Honda не винаходить велосипед. Вони просто роблять так, щоб цей велосипед був невбивним.
Така ключова стратегія бренду — жорсткий прагматизм, що ставить надійність вище за все інше. Але є й другий прошарок: багата історія агресивних інженерних інновацій. Поки що конкуренти в 70-х гналися за потужністю двотактних двигунів, Honda експериментувала з чотиритактними конфігураціями. Це був хаос і багато невдач, але результатом стали безвідмовні силові установки, які досі працюють.
Купівля вживаної техніки – це завжди ризик. Завжди робіть домашню роботу: перевіряйте рідини, слухайте двигун. У списку нижче моделі йдуть від найстаріших до нових. Це ті машини, на які варто полювати прямо зараз, поки натовп не помітив тренд і не розігнав ціни до небес.
Honda CB750: Як Honda поховала британську мотоциклетну індустрію
Діапазон цін: $5,000 – $7,000
Рядні чотирициліндрові двигуни були рідкістю. Вони були ексклюзивними та дорогими. Поки що не з’явився 1970 року CB750. Honda назвала його “Універсальним японським мотоциклом” (Universal Japanese Motorcycle, UJM). Він був швидким. Надійним. І дешевим.
Цей байк не просто конкурував, він зробив конкурентів застарілими. Інші японські виробники кидалися, намагаючись скопіювати його. А що сталося з британською індустрією? Вона була знищена. Її домінування закінчилося. Цим машинам понад п’ятдесят років. Знайти екземпляр з оригінальними деталями стає складніше з кожним днем. Якщо знайдете таку, перевірте раму на наявність тріщин. Подивіться на карбюратори. Вони працюють, але потребують терпіння.
Honda GL1000 Gold Wing: Перший чотиритактний турер з рідинним охолодженням
Діапазон цін: $3,000 – $5,000
Honda не обмежувалася рядними четвірками. 1975 року вони випустили GL1000. Це був перший мотоцикл із рядним чотирициліндровим двигуном та рідинним охолодженням. Більшість людей думали, що він виглядає як збільшений UJM. Вони помилялися. Він був більшим. Важче. Потужніше.
Комфорт був головною метою, спортивність – другорядною. Ця формула створила династію туристичних мотоциклів. Сучасний Gold Wing коштує дорого. А оригінал? Доступний та приємний у своїй розслабленій манері. Його коробчастий обтічник — стилю значок. Двигун опозитного типу (боксера) звучить унікально. Головне – перевірте систему охолодження: витоки часто зустрічаються у старих мотоциклів із водяним охолодженням.
Honda VFR750F (1986): Як Honda відновила свою репутацію
Діапазон цін: $4,000 – $6,000
Знайте різницю. Попередник VF750 страждав від проблеми з «шоколадними кулачками» розподільчих валів, які крутилися (розбивалися). Репутація бренду постраждала. Тому Honda створила VFR750F 1986 (у деяких ринках він називався 750).
Вони перестрахувалися у всьому. Кажуть, що продавали ці мотоцикли на збиток, щоб повернути довіру. Результат? Шедевр з V-подібною четвіркою. Зубчастий привід розподільних валів, міцна конструкція. Вона запустила династію V4. Цей мотоцикл став антидотом від ранніх помилок Honda. Якщо ви бачите чистий екземпляр, придивіться уважніше. Це superbike замаскований під туристичний мотоцикл. Підвіска жорстка за сучасними мірками, але потужність плавна.
Honda NSR250R: Гоночний мотоцикл, на який можна поставити номери
Діапазон цін: $4,000 – $5,000
Іронія у тому, що Honda ненавидить двотактні двигуни. Проте їхня гоночна програма виробила одні з найкращих двотактних моторів в історії. NSR250 створювався для Чемпіонату Світу. Дорожня версія була компромісом – буквально гоночний мотоцикл зі світлом, прикрученим до кузова.
Зніміть обмеження швидкості. На вас чекає 60 кінських сил. Все одразу. На верхніх обертах. Це жахливо. Це хвилююче. Це потребує майстерності. Якщо у вас мало досвіду — йдіть геть. Підсідельне багажне відділення відсутнє. Ергономіка екстремальна. Але технології? Випереджають свій час. Пластикові обтічники тендітні. Поводьтеся з ними дбайливо.
Honda CBR1100XX Super Blackbird: Королева швидкості на бюджет
Діапазон цін: $3,000 – $15,000
Він народився бити рекорди швидкості. А зараз? Це бюджетний спортивний мотоцикл. Blackbird важкий. Гальма звідти, із 90-х. Їх варто апгрейдити. Або їздити із граничною обережністю.
