Hunter S. Thompson listete einmal fünf Blätter hochwirksame Löschsäure in seinem Autobestand auf. Keine Panik. Ihr Fahrzeug enthält wahrscheinlich auch LSD. Erwarten Sie einfach keine Reise ins Fledermausland. Stattdessen erhalten Sie ein Sperrdifferential. Es wird nicht halluzinieren. Es verhindert lediglich, dass die Räder im Graben durchdrehen.
Offene Differentiale sind einfach. Sie übertragen das gleiche Drehmoment auf beide Räder einer Achse. Das funktioniert gut, bis die Traktion nachlässt. Eis. Nasse Straßen. Dreck. Wenn ein Rad auf eine Stelle glatten Asphalts trifft, sendet das offene Differenzial das gleiche minimale Drehmoment an das andere Rad. Das Ergebnis ist vorhersehbar. Ein Rad dreht sich wild. Der andere sitzt still. Du steckst fest.
Geben Sie das Sperrdifferenzial ein. Es behält die Vorteile des offenen Differenzials in Kurven bei. Aber es behebt das Schlupfproblem. Wenn ein Reifen die Haftung verliert, leitet das Sperrdifferenzial das Drehmoment auf das Rad mit Traktion um. Dieser einfache Mechaniker macht den Unterschied zwischen dem Wegfahren und dem Rufen eines Abschleppwagens. Die meisten Systeme verwenden dazu Kupplungen oder flüssigkeitsgefüllte Gehäuse. Mehr über Kupplungs-LSDs und Visco-Kupplungen können Sie an anderer Stelle lesen. Sie arbeiten auf Einzelachsen oder quer zur Antriebswelle bei Allradantriebskonfigurationen.
Dann kam das „e“. Elektronisch. Es hat unsere Musik verbessert. Unsere Post. Unsere Zahnbürsten. Jetzt verwaltet es unsere Differenzen.
