Porsche скорочує 5000 робочих місць у Німеччині на тлі спаду в Китаї
У Штутгарті змінився напрямок вітру.
Porsche відчуває не просто протяг. Компанія готується до шторму, а керівники профспілки вже дали зелене світло. Як повідомляє Automotive News, наглядова рада, половина членів якої представляє інтереси працівників, схвалила пропозицію CEO Michael Leiters скоротити ще 5000 робочих місць у Німеччині.
Це не вперше, коли опускають сокиру. Раніше компанія погодилася скоротити 3900 позицій. Тепер, коли в Німеччині, як і раніше, числиться близько 23 000 співробітників, «кровопускання» продовжується.
Хто втратить робоче місце в Porsche?
Постраждають не лише робітники з виробничих ліній.
Найбільший удар прийде на адміністративні функції та R&D (дослідження та розробки). Зокрема, постраждає центр розробки Weissach у передмісті Штутгарту. Там зазвичай твориться інженерна магія, але зараз логіка стає безжальною. Спрощуючи комплектацію та модельний ряд, Porsche доводить необхідність меншої кількості інженерів.
Лейтерс підтвердив, що скорочуються й управлінські ланки. Старші менеджери. Середня ланка. Ряди стоншуються.
Чому Porsche скорочує штат у 2024 році?
Подивіться на цифри продажу. Вони розповідають жорстоку історію.
У 2023 році Porsche встановила рекорд продажу – 320 000 автомобілів, а рентабельність досягла двозначних цифр. Потім настала реальність. Китай — величезний ринок для преміальних електромобілів різко сповільнився.
«Різкий спад продажів» пояснює політику жорсткої економії.
Цього року Porsche очікує продати лише близько 250 000 автомобілів. Це падіння на 70 000 одиниць порівняно з минулим. Навіть у 2022 році було продано 279 499 автомобілів. Тренд очевидний.
Фінансово бренд залишиться у плюсі. Прогнозується операційна маржинальність на рівні 55-75%. Для Volkswagen, материнської компанії, це може бути прийнятним. Для Porsche? Це образа.
Бренд раніше хвалився двозначною маржинальністю. Лейтерс хоче повернути ці показники. Його цільовий орієнтир – маржинальність 15% у середньостроковій перспективі. Як цього досягти? За рахунок скорочення витрат та запуску нових продуктів. Частина з них може бути представлена на стратегічній зустрічі на початку жовтня.
Прогалини в лінійці та подальші кроки
Ось у чому проблема спрощення. З’являються порожнечі.
Випуск Macan першого покоління завершується цього місяця. Друге покоління буде виключно електричним. Але зачекайте – у липні Porsche затвердила наступника бензинового Macan. Його запуск заплановано на 2028 рік. Він буде сильно заснований на основі Audi Q5.
Тож між сьогоднішнім днем та 2028 роком утворюється порожнеча.
Щоб заповнити цю нішу, Porsche змінює стратегію. У вересні минулого року вони оголосили, що новий флагманський позашляховик з трьома рядами сидінь (по суті, «старший брат» Macan) буде доступний з бензиновими і гібридними двигунами, що підключаються, а не тільки в електричній версії. Вони також пообіцяли високопродуктивні бензинові опції для затриманої електричної лінійки 718.
Здається, це курс виправлення помилок. Занадто швидкий перехід на електрику? Можливо.
Але поки вони додають гібридні опції тут, повідомлення з Billd свідчать, що компанія готова скоротити витрати в інших місцях. Taycan? Потенційно зникне. Cayenne Coupe? Також під загрозою. А ті самі версії наступного покоління 718 із двигунами внутрішнього згоряння? Вони можуть так і не побачити світла.
Це заплутана суміш: додають бензин, вбиваючи електромобілі.
Або, можливо, це питання виживання.
Коли падають маржинальність і Китай закриває свій гаманець, ідеальна портфельна стратегія йде на другий план. На перший план виходять фінансові результати.
Вітер, як і раніше, холодний.
Чи врятує наступний модель ряд брендів?
Чи це будуть ще 5000 скорочень?
