В Австралии Skoda не продается массово. По крайней мере, не в привычных объемах. Karoq занимает то странное пространство «среднеразмерного внедорожника», которое мало кто может четко определить.
При менее чем 15 поставках в месяц в шоу-руме царила тишина заброшенного городка. Покупателей Karoq меньше, чем электрических Mini или нишевых китайских кроссоверов, таких как Deepal. Он проигрывает даже крошечному «ящику» Volvo на электричестве. Это странно, ведь у Karoq общая ДНК с VW T-Roc, который продается вполне прилично.
Так почему же Karoq испытывает трудности?
Он выглядит устаревшим. В нем нет гибридов. Его интерьер кажется архаичным на фоне конкурентов, превращающих салоны в огромные экраны iPhone.
Технически это автомобиль первого поколения. Он стартовал в 2017 году. Модель 2026 года выглядит так, как будто модель 2019 года просто получила новую окраску. Здесь нет секретных технологий. Только старый остов.
Возможно, в этом и есть суть. В эпоху, когда автомобили превращаются в ноутбуки на колесах, может быть, вам все же нужны физические кнопки.
Дороговато для того, что есть
$40 999 «за руль» — такова цена комплектации Select. Это самый дешевый новый Karoq.
Посмотрим на конкурентов:
- Nissan Qashqai стартует с $45 640.
- Toyota Corolla Cross начинается от $37 440.
- Kia Seltos покидает рынок. Его базовая модель стоила $31 250.
- VW T-Roc стартует с $38 990.
За примерно четыре тысячи долларов больше, чем за Kia, вы получаете лояльность к бренду Skoda. Или ее отсутствие. Ценник режет по нервам еще и из-за отсутствия гибридной опции. Нет электрифицированной трансмиссии, которая смягчила бы удар от маленького бензинового двигателя.
Только чистые ископаемые виды топлива.
Салон: Скучный, но функциональный
Заходите внутрь.
Ощущения 2016 года. Приборная панель из твердого пластика. Она выглядит… бежевой.
Климат-контроль управляется физическими кнопками. Три больших регулятора. Вы можете настроить температуру, не отрывая глаз от дороги и не рыская в подменю. Это радикальная концепция по нынешним меркам.
«Физические кнопки климат-контроля предпочтительнее.»
VW перешел на сенсорные ползунки для новых автомобилей. Я это ненавижу. У меня потеют руки. Skoda остается простой.
Экран крошечный. В центральной консоли размещена 8-дюймовая мультимедийная система. Она выглядит так, будто ее вырвали из другого, более маленького автомобиля. Но она работает. Есть беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Свое дело她知道. Сенсорные кнопки по бокам отзывчивые. Экран маленький, но для навигации не нужен билборд.
Цифровая приборная панель за рулем теперь тоже цифровая. 8,25 дюйма. Базовые макеты. Она не пытается впечатлить вас анимацией.
Руль обтянут перфорированной кожей. Он приятно лежит в руке. Лучше большинства элементов салона. Кнопок круиз-контроля на ободе нет. Для этого есть отдельная рычажок слева. Это выглядит архаично. Но работает.
Сиденья и пространство
Передние сиденья тканевые. Удобные. Ничего лишнего. Двигаются вручную. Никакого жужжания моторчиков на фоне.
Задние пассажиры? Лучше, если вы невысокого роста.
Мне 173 см, и мне едва-едва помещается в пространстве позади собственного водительского кресла. Мои более высокие коллеги? Шансов нет. Для гигантов коленам просто негде развернуться.
Пространство над головой приемлемое. Скамейка достаточно мягкая для коротких поездок. Сзади тоже ткань. Она соответствует передней отделке, но на ее фоне кажется более дешевой.
Удобства? Не ждите чуда:
* Дефлекторы вентиляции.
* Розетка на 12 вольт.
* Подлокотник с проходом в багажник.
* Точки крепления ISOFIX.
Подогрев задних сидений в базовой комплектации отсутствует.
Багажник: Секретное оружие Skoda
Багажник — это главный козырь.
Skoda любит фишки. Вот одна из них.
Пол багажника чрезвычайно низкий. Ну очень низкий. Вы просто сбрасываете сумки вниз.
Объем? 521 литр.
