Moins de deux mois. C’est le temps qu’il a fallu à BYD pour élargir sa gamme de camionnettes en Australie. Deux nouveaux modèles. L’un résout un problème spécifique, l’autre cible le secteur commercial.
Le Shark 6 standard a déjà fait bouger les choses. Désormais, les modèles Shark 6 Performance et Dynamic Cab-Chassis sont là pour finaliser l’argument.
Plus de puissance, meilleur remorquage
La version Performance est le gros canon. Il conserve la même batterie Blade de 29,5 kWh. Phosphate de lithium-fer. Des trucs solides.
Mais le moteur a changé. L’ancien quatre cylindres de 1,5 litre a disparu. Remplacé par un quatre biturbo de 2,0 litres. Les chiffres comptent.
La puissance atteint 469 chevaux et 516 livres-pied de couple. En hausse par rapport à 430 chevaux et 479 livres-pied auparavant. Cela permet de gagner deux dixièmes de seconde en accélération. Le zéro à 100 kilomètres par heure prend désormais 5,5 secondes au lieu de 5,7.
La vitesse est amusante. Mais le remorquage est ce qui intéresse les acheteurs australiens.
Le modèle Premium pouvait remorquer 2 500 kilogrammes. À peine respectable. Le nouveau modèle Performance remorque 3 500 kilogrammes. Cela représente 7 716 livres. Du coup, il s’inscrit correctement dans le segment des voitures de taille moyenne. Il a même une capacité de téléchargement de boule de remorquage de 350 kilogrammes.
Le prix ? 62 990 AU$. Un peu moins de cinq mille dollars de plus que la version Premium. Est-ce que c’est cher ? Cela dépend si vous faites réellement glisser les choses.
Inconvénients de la cabine
Ça a l’air sage, ils sont identiques. Ennuyeux, non ?
L’intérieur raconte la vraie histoire. Et ce n’est pas joli.
Le Premium avait un gros levier de vitesse sur la console centrale. De jolis interrupteurs à bascule également. Le modèle Performance abandonne tout cela. Vous obtenez maintenant un changeur de colonne. Les commandes de la console semblent basiques. Moins cher. Cela ressemble à un compromis.
La dynamique de conduite reste cependant similaire. Les deux utilisent une suspension à double triangulation à l’avant et à l’arrière. Pas de ressorts à lames ici. Cela distingue BYD de la foule.
Ils ont ajouté un mode Crawl maintenant. Il ajuste le couple en permanence. Empêche les roues de tourner sur les rochers ou les ornières profondes. Bon pour se décoller.
L’option du commerçant
Tout le monde n’a pas besoin de la puissance du V6 turbo. Entrez dans le Châssis-cabine dynamique.
Le prix commence à 55 990 AU$. Il utilise la même configuration PHEV de 15 litres que le Premium d’origine.
Mais le lit est plus simple. Basique. Cela cible les artisans. Les gars qui utilisent des camions pour travailler ne se font pas seulement passer pour des tout-terrains.
À l’heure actuelle, cette version tracte le même chiffre limité de 2 500 kilogrammes. Faible. Mais BYD affirme qu’une version 2,0 litres arrivera plus tard cette année. À son atterrissage, il remorquera également les 3 500 kilogrammes.
Alors attends un peu. Ou payez pour la version performante maintenant.
“Le modèle Performance pourrait être le dernier clou.”
Jim Farley a déclaré que les camionnettes chinoises ne pouvaient pas remorquer comme un Ranger. BYD vient de lui remettre un attelage de 3 500 kilos pour prouver le contraire. Reste à savoir si vous vous souciez de la capacité de remorquage ou si vous souhaitez simplement un camion qui se comporte comme une berline.
