Você provavelmente está pensando “Eu te avisei”. Um ano após o lançamento. Um ano inteiro de silêncio antes que a Nissan finalmente colocasse o manual de seis velocidades de volta em seu carro-chefe Nismo. Boas notícias. Isso muda tudo.
Não foi apenas a caixa de câmbio que eles jogaram lá. O resto do carro também brilhou. Rotores dianteiros de duas peças retirados diretamente do GT-R original. Direção reajustada. Um câmbio de curto alcance que realmente faz a alavanca de câmbio parecer viva. Tudo isso se soma às atualizações que já eram padrão no Nismo.
Portanto, não estamos falando de um carro novo. É o mesmo Z Nismo que você viu no ano passado, só que com a mão de volta na alavanca de câmbio. Não vou perder tempo refazendo o hash da versão automática que testamos no lançamento. Isso parecia estranho. Agora? Parece um verdadeiro candidato.
O elo perdido
Dirigindo essa coisa pelas nuvens em Sonoma, você pode perdê-la à primeira vista. Visualmente? Idêntico a qualquer outro Nismo. A menos que você esteja realmente olhando para as pinças de freio dos novos rotores de duas peças reservados para os modelos 2026, você não verá nada.
Graças a Deus a Nissan não colou “NÓS TEMOS O VARA DE VOLTA” em toda a lateral. A inclusão parece silenciosa. Despretensioso. Como se os engenheiros estivessem apenas acenando uns para os outros numa sala de reuniões, dizendo: “Finalmente, construímos o Nismo como deveria ter sido desde o primeiro dia”.
Sob a pele, porém, é mais apertado. Eles reduziram o atrito interno na cremalheira da direção, o que forçou um reajuste da assistência elétrica. A perda do conversor de torque reduziu o peso total de 3.677 libras para 3.624 libras. O suficiente para garantir uma nova calibração da suspensão.
O motor VR30DDTT? O mesmo velho 3.0 V6 turboalimentado. Ainda com ponto de ignição independente e intercooler água-ar para gerenciar esses 420 cavalos de potência. Mas eles tocaram no mapeamento do acelerador. Mais um pontinho. Mais pressão. O automóvel não precisava disso. O manual exige isso.
E a transmissão em si? Mesma unidade da base Z, tecnicamente. Mas com esse adaptador de curto alcance, os lances são mais curtos em 6 milímetros. Seis milímetros não parece muito em uma folha de especificações. Na estrada? Isso faz uma enorme diferença.
Bondade de três pedais
A ergonomia ainda é um pouco instável. O câmbio fica mais atrás do motorista do que deveria. Você está se inclinando um pouco mais do que o ideal. Menor? Claro. No grande esquema de diversão ao dirigir, isso mal é registrado.
Mas pisar no pedal da embreagem? Isso é pura alegria. Assim que a sessão de pista começa, você sente os suportes do sistema de transmissão ficando mais rígidos. Sem balanço. Não há resistência quando você martela. Trocamos de carro para uma comparação rápida. A diferença era gritante. Flagrante, até.
Sair do pit lane em baixas velocidades é surpreendentemente gratificante. As rotações caem rapidamente. O lance curto é entalhado e preciso. Ele não “engata” como um brinquedo de plástico barato. Você sente os portões. Você respeita o mecanismo.
“É incrivelmente fácil atingir o limite e dançar com ele.”
Sonoma é complicado. Ondulante. Você pode cair aqui facilmente se ficar arrogante. Mas o manual do Nismo quer que você empurre isso.
Fazendo deslizar? Esqueça. O carro luta contra a deriva. Duro. Pise no acelerador e você poderá balançar levemente a cauda. É isso. É teimosamente estável. Quase demais. Desviar dessa coisa exige um esforço que não quero admitir que sou capaz.
Mas a estabilidade tem vantagens. O feedback da direção é de elite. Mais textura que o BMW. Mais que o Audi. Você ouve os pneus falando através do aro. Alto e claro. A única coisa estranha é como a frente parece uma fração de segundo mais lenta que a traseira quando as coisas finalmente se soltam.
Dirija em linha reta. Dirija com força. É um animal de corrida agora. Suas maneiras rivalizam com a Porsche. Ele se comporta com uma precisão alemã que não deveria vir de um Nissan. Nada bate. Nada mergulha de maneira estranha. A caixa de câmbio encaixa perfeitamente onde a automática deixou uma lacuna. Onde o automóvel o aborrece com a sua eficiência, o stick acrescenta a dose de dopamina da intervenção manual.
Aquele que você deve comprar
Aqui está a verdade. O Z Nismo precisava do manual para lhe dar um emprego.
É perigoso o suficiente para manter os motoristas comuns acordados. Preciso o suficiente para que bons motoristas consigam mudanças de calcanhar sem perturbar o equilíbrio. Corrige o pecado original do Nismo. Tédio.
Com o câmbio manual, esse preço de aproximadamente US$ 70 mil parece diferente. Parece merecido. Anteriormente? Eu teria olhado para ele e dado de ombros em direção a um M2. Agora estou realmente considerando o Nissan.
Corrige o pecado principal do Z Nismo: o tédio.
É um concorrente digno. Talvez o mais envolvente em sua faixa de preço no momento.
Nissan Z Nismo vs Concorrentes:
-BMW M2
-Ford Mustang Cavalo Negro
– Porsche 718 Caimão
Serei honesto. Estou esperando o preço oficial cair. Mas se ficar em torno da marca de US$ 70 mil…