Corolla Cross предлагает 425 литров.
Skoda выигрывает. Безоговорочно.
Задние спинки складываются. Но они не образуют ровную площадку. Есть высокий порог. Так что возить длинные бревна? Нет. Но для продуктовых пакетов или чемоданов он просто огромен.
В наличии:
— Точки для крепления груза.
— Крючки по бокам.
— Встроенный зонт для дождливых дней (умно, но бесполезно, если ливень).
— Компактная запаска. домкрат в комплекте оптимизма не входит.
Багажник открывается вручную. Вы поднимаете его. Руками.
Под капотом
1,4-литровый турбо-четверка.
Старые технологии:
* Мощность: 110 кВт.
* Крутящий момент: 250 Нм.
* Привод: Передний.
* Коробка: 8-ступенчатый автомат.
Это адекватно.
Езда по городским пробкам Мельбурна? Ощущается лень. Вы давите на педаль, затем, спустя полсекунды, включается турбонаддув. Мощность вырывается вперед.
Обгоны на шоссе требуют планирования. Он не быстрый. Но тянет уверенно, как только прокрутится турбина.
Расход топлива был выше заявленного. Гравийные дороги влияли на него. Но в основном? Я просто не давал машине полной нагрузки. Экономичность приличная, если ездить в штатном режиме.
За рулем
Скучно.
Возможно, именно этого вы и хотите.
Никаких крутых режимов. Никакой кнопки заноса. Просто ездите.
8-ступенчатая коробка передач плавная. Значительно лучше, чем двойные сцепления VW на светофорах. Машина не дергается.
Управляемость жесткая. Подвеска более жесткая, чем у конкурентов. Это плюс. В поворотах корпус остается плоским. Никаких кренов. Ямы преодолеваются с уверенностью, хоть и с некоторым шумом.
Рулевое управление? Легкое. Прямое.
Парковка? Легкая.
Машина короткая. Радиус разворота маленький. Обзор из окон хороший.
Камера заднего вида есть. Но ее разрешение… это уровень 2017 года. Пиксельная. Размытая.
Датчики парковки помогают. Спереди и сзади.
Системы безопасности вмешиваются только при необходимости.
Никаких сигналов каждые 10 секунд. Машина игнорирует вас, пока не нужно вмешаться. Ассистент удержания в полосе легко отключается. Облегчение для тех, кто просто хочет ездить, не слушая нудные наставления «няни»-бота.
Комплектации
Вы выбираете Select, если вы экономны. Или традиционалист.
Высшие комплектации получают:
* Колеса 19 дюймов.
* Подогрев передних сидений.
* Электроскладывающиеся зеркала.
* Большой экран (9,2 дюйма).
* Люк.
* Полный привод.
* Адаптивную подвеску.
Комплектации Sportline оснащаются матричными светодиодами и динамическими указателями поворота. Посмотрите на эту машину в повороте! Это весело, но лишь на две секунды.
Издание 130 Years существует для любителей эмблем. Кожаный интерьер. Панорамная стеклянная крыша, если доплатить еще две тысячи долларов.
Безопасность
Адекватно.
Адаптивный круиз-контроль без центрирования в полосе. Так что рулить все равно вам. Но в пробках можно иногда отпускать педаль тормоза. Реагирует он немного медленно.
Все стандартные элементы автономного вождения на месте.
Контроль съезда с полосы. Мониторинг слепых зон. Аварийное экстренное торможение.
Выигрывает ли он награды? Скорее всего, нет. Но он не орет на вас, если вы заехали за разметку.
Вердикт
Skoda Karoq — не крутая машина.
Она не эффективна. Двигатель маловат по современным стандартам электромобилей.
Но он работает.
Вы платите 40 тысяч долларов. Получаете ящик на колесах. Физические ручки. Огромный багажник.
Она ощущается настоящей. Осязаемой. Механической.
Почему люди покупают Toyota? Почему покупают VW?
Skoda продает практичность без программного слоя. Никаких OTA-обновлений. Никаких зависаний экрана. Никаких ошибок «пожалуйста, подождите, пока система перезагрузится».
Если это вам по душе. Может быть, стоит посмотреть сюда.
Но проверьте задние карманы. Они ведь не делают машину больше.
