«Современные классические автомобили» звучат как противоречие в самом термине. Глядя на такой автомобиль, вы наверняка подумаете: «Это же очередная машина для городских поездок». Она стоит на дороге, сливаясь с остальным урбанистическим шумом и суетой, не выделяясь ничем особенным.
Однако издательство Penguin Books успешно продаёт свои книги, позиционируя их как «современную классику». Так почему бы нам не поступить так же?
Раньше слово «классика» ассоциировалось лишь со старыми энтузиастами, возившими ржавые жёлки на встречи автолюбителей. Это было нишевое хобби. Порталы о современном автомобильном мире избегали этого термина: им было нужно продавать скорость и новейшие технологии, а не историю.
Журналы о классических автомобилях? Они не хотели пугать свою аудиторию идеей о том, что Toyota Yaris когда-либо может считаться крутой машиной. По их мнению, это авто принадлежит исключительно в очередь к ресторану быстрого питания.
Но ситуация изменилась. Требования к электромобилям, зоны с чистым воздухом и радары контроля скорости вытесняют энтузиастов с крайних позиций в центр. Диаграмма Венна замыкается. Мы все встречаемся здесь — в секторе современных классических автомобилей.
Что сегодня считается классикой?
Как и в случае с книгами, временные рамки размыты.
Эд Кэллоу из Collecting Cars называет современные классические автомобили демократичным входным билетом в это хобби.
«Невозможно точно обозначить конкретные годы начала и конца этого периода… но обычно мы подразумеваем под этим автомобили 80-х, 90-х и начала 2000-х годов».
Однако для нашего списка мы начнём с машин, выпущенных после 2000 года. Держимся ближе к современности. Сохраняем актуальность.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Цена: £2,500–£10,000
Оксюморон внутри оксюморонов. Это четырёхдверный купе, построенное на базе седана E-класса, но созданное для того, чтобы не похоже ни на один другой автомобиль на дороге. Он сохранял престиж марки Mercedes и добавлял ему шарма.
Все комплектации оснащены задним приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач. Пневмоподвеска не входила в стандартное оснащение, но вы получали климат-контроль, электрические сиденья, обильную отделку из натуральной кожи, адаптивный круиз-контроль и парктроник.
Сегодня их цены — смешные. Именно поэтому их и покупают. И именно поэтому их нужно тщательно осматривать перед покупкой.
Ранние бензиновые версии имеют проблему с балансирными валами. Один из владельцев советовал полностью избегать ранних годов выпуска.
Также могут выходить из строя датчики скорости коробки передач.
Владельцам дизельных версий следует внимательно следить за моторами закрытия впускных каналов.
Не игнорируйте эти проблемы просто потому, что на ценнике написано «£2,500».
Porsche Cayman (2005–2012)
Цена: £7,500–£30,000
987-й Cayman попадает в список желаний абсолютно всех. И причины здесь очевидны. Это Porsche с двигателем, расположенным там, где ему и место — посередине, низко. Рациональный выбор. Это позволяет водить машину так, как вы мечтаете водить 911-й, но без характерной для него «тяжёлой головы» впереди.
Предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач. Она ощущается аналоговой. Осязаемой. Педали дают обратную связь. Она поощряет внимание.
Porsche продаёт вам автомат PDK, который переключает передачи молниеносно. Он раскрывает потенциал автомобиля. Но затем вам приходится иметь дело с крошечными кнопками на рулевом колесе. Это работает, да, но насколько это честно? Возможно, да. А возможно, это просто другой вид трения.
В любом случае, цены растут.
Так почему же ждать?
Мы наблюдаем, как эти цифры растут каждый квартал.
CLS сейчас выглядит странно в потоке машин. Он казённый, угловатый. Cayman же по-прежнему выглядит чистым. Резким.
Раньше они были скучными. Затем стали практичными. А теперь? Их становится мало.
Дело в металле? В инженерии? Или просто в ощущении намеренной неправоты в мире, полном «правильных» выборов?
Внимательно осмотрите ржавчину.
Прислушайтесь к работе двигателя.
Возможно, сегодня ничего не случится.
Возможно, завтра уже будет слишком поздно.
