Менее двух месяцев. Столько времени потребовалось BYD, чтобы расширить линейку пикапов в Австралии. Две новые модели. Одна решает конкретную проблему, другая нацелена на сегмент коммерческого транспорта.
Стандартный Shark 6 уже произвел впечатление. Теперь Shark 6 Performance и версия Dynamic Cab-Chassis (кабина-рама) призваны завершить аргументацию бренда.
Больше мощности, лучше буксировка
Версия Performance — это главный козырь. Она сохраняет ту же 29,5-киловаттную батарею Blade. Литий-железо-фосфатная химия. Надежная начинка.
Но двигатель изменился. Старый 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор ушел в историю. Ему на смену пришел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Цифры имеют значение.
Выходная мощность достигает 469 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Это больше, чем предыдущие 430 л.с. и 479 фунт-фут. Разгон на две десятых секунды быстрее. Разгон от 0 до 100 км/ч теперь занимает 5,5 секунды вместо 5,7.
Скорость — это весело. Но австралийских покупателей больше интересует буксировка.
Версия Premium могла буксировать 2500 кг. Буквально «впритык». Новая версия Performance тянет 3500 кг (примерно 7716 фунтов). Внезапно автомобиль полностью вписывается в сегмент средних пикапов. Кроме того, у него есть рейтинг вертикальной нагрузки на буксировочный шар в 350 кг.
Цена? AU$62 990. Всего на пять тысяч долларов дороже версии Premium. Дорого ли это? Зависит от того, планируете ли вы действительно что-то тащить.
Недостатки салона
С точки зрения внешнего вида они идентичны. Скучно, правда?
Интерьер рассказывает реальную историю. И она не самая приятная.
Версия Premium имела массивный селектор КПП в центральной консоли. Также там были удобные тумблеры. В версии Performance все это убрали. Теперь у вас селектор на рулевой колонке. Управление на консоли выглядит базовым. Дешевым. Это похоже на компромисс.
Динамика вождения остается похожей. Обе версии используют двойные поперечные рычаги спереди и сзади. Никаких рессор. Это отличает BYD от конкурентов.
Теперь добавили режим ползучести (Crawl mode). Он постоянно регулирует крутящий момент. Предотвращает пробуксовку колес на камнях или в глубокой колее. Полезно для того, чтобы выбраться из заноса.
Опция для профессионалов
Не всем нужна мощность турбированного шестицилиндрового двигателя. Встречайте Dynamic Cab-Chassis.
Цена начинается от AU$55 990. Она использует ту же гибридную установку (PHEV) с 1,5-литровым двигателем, что и оригинальная версия Premium.
Но грузовая часть проще. Базовая. Это решение для специалистов. Для тех, кто действительно использует грузовики для работы, а не просто позирует как внедорожник.
Сейчас эта версия буксирует те же ограниченные 2500 кг. Слабовато. Но BYD заявляет, что в конце года выйдет версия с 2,0-литровым двигателем. Когда она появится, она также сможет буксировать полные 3500 кг.
Так что стоит немного подождать. Или заплатить за версию Performance уже сейчас.
«Модель Performance может стать последним гвоздём в крышку гроба скептиков».
Джим Фэтли заявил, что китайские пикапы не способны буксировать так же хорошо, как Ranger. BYD буквально выдал ему крюк на 3500 кг, чтобы доказать обратное. Будет ли вам важна грузоподъемность или вы просто хотите грузовик, который ведет себя как седан, — покажет время.
