Tradition bricht. Es ist der erste Rolls-Royce mit Fließheck. Es verfügt über Touchscreens. Es verfügt über Allradantrieb. Offensichtlich trägt es immer noch den Spirit of Ecstasy auf der Motorhaube. Aber diese technischen Updates signalisieren einen Wandel.

Wie der Antriebsstrang des Cullinan funktioniert

Unter dem Metall ist dieses Ding auf den Knochen des Phantoms aufgebaut. Das heißt, es kommt ein 6,75-Liter-V12-Motor mit zwei Turboladern zum Einsatz. Er leistet 563 PS. Sie erhalten ein Drehmoment von 627 Pfund-Fuß. Die Gangwechsel übernimmt ein Achtgang-Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Der Allradantrieb kann bis zu 90 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterräder übertragen. Dieses Setup ermöglicht Fahrten im Gelände. Sie rollen auf 22-Zoll-Rädern. Das Luftfederungssystem sorgt für eine variable Fahrhöhe. Es nutzt eine Kamera zur Anpassung im laufenden Betrieb. Dies verhindert, dass sich Passagiere auf holprigen Straßen unwohl fühlen. Der Cullinan kann Wasser bis zu einer Tiefe von 21 Zoll durchqueren. Das sind 53 Zentimeter.

Vergleich der Abmessungen mit Bentley Bentayga

In diesem Segment kommt es auf die Größe an. Der Cullinan ist mehr als 20 cm länger als der Bentley Bentayga. Sein engster Konkurrent. Es ist auch 3,6 Zoll größer. Das sind 9 Zentimeter. Der zusätzliche Platz dient nicht nur der Show. Es trägt zum Innenraumvolumen bei.

Was ist in der 325.000-Dollar-Kabine?

Der Grundpreis beträgt 325.000 US-Dollar. Die Innenausstattung entspricht diesem Wert. Sie erhalten durchgehend luxuriöses italienisches Leder. Türen im Suicide-Stil sorgen für einen dramatischen Eintritt. Eine Glastrennwand trennt den Laderaum vom Passagierbereich. Bei Bedarf erscheinen elektrisch klappbare Tische.

In der Mittelkonsole befindet sich ein Kühlschrank. Es wird mit hochwertigem Barzubehör geliefert. Kabelloses Laden ist im Preis inbegriffen. Ebenso fünf USB-Anschlüsse. Sie können auch individuelle „Freizeitmodule“ bestellen. Diese Optionen heben den Cullinan von anderen SUVs auf der Straße ab. Sie richten sich an eine bestimmte Art von Reichtum. Ein Reichtum, der Exklusivität über Nutzen stellt.

Ist es nur ein Auto für die Superreichen? Vielleicht. Aber es zwingt die gesamte Branche, in den Rückspiegel zu schauen. Und frage mich, was ihnen entgangen ist.

Jenseits der Heckklappe: Die Mechanismen des ultimativen maßgeschneiderten Luxus

96 Prozent der Rolls-Royce-Käufer geben sich nicht mit der Serienausstattung zufrieden. Sie wollen maßgeschneiderte Farben. Sie wollen handgenähtes Leder, das zu ihrem Lieblingsschal passt. Die neuen Freizeitmodule sind nur der neueste Mechanismus, um dieses Ego zu nähren. Dabei handelt es sich nicht nur um Accessoires. Sie werden direkt in den Lukenboden des Cullinan eingeklemmt. Sie können fast alles unterbringen, was Sie sich vorstellen können.

Rolls-Royce hat die „Viewing Suite“ bereits angekündigt. Denken Sie an zwei Sitze. Ein Tisch. Perfekt für anspruchsvolles Tailgating. Aber auch mit Modulen für das BASE-Jumping hat das Unternehmen geliebäugelt. Drohnenrennen. Falknerei. Ja, echte Falknerei.

Die Imaginationsökonomie

„Wir werfen gerne Ideen vor, nur um die Fantasie unserer Kunden anzuregen und anzuregen, und dann kommen sie zu uns und wir können es so umsetzen, wie sie möchten“, sagt Spahn.

Die Prototypen sind noch nicht gebaut. Das spielt keine Rolle. Die Leute fragen sich bereits, was möglich ist. Der Auftrag ist einfach. Wenn es technisch passt. Wenn es die Vorschriften erfüllt. Rolls-Royce wird es bauen. Auch wenn Sie ein individuelles Fach für das Spielzeug Ihres Kindes wünschen. Sie werden es tun.

Preis und Produktionszeitplan

Rolls-Royce nimmt ab sofort Bestellungen für den Cullinan entgegen. Sie haben jedoch noch nicht mit der Arbeit an den maßgeschneiderten Optionen für die erste Charge begonnen. Erwarten Sie keinen Rabatt. Für jedes Freizeitmodul zahlen Sie mindestens 20.000 US-Dollar. Wahrscheinlich noch viel mehr. Die ersten Cullinans rollen Anfang 2019 vom Band.

Warum SUVs den Luxus dominieren

SUVs sind eines der wenigen Segmente, die ein echtes Wachstum verzeichnen. Luxusmarken drängen auf den Markt. Sie entwickeln Modelle, die sonst womöglich markenfremd wirken würden. Der Bentayga von Bentley ist der größte Konkurrent. Es ist ein direkter Rivale.

Dies ist nicht auf die oberste Ebene beschränkt. Der Trend trifft jeden Preispunkt. Ford hat kürzlich angekündigt, dass es fast jedes normale Auto in seinem amerikanischen Angebot abschafft. Der Mustang bleibt. Alles andere geht. Die Branche wendet sich stark in Richtung Crossovers.