Honda nevynalézá znovu kolo. Jen se starají o to, aby tohle kolo bylo nezničitelné.
To je klíčová strategie značky – tvrdý pragmatismus, staví spolehlivost nade vše. Ale je tu ještě druhá vrstva: bohatá historie agresivních technických inovací. Zatímco konkurenti v 70. letech honili dvoutaktní výkon, Honda experimentovala se čtyřtaktními konfiguracemi. Byl to chaos a mnoho poruch, ale výsledkem byly bezproblémové elektrárny, které jsou v provozu dodnes.
Nákup použitého vybavení je vždy riskantní. Vždy dělejte domácí úkoly: kontrolujte kapaliny, poslouchejte motor. Níže uvedený seznam jde od nejstarších po nejnovější. To jsou auta, která stojí za to lovit právě teď, než si dav všimne trendu a pošle ceny přes střechu.
Honda CB750: Jak Honda pohřbila britský motocyklový průmysl
Cenové rozpětí: 5 000 – 7 000 USD
Řadové čtyřválce byly vzácné. Byly exkluzivní a drahé. Dokud se v roce 1970 neobjevil CB750. Honda jej nazvala „Universal Japanese Motorcycle“ (UJM). Byl rychlý. Spolehlivý. A levné.
Toto kolo nejenom soutěžilo – díky němu byla soutěž zastaralá. Ostatní japonští výrobci se vrhli kolem a snažili se to zkopírovat. Co se stalo s britským průmyslem? Byla zničena. Její nadvláda skončila. Tyto vozy jsou staré přes padesát let. Najít kopii s originálními díly je každým dnem obtížnější. Pokud nějaký najdete, zkontrolujte rám, zda není prasklý. Podívejte se na karburátory. Fungují, ale vyžadují trpělivost.
Honda GL1000 Gold Wing: První kapalinou chlazený čtyřtaktní tourer
Cenové rozpětí: 3 000 – 5 000 USD
Honda se neomezila jen na řadové čtyřky. V roce 1975 vydali GL1000. Byl to první motocykl s řadovým čtyřválcovým motorem a kapalinovým chlazením. Většina lidí si myslela, že to vypadá jako zvětšená UJM. Mýlili se. Byl větší. Těžší. Silnější.
Pohodlí bylo hlavním cílem, sportovnost až druhořadým. Tato formule vytvořila dynastii cestovních motocyklů. Moderní Gold Wing je drahý. A co originál? Přístupný a příjemný svým uvolněným způsobem. Jeho kryt ve tvaru krabice je ikonou stylu. Motor boxer zní jedinečně. Hlavní je zkontrolovat chladicí systém: netěsnosti jsou u starších vodou chlazených motocyklů běžné.
Honda VFR750F (1986): Jak Honda znovu získala svou pověst
Cenové rozpětí: 4 000 – 6 000 USD
Poznejte rozdíl. Předchůdce VF750 trpěl problémem s vačkovými hřídeli „čokoládové vačky“, které se lámaly (lámaly). Pověst značky utrpěla. Honda tedy vytvořila VFR750F z roku 1986 (na některých trzích nazývaná 750).
Ve všem hráli na jistotu. Říkají, že prodali tyto motocykly se ztrátou, aby znovu získali důvěru. Výsledek? Mistrovské dílo se čtyřkou ve tvaru V. Vačkové hřídele poháněné ozubenými koly, robustní konstrukce. Spustila dynastii V4. Tento motocykl byl lékem na dřívější chyby Hondy. Pokud vidíte čistou kopii, podívejte se blíže. Jedná se o superbike převlečený za cestovní motocykl. Odpružení je podle moderních standardů pevné, ale výkon je plynulý.
Honda NSR250R: Závodní kolo, na které si můžete dát čísla
Cenové rozpětí: 4 000 – 5 000 USD
Ironií je, že Honda nesnáší dvoutaktní motory. Jejich závodní program však produkoval jedny z nejlepších dvoudobých motorů v historii. NSR250 byl vytvořen pro mistrovství světa. Silniční verze byla kompromisem – doslova závodní kolo se světlem přišroubovaným ke karoserii.
Odstraňte omezení rychlosti. Čeká na vás 60 koní. Najednou. Ve vysokých otáčkách. Je to děsivé. Je to vzrušující. To vyžaduje dovednost. Pokud máte málo zkušeností, odejděte. Nechybí zavazadlový prostor pod sedlem. Ergonomie je extrémní. Ale technologie? Předběhl jejich dobu. Plastové kryty jsou křehké. Zacházejte s nimi opatrně.
Honda CBR1100XX Super Blackbird: Královna rychlosti s nízkým rozpočtem
Cenové rozpětí: 3 000 – 15 000 USD
Narodil se, aby lámal rychlostní rekordy. A teď? Jedná se o cenově dostupný sportovně cestovní motocykl. Kos je těžký. Brzdy jsou odtamtud, z 90. let. Vyplatí se je upgradovat. Nebo jezděte s extrémní opatrností.
