Вы, наверное, думаете: «Вот же я был прав». Прошел целый год после запуска модели. Целый год молчания, пока Nissan наконец не вернул шестиступенчатую механическую коробку передач в свой флагманский трим Nismo. Это хорошие новости. Это меняет всё.
Дело не только в новой трансмиссии. Весь автомобиль получил обновление. Двухкомпонентные передние тормозные диски, взятые напрямую из оригинального GT-R. Перекалиброванное рулевое управление. Короткоходный рычаг переключения передач, который действительно оживляет процесс переключения. Всё это наслаивается на те улучшения, которые уже были стандартом для версии Nismo.
Так что речь не идет об абсолютно новом автомобиле. Это тот же Z Nismo, который вы видели в прошлом году, просто теперь вы снова можете держать шестеренку своими руками. Я не буду тратить дыхание на пересказ тестов автоматической версии, которую мы проверяли при запуске. Она чувствовалась чужеродно. А сейчас? Машина ощущается как настоящий претендент на лидерство.
Пропущенное звено
Ехав на этой машине сквозь облака на треке Сонома, вы можете не заметить изменений с первого взгляда. Визуально? Она идентична любой другой версии Nismo. Если только вы не всматриваетесь в тормозные суппорты новых двухкомпонентных дисков, предназначенных специально для моделей 2026 года, вы ничего не увидите.
На счастье, Nissan не расклеил по бокам машины надписи «У НАС СНОВА ЕСТЬ МЕХАНИКА». Наличие этой опции ощущается сдержанно. Без пафоса. Будто инженеры просто кивнули друг другу в конференц-зале и сказали: «Наконец-то мы собрали Nismo таким, каким он должен был быть с первого дня».
Под капотом же всё стало плотнее. Они снизили внутреннее трение в рулевой рейке, что потребовало перенастройки электроусилителя. Отказ от гидротрансформатора позволил снизить снаряженную массу с 3677 фунтов (≈1668 кг) до 3624 фунтов (≈1644 кг). Разница, достаточная для свежей калибровки подвески.
Двигатель VR30DDTT? Тот же самый турбированный 3.0 V6. По-прежнему оснащенный независимым регулированием фаз газораспределения и интеркуллером вода-воздух для контроля своих 420 лошадиных сил. Но они слегка поправили карту дросселя. Больше отклика. Больше резкости. Автомат в этом не нуждался. Механика требует этого.
А что касается самой коробки передач? Технически это тот же агрегат, что и на базовой версии Z. Но благодаря адаптеру короткого хода, перемещения рычага стали короче на 6 миллиметров. Шесть миллиметров не звучат как много в технических спецификациях. Но на дороге? Это огромная разница.
Три педали — одно удовольствие
Эргономика по-прежнему немного хромает. Рычаг переключения передач расположен ближе к водителю, чем следовало бы. Вам приходится чуть больше наклоняться. Это мелочь? Да. В масштабах удовольствия от вождения это практически не ощущается.
Но вот нажатие на педаль сцепления — это чистая радость. Как только начинается сессия на треке, вы чувствуете, что опоры трансмиссии становятся жестче. Никакой раскачки. Никаких рывков, когда вы жмете в пол. Мы поменялись машинами для быстрой сравнительной круговой поездки. Разница была очевидна. Даже кричащей.
Выползание из пит-лейна на низких скоростях surprisingly приятно. Обороты падают быстро. Короткий ход четкий и точный. Он не «скользит» в передачу, как дешевая пластиковая игрушка. Вы чувствуете вырезы шестерен. Вы уважаете этот механизм.
«Удивительно легко найти предел сцепления и танцевать на нем».
Сонома — трек сложный. Волнистый. Здесь легко разбиться, если зазнаешься. Но Nismo с механикой побуждает вас давить на газ.
Заставить его слайдить? Забудьте. Машина активно сопротивляется дрифту. Жестко. Резко нажмите на газ, и вы можете получить легкое покачивание задней части. И всё. Она упрямой стабильна. Почти слишком сильно. Дрифт на этой машине требует усилий, о которых я не хочу признаваться, что способен их приложить.
Но стабильность имеет свои преимущества. Обратная связь от руля элитная. Больше текстуры, чем у BMW. Больше, чем у Audi. Вы слышите, как шины говорят через диск. Громко и ясно. Единственная странность — то, что передняя часть кажется чуть медленнее задней на долю секунды, когда машина наконец срывается с места.
Ведите её прямо. Ведите её резко. Это теперь трассовое животное. Её манеры конкурируют с Porsche. Она управляется с немецкой точностью, которая не должна исходить от Nissan. Ничего не трясется. Ничего не клюет неестественным образом. Коробка передач идеально заполняет пустоту, оставленную автоматом. Там, где автомат усыплял вас своей эффективностью, механика добавляет дофаминовый удар ручного вмешательства.
Той самой, которую стоит купить
Вот правда. Z Nismo нужна была механика, чтобы дать вам работу.
Она достаточно опасна, чтобы держать средних водителей в напряжении. Достаточно точна для хороших водителей, чтобы мастерски выполнять перегазовку (heel-toe) без нарушения баланса. Она исправляет первородный грех Nismo. Скучность.
С рычагом механики ценник в ~$70,000 выглядит иначе. Он кажется заслуженным. Раньше? Я бы посмотрел на это и усмехнулся, направляясь к M2. Теперь я genuinely рассматриваю Nissan.
Она исправляет главный грех Z Nismo: скуку.
Это достойный конкурент. Возможно, самый вовлекающий в своем ценовом сегменте прямо сейчас.
Nissan Z Nismo против конкурентов:
— BMW M2
— Ford Mustang Dark Horse
— Porsche 718 Cayman
Буду честен. Я жду официальных цен. Но если они останутся в районе отметки в $70,000…
