Honda tidak menemukan kembali rodanya. Itu hanya membuat roda lebih sulit dipatahkan.
Itulah strategi inti merek tersebut. Pragmatisme sengit yang mengutamakan keandalan di atas segalanya. Tapi ada lapisan sekunder. Sejarah inovasi teknik yang agresif. Sementara rivalnya mengejar tenaga dua tak di tahun 70an, Honda bereksperimen dengan konfigurasi empat tak. Itu berantakan. Banyak kegagalan. Namun hal ini menghasilkan powertrain antipeluru yang masih beroperasi hingga saat ini.
Membeli mesin bekas berisiko. Selalu kerjakan pekerjaan rumah Anda. Periksa cairannya. Dengarkan mesinnya. Daftar di bawah ini berkisar dari yang lama hingga yang baru. Ini adalah model-model yang patut diburu saat ini, sebelum masyarakat umum mengetahuinya dan mendorong harga melambung tinggi.
CB750: Bagaimana Honda Membunuh Industri Sepeda Inggris
Kisaran Harga: $5.000 – $7.000
Mesin inline-empat jarang ditemukan. Eksklusif. Mahal. Kemudian muncullah CB750 pada tahun 1970. Honda menyebutnya dengan Universal Japanese Motorcycle (UJM). Itu cepat. Itu bisa diandalkan. Itu murah.
Sepeda ini tidak hanya bersaing. Hal ini membuat kompetisi menjadi usang. Pabrikan Jepang lainnya berebut menirunya. Industri Inggris? Terhapus. Tidak lagi dominan. Mesin-mesin ini berusia lebih dari lima puluh tahun. Menemukan satu dengan suku cadang asli semakin sulit setiap hari. Jika Anda menemukannya, periksa bingkai apakah ada keretakan. Lihatlah karburatornya. Mereka bekerja. Mereka hanya butuh kesabaran.
GL1000 Gold Wing: Tourer Empat Langkah Berpendingin Cairan Pertama
Kisaran Harga: $3.000 – $5.000
Honda tidak puas dengan inline four. Pada tahun 1975, mereka merilis GL1000. Itu adalah sepeda empat jalan berpendingin cairan pertama. Kebanyakan orang mengira itu tampak seperti UJM besar. Mereka salah. Itu lebih besar. Lebih berat. Lebih kuat.
Kenyamanan adalah tujuannya. Sportivitas adalah nomor dua. Formula ini menciptakan dinasti tur. Sayap Emas modern mahal. Yang asli? Terjangkau. Dan menyenangkan, dengan cara yang malas. Fairingnya yang berbentuk kotak sangat ikonik. Mesin boxer empat silinder terdengar berbeda. Periksa saja sistem pendinginnya. Kebocoran sering terjadi pada sepeda tua berpendingin air.
VFR754F 1986: Cara Honda Memperbaiki Reputasinya
Kisaran Harga: $4.000 – $6.000
Ketahui perbedaannya. VF750 memiliki “kamera coklat”. Mereka hancur. Rekor keandalan merek tersebut terpukul. Jadi Honda membangun VFR74F 1986. Atau 750 di beberapa pasar.
Mereka merekayasa segalanya secara berlebihan. Dilaporkan menjualnya dengan kerugian untuk mendapatkan kembali kepercayaan. Hasilnya? Sebuah mahakarya V4. Kamera yang digerakkan oleh roda gigi. Konstruksi yang kuat. Ini meluncurkan dinasti V4. Motor ini menjadi penawar kesalahan Honda sebelumnya. Jika Anda melihat contoh yang bersih, lihat lebih dekat. Ini adalah superbike yang menyamar sebagai tourer. Suspensinya kaku menurut standar modern, tetapi penyaluran tenaganya mulus.
NSR250R: Sepeda Balap yang Dapat Anda Pasang
Kisaran Harga: $4.000 – $5rb
Ironi. Honda benci dua tak. Namun, program balap mereka menghasilkan beberapa yang terbaik yang pernah dibuat. NSR250 dibuat untuk Kejuaraan Dunia. Versi jalanan adalah kompromi. Secara harfiah, sepeda balap dengan lampu menyala.
Batasi itu. 60 tenaga kuda menghantam Anda. Sekaligus. Di bagian atas rentang putaran. Ini menakutkan. Ini menggembirakan. Itu membutuhkan keterampilan. Jika Anda tidak berpengalaman, menjauhlah. Penyimpanan di bawah jok tidak ada. Ergonominya ekstrem. Tapi teknologinya? Lebih maju dari masanya. Fairing plastiknya rapuh. Tangani dengan hati-hati.
CBR1100XX Super Blackbird: Ratu Kecepatan Anggaran
Kisaran Harga: $3.000 – $15.000
Lahir untuk memecahkan rekor kecepatan darat. Sekarang? Ini adalah tur olahraga hemat. Burung Hitam itu berat. Remnya dari tahun 90an. Tingkatkan versinya. Atau berkendara dengan sangat hati-hati.
