Sie denken wahrscheinlich: „Das habe ich Ihnen gesagt.“ Ein Jahr nach dem Start. Ein ganzes Jahr lang herrschte Stille, bevor Nissan endlich das Sechsgang-Schaltgetriebe wieder in seine Flaggschiff-Nismo-Ausstattung einbaute. Gute Nachrichten. Es verändert alles.
Es ist nicht nur das Getriebe, das sie da hineingeworfen haben. Auch der Rest des Autos erstrahlte im Glanz. Zweiteilige vordere Rotoren, direkt vom Original-GT-R übernommen. Lenkung neu abgestimmt. Ein Kurzweg-Schalthebel, der den Schalthebel tatsächlich zum Leben erweckt. All dies kommt zu den Upgrades hinzu, die beim Nismo bereits Standard waren.
Es handelt sich also nicht um ein brandneues Auto. Es ist derselbe Z Nismo, den Sie letztes Jahr gesehen haben, nur mit der Hand wieder am Schalthebel. Ich werde keine Zeit damit verschwenden, die automatische Version, die wir beim Start getestet haben, erneut zu testen. Das fühlte sich komisch an. Jetzt? Es fühlt sich an wie ein echter Anwärter.
Das fehlende Glied
Wenn man dieses Ding in Sonoma durch die Wolken fährt, könnte man es auf den ersten Blick übersehen. Visuell? Identisch mit jedem anderen Nismo. Wenn Sie nicht wirklich auf die Bremssättel der neuen zweiteiligen Bremsscheiben starren, die für die Modelle 2026 reserviert sind, werden Sie nichts sehen.
Gott sei Dank hat Nissan nicht die ganze Seite mit „WIR HABEN DEN STICK BACK“ vollgestopft. Der Einschluss fühlt sich ruhig an. Unprätentiös. Als ob die Ingenieure sich in einem Sitzungssaal nur zunickten und sagten: „Endlich haben wir den Nismo so gebaut, wie er vom ersten Tag an hätte sein sollen.“
Unter der Haut ist es jedoch enger. Sie reduzierten die innere Reibung in der Zahnstange, was eine Neuabstimmung der elektrischen Unterstützung erzwang. Durch den Wegfall des Drehmomentwandlers sank das Leergewicht von 3.677 Pfund auf 3.624 Pfund. Genug, um eine neue Kalibrierung der Federung zu rechtfertigen.
Der VR30DDTT-Motor? Derselbe alte 3,0-V6-Turbomotor. Immer noch mit unabhängigem Zündzeitpunkt und Wasser-Luft-Ladeluftkühlung ausgestattet, um diese 420 PS zu bewältigen. Aber sie haben die Drosselklappenzuordnung berührt. Mehr Blip. Mehr Schnappschuss. Das Auto brauchte es nicht. Das Handbuch verlangt es.
Und die Übertragung selbst? Technisch gesehen die gleiche Einheit wie die Basis Z. Aber mit diesem Kurzdistanz-Adapter sind die Wurfweiten um 6 Millimeter kürzer. Sechs Millimeter klingen auf einem Datenblatt nicht nach viel. Unterwegs? Es macht einen gewaltigen Unterschied.
Drei-Pedal-Güte
Die Ergonomie ist immer noch etwas wackelig. Der Schalthebel sitzt weiter hinten zum Fahrer, als er sollte. Sie neigen etwas mehr als ideal. Unerheblich? Sicher. Im großen Schema des Fahrspaßes trägt es sich kaum ein.
Aber auf das Kupplungspedal treten? Das ist pure Freude. Sobald die Rennsession beginnt, spüren Sie, wie sich die Antriebslager versteifen. Kein Schaukeln. Kein Ruckeln beim Hämmern. Wir haben die Autos für einen kurzen Hot-Lap-Vergleich getauscht. Der Unterschied war krass. Sogar offensichtlich.
Das Verlassen der Boxengasse bei niedrigen Geschwindigkeiten ist überraschend lohnend. Die Drehzahl sinkt schnell. Der Kurzwurf ist knackig und präzise. Es „rutscht“ nicht wie ein billiges Plastikspielzeug in Gang. Du spürst die Tore. Sie respektieren den Mechanismus.
„Es ist unglaublich einfach, an die Grenzen zu gehen und damit zu tanzen.“
Sonoma ist schwierig. Wellig. Hier kann man leicht abstürzen, wenn man übermütig wird. Aber das Nismo-Handbuch möchte, dass Sie es vorantreiben.
Es gleiten lassen? Vergiss es. Das Auto bekämpft Drift. Hart. Wenn Sie das Gaspedal durchdrücken, kann es zu einem leichten Wackeln des Hecks kommen. Das ist es. Es ist hartnäckig stabil. Fast zu viel. Dieses Ding voranzutreiben erfordert Anstrengung, von der ich nicht zugeben möchte, dass ich dazu in der Lage bin.
Aber Stabilität hat Vorteile. Das Lenkfeedback ist erstklassig. Mehr Textur als der BMW. Mehr als der Audi. Durch die Felge hört man die Reifen sprechen. Laut und deutlich. Das einzig Seltsame ist, dass sich die Vorderseite einen Sekundenbruchteil langsamer anfühlt als die Rückseite, wenn es endlich losgeht.
Fahren Sie geradeaus. Fahren Sie scharf. Es ist jetzt ein Fährtentier. Seine Manieren konkurrieren mit Porsche. Es fährt sich mit einer deutschen Präzision, die man von einem Nissan nicht erwarten sollte. Nichts flattert. Nichts taucht unbeholfen ab. Das Getriebe fügt sich perfekt dort ein, wo die Automatik eine Lücke hinterlassen hat. Wo das Auto Sie mit seiner Effizienz gelangweilt hat, fügt der Stick den Dopaminschub manueller Eingriffe hinzu.
Das, das Sie kaufen sollten
Hier ist die Wahrheit. Der Z Nismo brauchte das Handbuch, um Ihnen einen Job zu geben.
Es ist gerade gefährlich genug, um den Durchschnittsfahrer wachzuhalten. Präzise genug für gute Fahrer, um Fersen-Zehen-Verschiebungen zu meistern, ohne das Gleichgewicht zu beeinträchtigen. Es behebt die Erbsünde des Nismo. Langeweile.
Mit dem Schalthebel sieht der Preis von etwa 70.000 US-Dollar anders aus. Es fühlt sich verdient an. Vorher? Ich hätte es mir angesehen und mit den Schultern zu einem M2 gezuckt. Jetzt denke ich ernsthaft über den Nissan nach.
Es behebt die Hauptsünde des Z Nismo: Langeweile.
Es ist ein würdiger Konkurrent. Vielleicht das derzeit interessanteste in seiner Preisklasse.
Nissan Z Nismo gegen Konkurrenten:
– BMW M2
– Ford Mustang Dark Horse
– Porsche 718 Cayman
Ich werde ehrlich sein. Ich warte darauf, dass die offiziellen Preise sinken. Aber wenn es um die 70.000-Dollar-Marke bleibt …
