Honda erfindet das Rad nicht neu. Es macht das Rad nur schwerer zu brechen.
Das ist die Kernstrategie der Marke. Ein leidenschaftlicher Pragmatismus, der Zuverlässigkeit über alles andere stellt. Aber es gibt eine sekundäre Schicht. Eine Geschichte aggressiver technischer Innovationen. Während die Konkurrenz in den 70er-Jahren auf der Suche nach Zweitaktmotoren war, experimentierte Honda mit Viertaktkonfigurationen. Es war chaotisch. Viele Misserfolge. Aber es führte zu kugelsicheren Antriebssträngen, die noch heute funktionieren.
Der Kauf gebrauchter Maschinen ist riskant. Machen Sie immer Ihre Hausaufgaben. Überprüfen Sie die Flüssigkeiten. Hören Sie auf den Motor. Die folgende Liste reicht von alt bis neu. Das sind die Modelle, nach denen es sich lohnt, jetzt zu suchen, bevor sich die Massen durchsetzen und die Preise in die Höhe treiben.
Die CB750: Wie Honda die britische Fahrradindustrie tötete
Preisspanne: 5.000 – 7.000 $
Reihenviermotoren waren selten. Exklusiv. Teuer. Dann kam 1970 die CB750. Honda nannte sie das Universal Japanese Motorcycle (UJM). Es war schnell. Es war zuverlässig. Es war billig.
Dieses Motorrad hat nicht nur an Wettkämpfen teilgenommen. Dadurch wurde der Wettbewerb obsolet. Die anderen japanischen Hersteller bemühten sich, es zu kopieren. Die britische Industrie? Ausgelöscht. Dominant nicht mehr. Diese Maschinen sind über fünfzig Jahre alt. Es wird von Tag zu Tag schwieriger, eines mit Originalteilen zu finden. Wenn Sie einen finden, überprüfen Sie den Rahmen auf Risse. Schauen Sie sich die Vergaser an. Sie funktionieren. Sie brauchen nur Geduld.
Der GL1000 Gold Wing: Der erste flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Tourer
Preisspanne: 3.000 $ – 5.000 $
Honda war mit Reihenvierern nicht zufrieden. 1975 brachten sie den GL1000 auf den Markt. Es war das erste flüssigkeitsgekühlte Vier-Straßen-Fahrrad. Die meisten Leute dachten, es sähe aus wie ein großes UJM. Sie lagen falsch. Es war größer. Schwerer. Stärker.
Komfort war das Ziel. Sportlichkeit war zweitrangig. Diese Formel schuf eine Touring-Dynastie. Der moderne Gold Wing ist teuer. Das Original? Erschwinglich. Und lustig, auf eine faule Art und Weise. Die kastenförmige Verkleidung ist ikonisch. Der Vierzylinder-Boxermotor klingt deutlich. Überprüfen Sie einfach das Kühlsystem. Bei alten wassergekühlten Fahrrädern kommt es häufig zu Undichtigkeiten.
Die VFR754F von 1986: Wie Honda seinen Ruf festigte
Preisspanne: 4.000 – 6.000 $
Kennen Sie den Unterschied. Der VF750 hatte „Schokoladenkameras“. Sie zerbrachen. Die Zuverlässigkeitsbilanz der Marke wurde beeinträchtigt. Deshalb baute Honda 1986 die VFR74F. Oder die 750 in einigen Märkten.
Sie haben alles überkonstruiert. Berichten zufolge wurden sie mit Verlust verkauft, um das Vertrauen zurückzugewinnen. Das Ergebnis? Ein V4-Meisterwerk. Zahnradgetriebene Nocken. Robuste Konstruktion. Es begründete die V4-Dynastie. Dieses Motorrad ist das Gegenmittel zu Hondas früheren Fehlern. Wenn Sie ein sauberes Beispiel sehen, schauen Sie genauer hin. Es ist ein als Tourer getarntes Superbike. Die Federung ist für moderne Verhältnisse steif, aber die Kraftentfaltung ist gleichmäßig.
Das NSR250R: Das Rennrad, das man beschichten kann
Preisspanne: 4.000 – 5.000 $
Ironie. Honda hasst Zweitakter. Dennoch brachte ihr Rennprogramm einige der besten aller Zeiten hervor. Der NSR250 wurde für die Weltmeisterschaft gebaut. Die Straßenversion war ein Kompromiss. Im wahrsten Sinne des Wortes ein Rennrad mit angeschraubten Lichtern.
Heben Sie es auf. 60 PS treffen dich. Auf einmal. Im oberen Drehzahlbereich. Es ist erschreckend. Es ist aufregend. Es erfordert Geschick. Wenn Sie keine Erfahrung haben, gehen Sie weg. Der Stauraum unter dem Sitz ist nicht vorhanden. Die Ergonomie ist extrem. Aber die Technologie? Seiner Zeit voraus. Die Kunststoffverkleidungen sind zerbrechlich. Vorsichtig behandeln.
Die CBR1100XX Super Blackbird: Die preisgünstige Geschwindigkeitskönigin
Preisspanne: 3.000 $ – 15.000 $
Geboren, um Geschwindigkeitsrekorde an Land zu brechen. Jetzt? Es ist ein preisgünstiger Sporttourer. Die Amsel ist schwer. Die Bremsen stammen aus den 90er Jahren. Verbessere sie. Oder fahren Sie mit äußerster Vorsicht.
