Мы все знаем легенды, рождённые с мощным сердцем под капотом. Bugatti Chiron? Да. Таков был замысел с самого первого дня. Но настоящее волшебство часто происходит позже. С автомобилем, который начал свою жизнь чем-то… заурядным. Обычной машиной. Пока инженеры или гонщики не поставили внутрь другой мотор. Или не доработали существующий, пока он не начал выть по-другому. Именно эти модели стали желанными благодаря замене. А не вопреки ей. Вот наш список. 28 имен. В алфавитном порядке, потому что нам нужен порядок посреди хаоса.
AC Ace
Начало положено в 1953 году. Родстер. Было опробовано несколько двигателей, в итоге лучшие из 2,6-литровых шестицилиндровых моторов Ford оказались наиболее удачными: машина отлично управлялась. Отлично подходила для трека и была преимущественно легальной для дорог общего пользования. Но один человек по имени Кэрролл Шелби (1923–2012) из Техаса взглянул на неё и покачал головой. Недостаточно «пинка».
Он не отмахнулся от проблемы. Он создал Cobra. Взял Ace, вырвал из него внутренности и втиснул туда V8 Ford Windsor. Сначала объёмом 4,3 литра. Затем 4,7. В гонках это был монстр. Позже появилась целое новое поколение с массивным 7,0-литровым V8 серии FE, прятавшимся под капотом. Абсолютно свирепая машина.
Alpine A110
Речь не о новой модели 2017 года. Мы имеем в виду оригинал. Изначально его приводил в движение двигатель Renault Cléon-Fonte — маленькая «шестёрка». Затем появился Cléon-Alu. Больше по объёму, но из той же серии (дебютировавшей в Renault 16 — представьте себе раллийный болид!).
И вот мы здесь. Сам по себе Renault 16 был ничем, но его «сердце» превратило A110 в глобальный кошмар для соперников. 1973 год. Первый сезон чемпионата мира по ралли. Alpine доминировала. Шесть побед. Они финишировали с 147 очками. У Fiat было 84. Ford lingered с 76. Это была полная разгромная победа.
Audi A4
Audi живет и дышит этой культурой высоких производительных характеристик. Версии S существуют для комфорта, версии RS — для острых ощущений. Двигатели? Дико мощнее, чем в стандартных моделях.
Возьмём A4. Версии RS4 всегда впечатляли. Но лучшие? Наверное, самые лучшие по звучанию — в любом случае. Этот визжащий 4,2-литровый V8, который он делил с Audi R8. Более 400 л.с. Световые годы впереди по сравнению с чем-либо ещё в линейке A4. Чистый аудио-штурм.
Audi Q7
Большие внедорожники внушают уважение независимо ни от чего. Но Audi поступила с этой моделью необычно. 5,9-литровый V12 дизель. Ни в одном другом серийном автомобиле такого не ставили. Только в Q7. Он выдавал 493 л.с. этого хватало, чтобы разогнать 2635-килограммового зверя до 100 км/ч за 5,5 секунд.
Быстро? Да. Пугающе? Абсолютно. К счастью, тормоза и подвеска как-то справлялись. В основном. Но за это приходилось платить dearly. В Великобритании цена 6.0 V12 TDI составляла чуть менее £100 000, что было примерно на £40 000 дороже следующей по цене комплектации. Дорогая ниша. Сегодня? На британских дорогах осталось лишь 21 такой экземпляр. Цифры не врут.
