Honda vindt het wiel niet opnieuw uit. Het maakt het wiel alleen maar moeilijker te breken.
Dat is de kernstrategie van het merk. Een fel pragmatisme dat betrouwbaarheid boven alles stelt. Maar er is een secundaire laag. Een geschiedenis van agressieve technische innovatie. Terwijl rivalen in de jaren zeventig tweetaktkracht achtervolgden, experimenteerde Honda met viertaktconfiguraties. Het was rommelig. Veel mislukkingen. Maar het resulteerde in kogelvrije aandrijflijnen die vandaag de dag nog steeds draaien.
Het kopen van gebruikte machines is riskant. Doe altijd je huiswerk. Controleer de vloeistoffen. Luister naar de motor. Onderstaande lijst loopt van oud naar nieuw. Dit zijn de modellen die het waard zijn om op dit moment naar te jagen, voordat de massa het doorheeft en de prijzen de pan uit rijt.
De CB750: hoe Honda de Britse fietsenindustrie heeft vermoord
Prijsklasse: $5.000 – $7.000
Inline-vier-motoren waren zeldzaam. Exclusief. Duur. Toen kwam de CB750 in 1970. Honda noemde hem de Universal Japanese Motorcycle (UJM). Het was snel. Het was betrouwbaar. Het was goedkoop.
Deze fiets concurreerde niet alleen. Het maakte de concurrentie overbodig. De andere Japanse fabrikanten probeerden het te kopiëren. De Britse industrie? Weggevaagd. Dominant niet langer. Deze machines zijn meer dan vijftig jaar oud. Het vinden van een exemplaar met originele onderdelen wordt elke dag moeilijker. Als u er een vindt, controleer dan het frame op scheuren. Kijk naar de carburateurs. Ze werken. Ze hebben alleen geduld nodig.
De GL1000 Gold Wing: de eerste vloeistofgekoelde viertakt-tourer
Prijsklasse: $3.000 – $5.000
Honda was niet tevreden met inline fours. In 1975 brachten ze de GL1000 uit. Het was de eerste vloeistofgekoelde vierstratenfiets. De meeste mensen dachten dat het op een grote UJM leek. Ze hadden het mis. Het was groter. Zwaarder. Krachtiger.
Comfort was het doel. Sportiviteit kwam op de tweede plaats. Deze formule creëerde een reizende dynastie. De moderne Gold Wing is duur. Het origineel? Betaalbaar. En leuk, op een luie manier. De boxy kuip is iconisch. De viercilinder boxermotor klinkt apart. Controleer gewoon het koelsysteem. Lekkages komen vaak voor bij oude watergekoelde fietsen.
De VFR754F uit 1986: hoe Honda zijn reputatie heeft hersteld
Prijsklasse: $4.000 – $6.000
Ken het verschil. De VF750 had “chocoladecamera’s”. Ze verbrijzelden. Het betrouwbaarheidsrecord van het merk kreeg een klap. Daarom bouwde Honda de VFR74F uit 1986. Of de 750 in sommige markten.
Ze hebben alles te veel ontwikkeld. Naar verluidt verkocht ze ze met verlies om het vertrouwen terug te winnen. Het resultaat? Een V4-meesterwerk. Tandwielaangedreven nokken. Robuuste constructie. Het lanceerde de V4-dynastie. Deze fiets is het tegengif voor Honda’s eerdere fouten. Als je een schoon voorbeeld ziet, kijk dan beter. Het is een superbike vermomd als toermotor. De vering is naar moderne maatstaven stijf, maar de vermogensafgifte verloopt soepel.
De NSR250R: de racefiets die je kunt plateren
Prijsklasse: $4.000 – $5k
Ironie. Honda heeft een hekel aan tweetaktmotoren. Toch bracht hun raceprogramma een aantal van de beste voort die ooit zijn gemaakt. De NSR250 is gebouwd voor het Wereldkampioenschap. De straatversie was een compromis. Letterlijk een racefiets met verlichting erop.
Derestricteer het. 60 pk komt op je af. Allemaal tegelijk. Aan de bovenkant van het toerentalbereik. Het is angstaanjagend. Het is opwindend. Het vereist vaardigheid. Als je geen ervaring hebt, loop dan weg. De opbergruimte onder de stoel bestaat niet. De ergonomie is extreem. Maar de technologie? Zijn tijd vooruit. De plastic stroomlijnkappen zijn kwetsbaar. Ga voorzichtig om.
De CBR1100XX Super Blackbird: de budgetsnelheidskoningin
Prijsklasse: $3.000 – $15.000
Geboren om snelheidsrecords over land te breken. Nu? Het is een budget sporttourer. De Merel is zwaar. De remmen zijn uit de jaren 90. Upgrade ze. Of rijd uiterst voorzichtig.