Aber der Sitz? Plüsch. Der Reihenvierzylinder? Glatt wie Butter. Sie können stundenlang eine Autobahngeschwindigkeit halten. Für ein Fahrrad, das schneller als 240 km/h fahren kann, ist das komfortabel. Die Preise sind immer noch angemessen. Finden Sie ein Exemplar mit geringer Laufleistung. Die Elektronik ist einfach. Keine komplexen Computer, die ausfallen könnten. Einfach mechanische Perfektion.
Der Gold Wing 2001-2004 (GL1800-Plattform): Windschutz-Meisterklasse
Preisspanne: 4.000 – 6.000 $
Die Kritik? Es fühlt sich an wie ein Auto. Zu viel Windschutz. Zu isoliert. Aber das ist der Punkt. Du sitzt in einer Blase. Schweigen. Stabilität.
Ein so altes Fahrrad hat keine fabrikneuen Dichtungen. Der Windschutz könnte beeinträchtigt sein. Es wird sich wieder wie ein Motorrad anfühlen. Auf eine gute Art und Weise. Die Airbox ist riesig. Der Sechszylindermotor ist ein Drehmomentmonster. Überprüfen Sie einfach die Seitenkofferschlösser. Und die Blinkerhebel. Sie brechen. Einfache Lösungen. Aber ärgerlich.
Die Limited Edition Rune: Technik statt Ästhetik
Preisspanne: 17.000 $ – 9.000 $
Honda hat dies mit Verlust verkauft. Seit zwei Jahren. Es ist ein Statement-Stück. Schweres Chrom. Einzelstücke. Nicht jeder liebt den Look. Manche nennen es hässlich. Andere nennen es Kunst.
Aus technischer Sicht ist es einwandfrei. Überbaut. Ausführlich. Es wird es zu schätzen wissen. Der Markt ist im Wandel. Aber zum richtigen Preis ist es ein zukünftiger Klassiker. Überprüfen Sie das Chrom auf Lochfraß. Suchen Sie nach Originaldokumenten. Diese waren auf 1.500 Einheiten limitiert. Seltenheit bestimmt hier den Wert.
Der VFR800 Interceptor: Der V4 richtig gemacht
Preisspanne: 5.000 – 7.000 $
Begann als Superbike. Wurde zum ultimativen Sporttourer. Im Jahr 2008 fügte Honda VTEC hinzu. Das VTEC-System öffnet bei hohen Drehzahlen mehr Ventile. Mehr Leistung. Mehr Atmungsaktivität.
Dies ist der fertige Artikel. Der V4 ist präzise. Wieder zahnradgetriebene Nocken. Außergewöhnliche Zuverlässigkeit. Wenn der Vorbesitzer die Grundwartung durchgeführt hat, spielt der Kilometerstand keine große Rolle. Diese Motoren laufen ewig. Überprüfen Sie die Ventildeckel auf Öllecks. Häufig bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Einfach zu reparieren.
Der MSX125 Grom: Das urbane Utility-Monster
Preisspanne: 1.000 $ – 3.000 $
Uninteressanter Motor. Winziger Rahmen. Massiver Erfolg. Honda nahm einen langweiligen 125-cm³-Einzylinder und baute ihn in ein leichtes Chassis ein. Es macht Spaß. Billig. Zugänglich.
Neue Fahrer lieben es. Veteranen lieben es für den Stadtverkehr. Der Aftermarket ist endlos. Man kann es in alles einbauen. Ein Mini-Café-Racer. Ein Bobber. Nur kosmetisch. Versuchen Sie nicht, einen Turbo einzubauen. Der Antriebsstrang wird Sie auslachen. Kaufen Sie eins. Fahren Sie damit überall hin. Es passt in Garagen. Es passt in Parklücken. Es macht praktischen Spaß.
Der VFR1200X CROSSTOURER: Der Crossover, der Sinn macht
Preisspanne: 7.000 – 9.000 $
Crossovers liegen derzeit im Trend. Honda hat es 2016 versucht. Die VFR120X sah abenteuerlich aus. Das DCT-Getriebe war schwerfällig. Kritiker hassten es.
Aber für eine Tour? Es funktioniert. Die Doppelkupplungsautomatik nimmt Ihnen die Arbeit in der Stadt ab. Die Federung mit langem Federweg frisst Unebenheiten. Das Gepäck ist integriert. Ja, es ist schwer. Ja, das DCT ist nicht perfekt. Aber für ein Fahrrad, das Sie für lange Strecken nutzen? Es ist bequem. Und zu diesem Preis ist es ein Schnäppchen. Der V1200-Motor ist ein V4 mit zwei Zylindern, die sich einen Kurbelzapfen teilen. Glatt. Drehmoment. Zuverlässig.
Welches wirst du wählen?
Der Old-School-Charme der CB750? Der moderne Komfort des VFR120? Oder der skurrile Spaß des Grom? Der Markt wartet auf niemanden. Die Preise werden steigen. Der Lagerbestand wird schrumpfen.
Wähle deinen Kämpfer. Überprüfen Sie die Unterlagen. Fahren Sie sicher.
