Minder dan twee maanden. Zo lang duurde het voordat BYD zijn pick-up-assortiment in Australië uitbreidde. Twee nieuwe modellen. De één lost een specifiek probleem op, de ander richt zich op de handelssector.
De standaard Shark 6 schudde de boel al op. Nu zijn de modellen Shark 6 Performance en Dynamic Cab-Chassis hier om het argument af te ronden.
Meer pk’s, beter slepen
De Performance-trim is het grote wapen. Het behoudt dezelfde bladbatterij van 29,5 kWh. Lithium-ijzerfosfaat. Stevig spul.
Maar de motor veranderde. De oude 1,5-liter viercilinder is verdwenen. Vervangen door een 2,0-liter twin-turbo vier. De cijfers zijn belangrijk.
Het vermogen bedraagt 469 pk en een koppel van 516 pond-voet. Een stijging van 430 pk en 479 pond-voet voorheen. Dat scheelt twee tienden van een seconde bij het accelereren. Nul naar 100 kilometer per uur duurt nu 5,5 seconden in plaats van 5,7.
Snelheid is leuk. Maar slepen is waar Australische kopers om geven.
Het Premium-model kon 2.500 kilogram trekken. Nauwelijks respectabel. Het nieuwe Performance-model trekt 3.500 kilogram. Dat is 7.716 pond. Ineens past hij goed in het middensegment. Hij heeft zelfs een downloadwaarde van 350 kilogram voor de trekhaak.
De prijs? AU$62.990. Iets minder dan vijfduizend dollar meer dan de Premium-versie. Is dat duur? Hangt ervan af of je daadwerkelijk dingen sleept.
Nadelen van de cabine
Ziet er verstandig uit, ze zijn identiek. Saai, toch?
De binnenkant vertelt het echte verhaal. En het is geen mooie.
De Premium had een dikke shifter in de middenconsole. Leuke schakelaars ook. Het Performance-model laat dat allemaal achterwege. Je krijgt nu een kolomverschuiver. De bedieningselementen van de console zien er eenvoudig uit. Goedkoper. Het voelt als een compromis.
De rijdynamiek blijft echter hetzelfde. Beide maken voor en achter gebruik van dubbele wishbone-ophanging. Geen bladveren hier. Dit onderscheidt BYD van de massa.
Ze hebben nu een Crawl-modus toegevoegd. Het koppel wordt voortdurend aangepast. Voorkomt dat wielen over rotsen of diepe sporen draaien. Goed om los te komen.
De optie van de handelaar
Niet iedereen heeft het turbo V6-vermogen nodig. Maak kennis met het Dynamische Cabine-Chassis.
Prijs begint bij AU$ 55.990. Hij maakt gebruik van dezelfde 15-liter PHEV-opstelling als de originele Premium.
Maar het bed is eenvoudiger. Basis. Dit richt zich op handelaars. De jongens die daadwerkelijk vrachtwagens gebruiken om te werken, doen zich niet alleen voor als terreinwagens.
Op dit moment trekt deze versie hetzelfde beperkte gewicht van 2.500 kilogram. Zwak. Maar BYD zegt dat er later dit jaar een 2,0-literversie komt. Bij de landing zal hij ook de volle 3.500 kilogram trekken.
Wacht dus even. Of betaal nu voor de prestatieversie.
“Het Performance-model kan de definitieve nagel zijn.”
Jim Farley zei dat Chinese pick-ups niet kunnen trekken als een Ranger. BYD overhandigde hem zojuist een trekhaak van 3.500 kilogram om het tegendeel te bewijzen. Of u zich zorgen maakt over het trekvermogen of gewoon een truck wilt die rijdt als een sedan, valt nog te bezien.