Tapi kursinya? Mewah. Sebaris empat? Halus seperti mentega. Anda dapat menahan kecepatan jalan raya selama berjam-jam. Nyaman untuk sepeda yang kecepatannya bisa melebihi 150 mph. Harga masih masuk akal. Temukan yang jarak tempuhnya rendah. Elektroniknya sederhana. Tidak ada komputer rumit yang gagal. Hanya kesempurnaan mekanis.
Gold Wing 2001-2004 (Platform GL1800): Masterclass Perlindungan Angin
Kisaran Harga: $4.000 – 6.000
Kritiknya? Rasanya seperti mobil. Terlalu banyak perlindungan terhadap angin. Terlalu terisolasi. Tapi itulah intinya. Anda duduk dalam gelembung. Kesunyian. Stabilitas.
Sepeda setua ini tidak memiliki segel baru dari pabrik. Perlindungan angin mungkin terganggu. Ini akan terasa seperti sepeda motor lagi. Dengan cara yang baik. Kotak udaranya sangat besar. Mesin enam silinder adalah monster torsi. Periksa saja kunci casing samping. Dan lampu sein pun berbunyi. Mereka rusak. Perbaikan mudah. Tapi menjengkelkan.
Rune Edisi Terbatas: Rekayasa Atas Estetika
Kisaran Harga: $17.000 – $9.000
Honda menjualnya dengan kerugian. Selama dua tahun. Itu adalah pernyataan. Krom tebal. Bagian satu kali saja. Tidak semua orang menyukai tampilan itu. Ada yang menyebutnya jelek. Yang lain menyebutnya seni.
Dari sudut pandang teknik, ini sempurna. Dibangun berlebihan. Terperinci. Ini akan dihargai. Pasar sedang berubah-ubah. Namun dengan harga yang pantas, ini adalah karya klasik masa depan. Periksa krom apakah ada lubang. Cari dokumentasi asli. Ini dibatasi hanya 1.500 unit. Kelangkaan mendorong nilai di sini.
Interceptor VFR800: V4 Dilakukan dengan Benar
Kisaran Harga: $5.000 – 7.000
Dimulai sebagai superbike. Menjadi tur olahraga terhebat. Pada tahun 2008, Honda menambahkan VTEC. Sistem VTEC membuka lebih banyak katup pada RPM tinggi. Lebih banyak kekuatan. Lebih banyak sirkulasi udara.
Ini adalah artikel yang sudah selesai. V4 tepat. Kamera yang digerakkan oleh roda gigi lagi. Keandalan yang luar biasa. Jika pemilik sebelumnya melakukan perawatan dasar, jarak tempuh tidak terlalu menjadi masalah. Mesin ini bekerja selamanya. Periksa kebocoran oli di sekitar penutup katup. Umum pada unit jarak tempuh tinggi. Mudah diperbaiki.
MSX125 Grom: Monster Utilitas Perkotaan
Kisaran Harga: $1.000 – $3.000
Mesin yang tidak menarik. Bingkai kecil. Sukses besar. Honda mengambil silinder tunggal 125cc yang membosankan dan memasukkannya ke dalam sasis yang ringan. Itu menyenangkan. Murah. Dapat diakses.
Pengendara baru menyukainya. Para veteran menyukainya untuk perjalanan perkotaan. Pasar purnajual tidak ada habisnya. Anda bisa membangunnya menjadi apa saja. Seorang pembalap kafe mini. Seorang bobber. Secara kosmetik saja. Jangan mencoba memasang turbo di atasnya. Powertrain akan menertawakan Anda. Beli satu. Kendarai kemana saja. Cocok di garasi. Cocok di tempat parkir. Ini menyenangkan secara praktis.
VFR1200X CROSSTOURER: Crossover yang Masuk Akal
Kisaran Harga: $7.000 – 9.000
Crossover sedang trendi sekarang. Honda mencobanya pada tahun 2016. VFR120X tampak penuh petualangan. Transmisi DCT kikuk. Kritikus membencinya.
Tapi untuk tur? Ini berhasil. Kopling ganda otomatis memudahkan berkendara di luar kota. Suspensi perjalanan panjang memakan gundukan. Bagasinya terintegrasi. Ya, itu berat. Ya, DCT tidak sempurna. Tapi untuk sepeda yang akan Anda gunakan untuk jarak jauh? Itu nyaman. Dan dengan harga ini, itu adalah sebuah pencurian. Mesin V1200 adalah V4 dengan dua silinder yang berbagi pin engkol. Mulus. Torsi. Dapat diandalkan.
Yang mana yang akan kamu pilih?
Pesona jadul CB750? Kenyamanan modern dari VFR120? Atau kesenangan unik Grom? Pasar tidak menunggu siapa pun. Harga akan naik. Persediaan akan menyusut.
Pilih petarungmu. Periksa dokumennya. Berkendara dengan aman.