Але ж сидіння? Пишне та зручне. Рядна четвірка? Працює, як по маслу. Ви можете годинами тримати швидкість на трасі. Це зручно для мотоцикла, здатного розвивати швидкість понад 150 миль на годину. Ціни досі розумні. Шукайте екземпляр із невеликим пробігом. Електроніка проста. Немає складних комп’ютерів, які можуть вийти з ладу. Просто механічна досконалість.
Honda Gold Wing 2001–2004 (платформа GL1800): Майстерність захисту від вітру
Діапазон цін: $4,000 – $6,000
Критика? Відчувається як автомобіль. Занадто багато захисту від вітру. Надто ізольовано. Але в цьому й суть. Ви сидите у міхурі. Тиша. Стабільність.
У мотоцикла такого віку прокладки не будуть як із заводу. Захист від вітру може бути скомпрометований. Він відчуватиметься як справжній мотоцикл. У хорошому розумінні. Повітряний бокс величезний. Шестикореневий двигун – монстр крутного моменту. Просто перевірте замки бічних ящиків та важелі покажчиків повороту. Вони ламаються. Легко лагодиться, але дратує.
Limited Edition Rune: Інженерна майстерність замість естетики
Діапазон цін: $9,000 – $17,000 (Примітка: в оригіналі ціни вказані з помилкою $17,000 – $9,000, виправлено за логікою зростання)
Honda продавала цю модель на збиток протягом двох років. Це мотоцикл-заява. Багато хрому. Ексклюзивні деталі Не всім подобається зовнішній вигляд. Одні називають його потворним, інші — витвором мистецтва.
З інженерної точки зору він бездоганний. Перевантажений деталями. Ретельне складання. Він зростатиме в ціні. Ринок нестабільний. Але правильною ціною це майбутній класик. Перевірте хром на предмет піттингу (дрібних пошкоджень). Шукайте оригінальну документацію. Було випущено лише 1,500 одиниць. Рідкісність тут визначає вартість.
Honda VFR800 Interceptor: V-подібна четвірка, зроблена правильно
Діапазон цін: $5,000 – $7,000
Почав своє життя як superbike, став ідеальним спортивним туристичним мотоциклом. До 2008 року Honda додала систему VTEC. Система VTEC відкриває додаткові клапани на високих обертах. Більше потужності. Найкраща «дихаюча» здатність двигуна.
Це завершений продукт. V4 працює з хірургічною точністю. Знову зубчастий привід розподільних валів. Виняткова надійність. Якщо попередній власник робив базове обслуговування, пробіг має менше значення. Ці двигуни ходять вічно. Перевіряйте на предмет витоку олії навколо кришок клапанів. Часта проблема в одиниць із великим пробігом. Легко виправити.
Honda MSX125 Grom: Міський утилітарний монстр
Діапазон цін: $1,000 – $3,000
Нудний двигун. Крихітна рама. Величезний успіх. Honda взяла нудний 125-кубовий одноциліндровий двигун і помістила його в легке шасі. Це весело. Дешево. Доступно.
Новачки його обожнюють. Ветерани люблять за міську мобільність. Ринок запчастин безмежний. Ви можете зробити з нього будь-що. Міні-кафе-рейсер. Боббер. Тільки косметично. Не намагайтеся поставити туди турбіну. Силова установка просто розсміяється з вас. Купуйте один. Катайтеся на ньому скрізь. Він міститься у гараж. Він розміщується в паркувальному місці. Це практична радість.
Honda VFR1200X Crosstourer: Кросовер, який має сенс
Діапазон цін: $7,000 – $9,000
Кросовери зараз у тренді. Honda спробувала цей формат у 2016 році. VFR1200X виглядав авантюрно. Трансмісія із подвійним зчепленням (DCT) працювала ривками. Критики її ненавиділи.
Але для туризму? Вона працює. Автоматична коробка з подвійним зчепленням знімає навантаження під час міської їзди. Підвіска з великим перебігом поглинає нерівності. Багажники інтегровані. Так, він тяжкий. Так, DCT не є ідеальним. Але для мотоцикла, який ви використовуватимете для тривалих поїздок? Він комфортний. І за цією ціною він – вкрадена у долі можливість (steal). Двигун V1200 – це V4, де два циліндри ділять один шатун. Плавний. Сильний. Надійний.
Який ви оберете?
Стару школу у вигляді шарму CB750? Сучасні зручності VFR120? Чи дивні веселощі від Grom? Ринок нікого не чекає. Ціни зростуть. Запаси скоротяться.
Виберіть свого бійця. Перевірте документи. Їдьте безпечно.