Ale sedadlo? Svěží a pohodlné. V řadě čtyři? Funguje jako hodinky. Rychlost na trati můžete udržovat celé hodiny. To je užitečné pro motocykl, který může dosáhnout rychlosti vyšší než 150 mph. Ceny jsou stále rozumné. Hledejte ten s nízkým nájezdem kilometrů. Elektronika je jednoduchá. Neexistují žádné složité počítače, které by mohly selhat. Prostě mechanická dokonalost.
Honda Gold Wing 2001–2004 (platforma GL1800): Mistrovství v ochraně proti větru
Cenové rozpětí: 4 000 – 6 000 USD
Kritika? Cítí se jako auto. Příliš velká ochrana proti větru. Příliš izolovaný. Ale o to jde. Sedíte v bublině. Umlčet. Stabilita.
Motocykl tohoto stáří nebude mít stejná těsnění jako z továrny. Ochrana proti větru může být narušena. Bude se cítit jako na skutečné motorce. V dobrém slova smyslu. Vzduchová schránka je obrovská. Šestirotorový motor je točivým monstrem. Stačí zkontrolovat zámky boční skříňky a páčky blinkrů. Rozbijí se. Snadno opravitelné, ale otravné.
Limitovaná edice Rune: Engineering over Estetics
Cenové rozpětí: 9 000 $ – 17 000 $ (Poznámka: původní ceny byly špatně napsány $ 17 000 – 9 000 $, opraveno podle vzestupné logiky)
Honda prodávala tento model dva roky se ztrátou. Toto je konstatní kolo. Spousta chromu. Exkluzivní detaily. Ne každému se líbí vzhled. Někdo to označuje za ošklivé, jiní za umělecké dílo.
Z inženýrského hlediska je bezchybný. Přeplněné detaily. Pečlivá montáž. Zdraží se. Trh je nestabilní. Ale za správnou cenu je to budoucí klasika. Zkontrolujte chrom, zda není důlkovaný (drobné poškození). Hledejte originální dokumentaci. Vyrobeno bylo pouze 1500 kusů. Vzácnost zde určuje hodnotu.
Honda VFR800 Interceptor: V-Four Hotovo správně
Cenové rozpětí: 5 000 – 7 000 USD
Začal život jako superbike a stal se vrcholným sportovně cestovním motocyklem. Pro rok 2008 Honda přidala VTEC. Systém VTEC otevírá další ventily při vysokých rychlostech. Více síly. Lepší prodyšnost motoru.
Toto je hotový produkt. V4 pracuje s chirurgickou přesností. Opět ozubený pohon vačkových hřídelů. Výjimečná spolehlivost. Pokud předchozí majitel prováděl základní údržbu, na najetých kilometrech nezáleží. Tyto motory běží věčně. Zkontrolujte, zda kolem vík ventilů neuniká olej. Častý problém u jednotek s vysokým počtem najetých kilometrů. Snadno opravit.
Honda MSX125 Grom: Urban Utility Monster
Cenové rozpětí: 1 000 – 3 000 USD
Nudný motor. Drobný rámeček. Obrovský úspěch. Honda vzala nudný jednoválcový motor o objemu 125 ccm a umístila ho do lehkého podvozku. Je to zábava. Levný. K dispozici.
Nováčci ho milují. Veteráni ho milují pro jeho městskou mobilitu. Trh náhradních dílů je neomezený. Dá se z toho udělat cokoliv. Mini café racer. Bobber. Pouze kosmeticky. Nezkoušejte tam dávat turbínu. Elektrárna se vám prostě bude smát. Kupte si jeden. Jezdit s tím všude. Hodí se do garáže. Vejde se do parkovacího místa. To je praktická radost.
Honda VFR1200X Crosstourer: Crossover, který dává smysl
Cenové rozpětí: 7 000 – 9 000 USD
Crossovery jsou teď trendy. Honda tento formát vyzkoušela v roce 2016. VFR1200X vypadal dobrodružně. Dvouspojková převodovka (DCT) se cítila trhaně. Kritici ji nenáviděli.
Ale pro turistiku? Ona pracuje. Dvouspojková automatická převodovka odstraňuje stres z jízdy ve městě. Odpružení s dlouhým zdvihem absorbuje nerovnosti. Přihrádky na zavazadla jsou integrované. Ano, je to těžké. Ano, DCT není dokonalé. Ale pro kolo, které budete používat na dlouhé vyjížďky? Je to pohodlné. A za tuto cenu je příležitostí ukradenou osudu (krást). Motor V1200 je V4 se dvěma válci sdílejícími jednu ojnici. Hladký. Silný. Spolehlivý.
Kterou si vyberete?
Staré kouzlo CB750? Moderní vybavení VFR120? Nebo podivná zábava Groma? Trh na nikoho nečeká. Ceny porostou. Zásoby se sníží.
Vyberte si svého bojovníka. Zkontrolujte dokumenty. Jezděte bezpečně.
