Deze Audi S4-wagen uit 2008 is een overblijfsel uit een dood tijdperk. Het is een tijdcapsule van 3.700 mijl. Er zit een V8 in. Er zijn drie pedalen. En er zit een addertje onder het gras dat vijf cijfers kost om te repareren.
Sommige auto’s zijn bijzonder omdat ze zeldzaam zijn. Deze is speciaal omdat hij dingen doet die moderne auto’s simpelweg niet kunnen. Wil je praktisch? Hier. Wil je rauwe, analoge prestaties? Hier. De atmosferische 4,2-liter V8 schreeuwt. Het Quattro-systeem bijt. De handgeschakelde zesversnellingsbak vereist vaardigheid.
Het is een icoon. Maar iconen zijn duur.
Fabrieksvers in Ibis Wit
Kijk eens naar dit voorbeeld van één eigenaar. Hij staat nu op Bring a Trailer. Het is Ibis White. De verf ziet er fris uit. Het interieur is onaangeroerd. Sinds hij nieuw is in Colorado, heeft hij in totaal slechts 3.700 mijlen gereden.
Dat is 205 kilometer per jaar.
Is dat realistisch? Zeker. Heeft de oorspronkelijke eigenaar hem elk weekend eruit gehaald om rubber te verbranden? Onwaarschijnlijk. Deze auto heeft in de garage gestaan. Bewaard. Het is bijna 20 jaar oud en ziet er minder dan twee uit.
Onder de motorkap ligt Audi’s legendarische 4.2L FSI V8. Geen turbocompressoren. Geen superchargers. Slechts 340 pk wordt via een handgeschakelde Getrag-zesversnellingsbak naar de grond gestuurd. Het Torsen-middendifferentieel stuurt het vermogen naar alle vier de wielen. Het is nauwkeurig. Het is mechanisch. Het is precies waar enthousiastelingen naar op zoek zijn in een steeds meer geautomatiseerde wereld.
Waarom heeft iedereen het dan over het wetsvoorstel?
De nachtmerrie van de distributieketting
De Audi V8-motoren van de generatie B6 en B7 hebben een fataal gebrek. Het is de olifant in de kamer voor elke koper.
Het distributiekettingsysteem is aan de achterkant van de motor gemonteerd. Tegen de firewall.
Audi heeft een keuze gemaakt. Een arme. Na verloop van tijd gaan de kunststof kettinggeleiders achteruit. Ze worden broos. Ze kraken. Als ze falen, raken de kleppen de zuigers. De motor is vernietigd.
Voor het vervangen van de geleiders, kettingen of spanners is het niet nodig het uitlaatspruitstuk te verwijderen. Of de inname. Het vereist het trekken van de motor uit de auto.
Ja, dat lees je goed.
Je kunt niet zomaar de motorkap openklappen en naar achteren gaan. Het motorblok moet eruit. Zo wordt een standaard onderhoudsitem een bijzonder arbeidsintensief project. Het is een klus waarbij de motor uit moet. Een enorme.
De reparatierekening van $ 16,00
Leeftijd is hier belangrijker dan kilometerstand. Deze auto heeft slechts 3.700 mijlen. Maar het is 2008. De kunststoffen verouderen, ongeacht hoe weinig ze zijn geroteerd.
Veel eigenaren rijden jarenlang probleemloos in deze auto’s. Maar ervaren monteurs beschouwen de revisie van de distributieketting als onvermijdelijk. Het is geen kwestie van als, maar van wanneer.
De kosten? Het doet pijn.
In 2024. Een Reddit-gebruiker noemde een Audi-dealer $ 16.000. Uitsplitsing?
- Onderdelen: $ 5.000
- Arbeid: 55 uur tegen hoge uurtarieven
Dat is aan de extreme kant. Maar onafhankelijke winkels rekenen nog steeds €5.000 tot €10.00. Vijfduizend. Tienduizend. Voor een distributiekettingbeurt van een auto waar niet veel mee gereden is.
Schrikt dat je af? Het zou je bang moeten maken. Maar het zou je niet moeten laten rennen.
Waarom deze auto nog steeds de moeite waard is
Deze B7 S4 Avant is een van de laatste V8-sportwagens die op de Amerikaanse markt is verkocht. Ze zijn weg. De inline-6’s kwamen. De turbo-fours namen het over. Dit was de laatste kans om een grote, atmosferische Audi-wagen met versnellingspook te hebben.
Voorbeelden hiervan zijn vrijwel nooit schoon. Een auto uit 2008 met minder dan 4.000 kilometer? Dat is een eenhoorn.
Voor de juiste koper is de distributiekettingservice geen dealbreaker. Het is slechts een regelitem. Een noodzakelijk kwaad. Jij koopt de auto. U accepteert het risico. Jij doet het werk. Of je koopt een auto waar iemand anders hem al heeft gedaan (veel succes met het vinden van een goedkope).
De B42 V8 is nog steeds een van de best klinkende motoren ooit door Audi gebouwd. De aandrijflijn is kogelvrij. De praktische bruikbaarheid van de wagen is ongeëvenaard.
Heb jij het lef? Bring a Trailer vermeldt het nu. De vraag is niet of deze auto bijzonder is. Het gaat erom of uw portemonnee dat ook is.
De motor is uit. De prijs is hoog. De wagen wacht.
