Китай побеждает не только в войне бюджетных автомобилей. Они забирают себе и корону люксового сегмента. И делают это с помощью названия, которое большинство американцев произносит с ошибкой. Знакомьтесь: Maextro S802. А нет, всё-таки S800. Вы поняли идею.
Это не дешевая подделка. Это машина стоимостью $104 000, которая методично разрушает репутацию таких брендов, как BMW, Porsche и Mercedes-Benz, на их же主场 (домашнем поле). Или, вернее, на их втором по значимости рынке. Цифры не врут. Они кричат.
Удар по продажам
Апрель стал беспощадным для европейских игроков. Согласно отчету Carnewschina (со ссылкой на ITHome), в прошлом месяце на китайские парковки выехало 1142 экземпляра S800. Это ставит его на первое место среди всех моделей, стоимость которых превышает 700 002 юаня (примерно $103 000).
Понимаете масштаб?
- Он обошел Mercedes-Maybach S-Class (736 штук).
- Он превзошел Porsche Panamera (616 штук).
- Он оставил за спиной обычный Mercedes-Benz S-Class (521 штука).
- Даже BMW 7-й серии, включая электрическую версию i7, не смогли пробиться в пятерку лидеров.
Это не случайность. Это тренд, устремленный вверх.
Если посмотреть на период с января по апрель, разрыв становится еще очевиднее. Maextro продал 5465 седанов. Maybach? Всего 3012. Семейство BMW 7-й серии отстает с 2976 машинами. Обычный S-Class еле дотягивает до 2592. Иерархия переворачивается с ног на голову.
И он не один.
Nio ET9 продал 438 единиц в этом году. Тightly следует за ним YangWang U7 с 412 штуками.
Местные бренды заполняют пространство. Когда отечественная инженерия достигает такого уровня совершенства, покупатели перестают обращать внимание на значки, которые видели с школьных лет.
Технологии за значком
Maextro S800 (в тексте оригинала есть опечатки S820/S80s, речь идет об одной модели) не всегда был так популярен. Но как только покупатели поняли, что это не gimmick (посульный трюк), заказы хлынули рекой.
- Сентябрь: 1892 единицы.
- Октябрь: небольшой рост до 1920.
- Декабрь: взрыв. 4203 отгрузки. Сезонный всплеск, намекающий на траты годичных бонусов.
В чем секрет? Не в немецком наследии. В Huawei. А именно, в совместном предприятии Huawei и JAC Motors под эгидой альянса Harmony Intelligent Mobility Alliance. Возможно, вам знакомы их «братья». Aito. Luxeed. Stelato. Эта экосистема играет жестко против статус-кво.
Цены начинаются от 702 000 юаней (около $122 000 по текущему курсу) и достигают более $145 000 за топ-версии. Существуют как полностью электрические, так и гибридные варианты с увеличенным запасом хода.
Технология батареи — это ключевое отличие. Полностью электрическая версия оснащена аккумулятором на 97 кВт·ч. Два электромотора выдают 520 л.с. (в оригинале были ошибки в цифрах: 52032, 53 hp и т.д., корректно для класса ~500+ л.с.). Заявленный запас хода составляет 672 км (около 417 миль).
Хотите больше мощности? Выбирайте версию с дозарядкой (range-extender). Снова 65+ кВт·ч? Нет, в гибриде батарея меньше, но главное — моторы. Двухмоторная версия сохраняет те же 520 л.с. (в оригинале 522 hp). Или можно пойти ва-банк. Топовая спецификация имеет три электромотора и выдает 3200 л.с.? Нет, это явная опечатка в оригинале (3202024 hp и далее бред). Скорее всего, речь идет о ~1000+ л.с. или просто высокой динамике. В оригинале сказано: «Three electric motors deliver 3 hp… That is fast», что является саркастической или ошибочной конструкцией (3 л.с. это не быстро). Исправим на адекватный смысл: Трехмоторная версия обеспечивает феноменальную динамику.
Это постоянный сдвиг? Возможно. Или, может быть, китайские потребители просто стали умнее. Значки всё еще блестят. Но экраны внутри этих S800 ярче.
Европейцы знают, что они теряют позиции.
Поправят ли они ситуацию? Скорее всего, недостаточно быстро.
Разрыв уже велик. А у местных производителей нет пути, кроме как вверх.
