Probabilmente stai pensando “te l’avevo detto”. Un anno dopo il lancio. Un anno intero di silenzio prima che Nissan reinserisse finalmente il cambio manuale a sei marce nel suo allestimento di punta Nismo. Buone notizie. Cambia tutto.
Non è solo il cambio che hanno gettato lì dentro. Anche il resto dell’auto si è illuminato. Dischi anteriori in due pezzi presi direttamente dalla GT-R originale. Sterzo riaccordato. Un cambio a corsa breve che fa sembrare viva la leva del cambio. Tutto questo si aggiunge agli aggiornamenti già di serie per la Nismo.
Quindi non stiamo parlando di un’auto nuova di zecca. È la stessa Z Nismo che hai visto l’anno scorso, solo con la mano di nuovo sulla leva del cambio. Non perderò fiato ripassando la versione automatica che abbiamo testato al momento del lancio. Mi è sembrato strano. Ora? Sembra un vero contendente.
L’anello mancante
Guidando questa cosa tra le nuvole a Sonoma, potresti non notarla a prima vista. Visivamente? Identico a qualsiasi altro Nismo. A meno che tu non stia davvero fissando le pinze dei freni per quei nuovi rotori in due pezzi riservati ai modelli 2026, non vedrai nulla.
Grazie a Dio Nissan non ha scritto “WE HAVE THE STICK BACK” su tutto il lato. L’inclusione sembra tranquilla. Senza pretese. Come se gli ingegneri si fossero scambiati un cenno di saluto in una sala riunioni, dicendo: “Finalmente, abbiamo costruito la Nismo come avrebbe dovuto essere fin dal primo giorno”.
Sotto la pelle, però, è più stretto. Hanno ridotto l’attrito interno nella cremagliera dello sterzo che ha costretto a risintonizzare l’assistenza elettrica. La perdita del convertitore di coppia ha ridotto il peso a vuoto da 3.677 libbre a 3.624 libbre. Abbastanza da giustificare una nuova calibrazione della sospensione.
Il motore VR30DDTT? Lo stesso vecchio 3.0 V6 turbocompresso. Ancora dotato di fasatura di accensione indipendente e intercooler acqua-aria per gestire quei 420 cavalli. Ma hanno toccato la mappatura dell’acceleratore. Altro inconveniente. Altro scatto. L’auto non ne aveva bisogno. Il manuale lo richiede.
E la trasmissione stessa? Stessa unità della base Z, tecnicamente. Ma con questo adattatore a focale corta le corse sono più corte di 6 millimetri. Sei millimetri non sembrano tanti su una scheda tecnica. Sulla strada? Fa una differenza enorme.
Bontà a tre pedali
L’ergonomia è ancora un po’ traballante. Il cambio si trova più indietro verso il conducente di quanto dovrebbe. Ti stai inclinando un po’ più dell’ideale. Minore? Sicuro. Nel grande schema del divertimento di guida, si nota a malapena.
Ma premere quel pedale della frizione? Questa è pura gioia. Non appena inizia la sessione in pista, senti che i supporti della trasmissione si irrigidiscono. Nessun dondolo. Nessun movimento quando lo martelli. Abbiamo scambiato le auto per un rapido confronto sul giro caldo. La differenza era netta. Sfacciato, addirittura.
Uscire dalla corsia dei box a bassa velocità è sorprendentemente gratificante. I giri scendono velocemente. La gittata corta è tacca, precisa. Non “scivola” nella marcia come un giocattolo di plastica economico. Senti i cancelli. Rispetti il meccanismo.
“È incredibilmente facile raggiungere il limite e ballare con esso.”
Sonoma è complicata. Ondulato. Puoi schiantarti qui facilmente se diventi arrogante. Ma il manuale Nismo vuole che tu lo spinga.
Facendolo scorrere? Lasci perdere. L’auto combatte la deriva. Difficile. Sbatti l’acceleratore e potresti ottenere un leggero movimento della coda. Questo è tutto. È ostinatamente stabile. Quasi troppo. Portare alla deriva questa cosa richiede uno sforzo di cui non voglio ammettere di essere capace.
Ma la stabilità ha dei vantaggi. Il feedback dello sterzo è d’élite. Più consistenza della BMW. Più dell’Audi. Senti le gomme parlare attraverso il cerchione. Forte e chiaro. L’unica cosa strana è come l’anteriore sembri una frazione di secondo più lento del posteriore quando finalmente le cose si scatenano.
Guidalo dritto. Guidalo forte. Adesso è un animale da pista. I suoi modi rivaleggiano con quelli della Porsche. Si guida con una precisione tedesca che non dovrebbe provenire da una Nissan. Niente batte. Niente si tuffa in modo goffo. Il cambio si inserisce perfettamente dove l’automatico lasciava uno spazio vuoto. Laddove l’auto ti annoia con la sua efficienza, lo stick aggiunge la dose di dopamina dell’intervento manuale.
Quello che dovresti comprare
Ecco la verità. La Z Nismo aveva bisogno del manuale per darti un lavoro.
È abbastanza pericoloso da tenere svegli i guidatori medi. Abbastanza preciso da consentire ai bravi conducenti di effettuare cambi tacco-punta senza sconvolgere l’equilibrio. Ripara il peccato originale del Nismo. Noia.
Con lo stick del cambio, il prezzo di ~ $ 70k sembra diverso. Sembra guadagnato. Precedentemente? Lo avrei guardato e avrei alzato le spalle verso un M2. Ora sto seriamente considerando la Nissan.
Risolve il peccato principale dello Z Nismo: la noia.
È un degno concorrente. Forse il più coinvolgente nella sua fascia di prezzo in questo momento.
Nissan Z Nismo vs concorrenti:
-BMW M2
– Ford Mustang Cavallo scuro
-Porsche 718 Cayman
Sarò onesto. Aspetto che scendano i prezzi ufficiali. Ma se rimane intorno alla soglia dei 70mila dollari…