Maar de stoel? Pluche. De inline-vier? Glad als boter. Je kunt urenlang de snelheid op de snelweg aanhouden. Het is comfortabel voor een fiets die sneller dan 240 km/u kan rijden. Prijzen zijn nog steeds redelijk. Zoek een exemplaar met een lage kilometerstand. De elektronica is eenvoudig. Geen complexe computers die defect raken. Gewoon mechanische perfectie.
De Gold Wing 2001-2004 (GL1800-platform): Masterclass tegen windbescherming
Prijsklasse: $ 4.000 – 6.000
De kritiek? Het voelt als een auto. Te veel windbescherming. Te geïsoleerd. Maar dat is het punt. Je zit in een bubbel. Stilte. Stabiliteit.
Een fiets die zo oud is, heeft geen fabrieksverse afdichtingen. De windbescherming kan in gevaar komen. Het zal weer aanvoelen als een motorfiets. Op een goede manier. De airbox is enorm. De zescilindermotor is een koppelmonster. Controleer gewoon de sloten van de zijkoffers. En de richtingaanwijzer blijft staan. Ze breken. Gemakkelijke oplossingen. Maar vervelend.
De Limited Edition Rune: techniek boven esthetiek
Prijsklasse: $17.000 – $9.000
Honda verkocht deze met verlies. Twee jaar lang. Het is een statementstuk. Zwaar chroom. Eenmalige onderdelen. Niet iedereen houdt van het uiterlijk. Sommigen noemen het lelijk. Anderen noemen het kunst.
Vanuit technisch oogpunt is het onberispelijk. Overbouwd. Gedetailleerd. Het zal het waarderen. De markt is in beweging. Maar voor de juiste prijs is het een toekomstige klassieker. Controleer het chroom op putjes. Zoek naar originele documentatie. Deze waren beperkt tot 1.500 eenheden. Zeldzaamheid drijft hier waarde.
De VFR800 Interceptor: de V4 goed gedaan
Prijsklasse: $ 5.000 – 7.000
Begonnen als superbike. Werd de ultieme sporttourer. In 2008 voegde Honda VTEC toe. Het VTEC-systeem opent meer kleppen bij hoge toerentallen. Meer kracht. Meer ademend vermogen.
Dit is het voltooide artikel. De V4 is nauwkeurig. Opnieuw tandwielaangedreven nokken. Uitzonderlijke betrouwbaarheid. Als de vorige eigenaar het basisonderhoud heeft gedaan, maakt de kilometerstand niet zoveel uit. Deze motoren gaan voor altijd mee. Controleer op olielekkage rond de kleppendeksels. Vaak voorkomend bij eenheden met een hoge kilometerstand. Gemakkelijk te repareren.
De MSX125 Grom: het stedelijke nutsmonster
Prijsklasse: $1.000 – $3.000
Oninteressante motor. Klein frame. Enorm succes. Honda nam een saaie 125cc eencilinder en plaatste deze in een lichtgewicht chassis. Het is leuk. Goedkoop. Toegankelijk.
Nieuwe rijders zijn er dol op. Veteranen zijn er dol op voor woon-werkverkeer in de stad. De aftermarket is eindeloos. Je kunt het in alles inbouwen. Een mini-caféracer. Een dobber. Gewoon cosmetisch. Probeer er geen turbo op te zetten. De aandrijflijn zal je uitlachen. Koop er een. Rijd ermee overal naartoe. Hij past in garages. Het past op parkeerplaatsen. Het is praktisch leuk.
De VFR1200X CROSSTOURER: de crossover die logisch is
Prijsklasse: $7.000 – 9.000
Cross-overs zijn tegenwoordig trendy. Honda probeerde het in 2016. De VFR120X zag er avontuurlijk uit. De DCT-transmissie was onhandig. Critici hadden er een hekel aan.
Maar voor toeren? Het werkt. De automaat met dubbele koppeling haalt het werk uit het rijden in de stad. De ophanging met lange veerweg eet hobbels. De bagage is geïntegreerd. Ja, het is zwaar. Ja, de DCT is niet perfect. Maar voor een fiets die je voor lange afstanden gaat gebruiken? Het is comfortabel. En voor deze prijs is het een koopje. De V1200-motor is een V4 met twee cilinders die een krukpen delen. Zacht. Koppel. Betrouwbaar.
Welke ga jij kiezen?
De ouderwetse charme van de CB750? Het moderne gemak van de VFR120? Of het eigenzinnige plezier van de Grom? De markt wacht op niemand. De prijzen zullen stijgen. De voorraad zal krimpen.
Kies je vechter. Controleer het papierwerk. Rijd veilig.
