Weniger als zwei Monate. So lange hat es gedauert, bis BYD sein Pickup-Angebot in Australien erweitert hat. Zwei neue Modelle. Das eine löst ein spezifisches Problem, das andere zielt auf den Handelssektor ab.
Der Standard-Shark 6 sorgte bereits für Aufsehen. Jetzt sind die Modelle Shark 6 Performance und Dynamic Cab-Chassis hier, um die Argumentation abzuschließen.
Mehr PS, bessere Zugkraft
Die Performance-Ausstattung ist die große Waffe. Es bleibt der gleiche 29,5-kWh-Blade-Akku. Lithium-Eisenphosphat. Solides Zeug.
Aber der Motor hat sich geändert. Der alte 1,5-Liter-Vierzylinder ist weg. Ersetzt durch einen 2,0-Liter-Twin-Turbo-Vierzylinder. Die Zahlen sind wichtig.
Die Leistung beträgt 469 PS und ein Drehmoment von 516 Pfund-Fuß. Gegenüber 430 PS und 479 Pfund-Fuß zuvor. Das spart zwei Zehntelsekunden Beschleunigung. Von null auf 100 Kilometer pro Stunde dauert es nun 5,5 statt 5,7 Sekunden.
Geschwindigkeit macht Spaß. Aber das Abschleppen ist das, worauf australische Käufer Wert legen.
Das Premium-Modell könnte 2.500 Kilogramm ziehen. Kaum respektabel. Das neue Performance-Modell zieht 3.500 Kilogramm. Das sind 7.716 Pfund. Plötzlich passt es richtig in das Mittelklassesegment. Es hat sogar eine Anhängerkupplungslast von 350 Kilogramm.
Der Preis? 62.990 AU$. Knapp fünftausend Dollar mehr als die Premium-Version. Ist das teuer? Hängt davon ab, ob Sie tatsächlich Dinge ziehen.
Nachteile der Kabine
Sieht gut aus, sie sind identisch. Langweilig, oder?
Das Innere erzählt die wahre Geschichte. Und es ist nicht schön.
Der Premium hatte einen klobigen Schalthebel in der Mittelkonsole. Schöne Kippschalter auch. Das Performance-Modell macht das alles überflüssig. Sie erhalten jetzt einen Column Shifter. Die Konsolensteuerung sieht einfach aus. Günstiger. Es fühlt sich an wie ein Kompromiss.
Die Fahrdynamik bleibt jedoch ähnlich. Beide verfügen vorne und hinten über eine Doppelquerlenker-Aufhängung. Hier gibt es keine Blattfedern. Das hebt BYD von der Masse ab.
Sie haben jetzt einen Crawl-Modus hinzugefügt. Es passt das Drehmoment kontinuierlich an. Verhindert das Durchdrehen der Räder über Steine oder tiefe Spurrillen. Gut, um sich zu lösen.
Die Option des Händlers
Nicht jeder braucht die Turbo-V6-Power. Betreten Sie das Dynamic Cab-Chassis.
Der Preis beginnt bei 55.990 AU$. Es verwendet das gleiche 15-Liter-PHEV-Setup wie der ursprüngliche Premium.
Aber das Bett ist einfacher. Basic. Zielgruppe sind Gewerbetreibende. Die Leute, die tatsächlich Lastwagen zum Arbeiten benutzen und sich nicht nur als Offroader ausgeben.
Derzeit wird in dieser Version die gleiche limitierte 2.500-Kilogramm-Figur gezogen. Schwach. Aber BYD sagt, dass eine 2,0-Liter-Version später in diesem Jahr kommen wird. Bei der Landung wird er auch die vollen 3.500 Kilogramm ziehen.
Also warte noch ein bisschen. Oder zahlen Sie jetzt für die Performance-Version.
„Das Performance-Modell könnte der letzte Nagel sein.“
Jim Farley sagte, chinesische Pickups könnten nicht wie ein Ranger ziehen. BYD hat ihm gerade eine 3.500-Kilogramm-Anhängerkupplung in die Hand gedrückt, um das Gegenteil zu beweisen. Es bleibt abzuwarten, ob Ihnen die Anhängelast am Herzen liegt oder Sie einfach nur einen Lkw wollen, der sich wie eine Limousine fährt.
