Probablemente estés pensando “Te lo dije”. Un año después del lanzamiento. Todo un año de silencio antes de que Nissan finalmente volviera a colocar la transmisión manual de seis velocidades en su versión insignia Nismo. Albricias. Lo cambia todo.
No es sólo la caja de cambios lo que pusieron allí. El resto del auto también brilló. Rotores delanteros de dos piezas tomados directamente del GT-R original. Dirección reajustada. Una palanca de cambios de recorrido corto que realmente hace que la palanca de cambios se sienta viva. Todo esto se suma a las actualizaciones que ya eran estándar para el Nismo.
Entonces no estamos hablando de un auto nuevo. Es el mismo Z Nismo que viste el año pasado, sólo que con la mano en la palanca de cambios. No voy a perder el aliento repitiendo la versión automática que probamos en el lanzamiento. Eso se sintió mal. ¿Ahora? Se siente como un verdadero contendiente.
El eslabón perdido
Al conducir este vehículo a través de las nubes en Sonoma, es posible que te lo pierdas a primera vista. ¿Visualmente? Idéntico a cualquier otro Nismo. A menos que estés mirando las pinzas de freno de esos nuevos rotores de dos piezas reservados para los modelos 2026, no verás nada.
Gracias a Dios, Nissan no puso “TENEMOS EL PALO ATRÁS” en todos los costados. La inclusión se siente tranquila. No pretencioso. Como si los ingenieros se estuvieran saludando unos a otros en una sala de juntas, diciendo: “Finalmente, construimos el Nismo como debería haber sido desde el primer día”.
Sin embargo, debajo de la piel está más apretado. Redujeron la fricción interna en la cremallera de dirección, lo que obligó a reajustar la asistencia eléctrica. La pérdida del convertidor de torsión redujo el peso en vacío de 3677 libras a 3624 libras. Suficiente para justificar una nueva calibración de la suspensión.
¿El motor VR30DDTT? El mismo viejo 3.0 V6 turboalimentado. Todavía incluye sincronización de encendido independiente e intercooler agua-aire para administrar esos 420 caballos de fuerza. Pero sí tocaron el mapeo del acelerador. Más problemas. Más chasquido. El auto no lo necesitaba. El manual lo exige.
¿Y la transmisión en sí? La misma unidad que la base Z, técnicamente. Pero con ese adaptador de corto alcance, los alcances son 6 milímetros más cortos. Seis milímetros no parece mucho en una hoja de especificaciones. ¿En la carretera? Hace una gran diferencia.
Bondad de los tres pedales
La ergonomía todavía es un poco inestable. La palanca de cambios está más atrás de lo que debería hacia el conductor. Te estás inclinando un poco más de lo ideal. ¿Menor? Seguro. En el gran esquema de la diversión al volante, apenas se registra.
¿Pero pisar el pedal del embrague? Eso es pura alegría. Tan pronto como comienza la sesión en la pista, sientes que los soportes de la transmisión se ponen rígidos. Sin balanceo. No se sacude cuando lo martillas. Intercambiamos autos para una comparación rápida de vueltas rápidas. La diferencia fue marcada. Descarado, incluso.
Salir sigilosamente del pit lane a bajas velocidades es sorprendentemente gratificante. Las revoluciones bajan rápidamente. El tiro corto es preciso y con muescas. No se “desliza” en marcha como un juguete de plástico barato. Sientes las puertas. Respetas el mecanismo.
“Es increíblemente fácil alcanzar el límite y bailar con él”.
Sonoma es complicado. Ondulante. Puedes quedarte aquí fácilmente si te vuelves arrogante. Pero el manual de Nismo quiere que lo presiones.
¿Hacerlo deslizarse? Olvídalo. El coche lucha contra la deriva. Duro. Aprieta el acelerador y es posible que consigas un ligero movimiento de la cola. Eso es todo. Es obstinadamente estable. Casi demasiado. Derivar esto requiere un esfuerzo del que no quiero admitir que soy capaz.
Pero la estabilidad tiene ventajas. La respuesta de la dirección es de élite. Más textura que el BMW. Más que el Audi. Se oye hablar a los neumáticos a través de la llanta. Alto y claro. Lo único extraño es cómo la parte delantera se siente una fracción de segundo más lenta que la trasera cuando las cosas finalmente se sueltan.
Conduce en línea recta. Condúcelo con precisión. Ahora es un animal de pista. Sus modales rivalizan con Porsche. Se maneja con una precisión alemana que no debería provenir de un Nissan. Nada se agita. Nada se zambulle torpemente. La caja de cambios encaja perfectamente donde la automática dejó un hueco. Mientras que el auto te aburría con su eficiencia, el stick añade el golpe de dopamina de la intervención manual.
El que debes comprar
Aquí está la verdad. El Z Nismo necesitaba el manual para darle trabajo.
Es lo suficientemente peligroso como para mantener despiertos a los conductores promedio. Lo suficientemente preciso como para que los buenos conductores realicen cambios de talón a punta sin alterar el equilibrio. Corrige el pecado original del Nismo. Aburrimiento.
Con la palanca de cambios, ese precio de ~70.000 dólares se ve diferente. Se siente ganado. ¿Previamente? Lo habría mirado y me habría encogido de hombros ante un M2. Ahora estoy pensando realmente en el Nissan.
Corrige el pecado principal del Z Nismo: el aburrimiento.
Es un competidor digno. Quizás el más atractivo en su rango de precios en este momento.
Nissan Z Nismo frente a competidores:
-BMW M2
– Ford Mustang Caballo Oscuro
– Porsche 718 Caimán
Seré honesto. Estoy esperando que baje el precio oficial. Pero si se mantiene alrededor de esa marca de $70 mil…
