Meno di due mesi. Questo è il tempo impiegato da BYD per espandere la sua gamma di pick-up in Australia. Due nuovi modelli. Uno risolve un problema specifico, l’altro si rivolge al settore commerciale.
Lo Shark 6 standard ha già scosso le cose. Ora, i modelli Shark 6 Performance e Dynamic Cab-Chassis sono qui per finalizzare l’argomento.
Più potenza, migliore traino
L’assetto Performance è la grande pistola. Mantiene la stessa batteria Blade da 29,5 kWh. Fosfato di litio-ferro. Roba solida.
Ma il motore è cambiato. Il vecchio quattro cilindri da 1,5 litri non c’è più. Sostituito da un quattro biturbo da 2,0 litri. I numeri contano.
La potenza raggiunge 469 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia. Fino da 430 cavalli e 479 piedi per libbra prima. Ciò riduce i due decimi di secondo in accelerazione. Da zero a 100 chilometri orari ci vogliono ora 5,5 secondi invece di 5,7.
La velocità è divertente. Ma il traino è ciò che interessa agli acquirenti australiani.
Il modello Premium poteva trainare 2.500 chilogrammi. Appena rispettabile. Il nuovo modello Performance traina 3.500 chilogrammi. Sono 7.716 sterline. All’improvviso, si inserisce correttamente nel segmento di medie dimensioni. Ha anche una capacità di scarico della sfera di traino di 350 chilogrammi.
Il prezzo? 62.990 AU$. Poco meno di cinquemila dollari in più rispetto alla versione Premium. È costoso? Dipende se trascini effettivamente le cose.
Aspetti negativi della cabina
Sembra saggio, sono identici. Noioso, vero?
L’interno racconta la vera storia. E non è carino.
Il Premium aveva un grosso cambio sulla console centrale. Belli anche gli interruttori a levetta. Il modello Performance abbandona tutto questo. Adesso ottieni un cambio di colonna. I controlli della console sembrano basilari. Più economico. Sembra un compromesso.
Le dinamiche di guida rimangono comunque simili. Entrambi utilizzano sospensioni a doppio braccio oscillante anteriore e posteriore. Nessuna molla a balestra qui. Questo separa BYD dalla massa.
Ora hanno aggiunto una modalità di scansione. Modifica continuamente la coppia. Impedisce alle ruote di girare su rocce o solchi profondi. Buono per sbloccarsi.
L’opzione del commerciante
Non tutti hanno bisogno della potenza del turbo V6. Entra nel telaio cabina dinamico.
Il prezzo parte da AU$55.990. Utilizza la stessa configurazione PHEV da 15 litri del Premium originale.
Ma il letto è più semplice. Di base. Questo si rivolge ai commercianti. I ragazzi che usano effettivamente i camion per lavorare, non si atteggiano solo a fuoristrada.
Al momento, questa versione traina lo stesso peso limitato di 2.500 chilogrammi. Debole. Ma BYD dice che una versione da 2,0 litri arriverà entro la fine dell’anno. Quando atterrerà, trascinerà anche tutti i 3.500 chilogrammi.
Quindi aspetta un po’. Oppure paga subito la versione performance.
“Il modello Performance potrebbe essere il chiodo finale.”
Jim Farley ha detto che i pickup cinesi non possono trainare come un Ranger. BYD gli ha appena consegnato un autostop da 3.500 chilogrammi per dimostrare il contrario. Resta da vedere se ti interessa la capacità di traino o semplicemente desideri un camion che si maneggi come una berlina.
